Најбољи поршеи свих времена

918 Спидер је најспособнији и технолошки најимпресивнији друмски аутомобил који је Порсцхе икада поставио на тротоар. Возило је скоро сковало термин „хибридни хипераутомобил“ када је дебитовало на Салону аутомобила у Женеви 2010., две године пре МцЛарен П1 а три године пре неукротивог ЛаФеррари избио на лицу места.

Што се тиче перформанси, 918 може да уради ствари које може мало возила. Његов атмосферски 4,6-литарски В8 ради заједно са два електрична мотора како би произвео 887 коњских снага и запањујућих 944 фунти-стопе обртног момента. У потпуности, хипераутомобил са погоном на све точкове ће разбити 100 км/х за само 2,5 секунде, али остаје довољно контролисан да круг Нирбургринга за 6:57. До данас, то је трећи најбржи производни аутомобил који је то урадио. Додајте невероватно извајану каросерију 918 и прогресивну хибридну технологију, и преостаје вам машина која изазива страхопоштовање, аутомобилски магнум опус који ће заиста издржати тест времена.

918 Спидер је релативно нов аутомобил, тако да за наш следећи унос, вратимо се на почетак.

Порсцхе је основан 1931. године, али своје прво серијско возило није избацио све до 1948. године, а тај аутомобил је био 356. 356 је поставио тон за Порсцхе на више начина, јер је имао дизајн задњег мотора у чистом, лаганом пакету. Звучи познато? Двоја врата су такође поставила шаблон за стил, јер су теме дизајна „када“ модела 356 и даље испред и у средишту Поршеа који се данас продаје.

Више варијанти модела 356 је произведено током његовог седмогодишњег животног века. Најцењенији је вероватно 356 Спеедстер из касних 1950-их, јер је његов скраћени формат приказивао будуће специјалне моделе попут 911 ГТ3. 356 је лако један од најколекционарнијих Поршеа икада.

Порше 917

Порсцхе је један од најплоднијих произвођача тркачких аутомобила у историји, а 917 је један од највећих разлога зашто. Наменски направљена машина за издржљивост, 917 је донела Порсцхеу победе у Дејтони, Монци, Спа, Брандс Хатцху, Аустриа Рингу и Ваткинс Глену 1970. године, а такође је донела Порсцхеу своје прве укупне победе у Ле Манс 1970. и 1971. године. Мало тркачких аутомобила има животопис који може да се такмичи.

Снага 917 произилази из његове ултра лагане свемирске шасије и невероватног флат-12, који је заправо био први 12-цилиндарски мотор који је направио Порсцхе. У почетку је производио 520 КС, али је касније био са турбо пуњењем и подешен за Цан-Ам трке да производи више од 1.000 КС. То га чини једним од најмоћнијих спортиста у мотоспорту свих времена.

Једнако икона као и његова професионална каријера била је појава аутомобила у филму из 1971 Ле Манс, у којој је глумио нико други до Стеве МцКуеен. Неколико варијанти 917 уживало је у гледању пред екраном у филму, укључујући једног од најзгоднијих тркача икада — плаво-наранџасти Гулф-Порсцхе 917К.

Порше 959

А сада за нешто сасвим друго. Порсцхе је првенствено познат по својој доминацији на асфалту, али оригинални 959 је направљен за пут којим се мање путује. У суштини подигнути 911 са погоном на све точкове, 959 је започео живот као рели аутомобил Групе Б дизајниран да освоји рели Париз-Дакар. После разочаравајућег дебија 1985. године, Порше је доказао да може да се упрља тако што је заузео прво и друго место 1986.

Убрзо је стигла и производна варијанта, која је за своје време била један од технолошки најнапреднијих аутомобила на свету. Његов систем погона на сва четири точка показао се невероватно добро, у ствари сваки 911 Турбо који долази после њега ће имати вучу на сва четири точка. Поред тога, спортски аутомобил је носио магнезијумске точкове са рун-флат гумама, а његов мотор са 450 КС равно-шест је увео бренд у секвенцијално турбо пуњење.

959 није био само један од најпрогресивнијих спортских аутомобила свог времена, већ је био и један од најскупљих. Сваки од 300 примерака продат је за невероватних 225.000 долара — много новца 1986. године — али то је било мање од половине онога што је Порше коштао да направи аутомобил. Данас ће на аукцији добити више од милион долара.

Порсцхе 911 Царрера РС

Један од најтраженијих 911 икада, 911 Царрера РС је икона међу иконама. Дизајнирани да испуне захтеве хомологације у моторним спортовима, „Реннспорт“ модели су били лакши, више моћан и фокусиранији од осталих модела 911 у то време, а стил аутомобила одражавао је његово узбуђење природа. Генерално опремљена спартанском кабином, чврстим огибљењем и великим комплетом кочница, Царрера РС 1973-1974 је била возачки аутомобил кроз и кроз, што је делимично разлог зашто их је готово немогуће пронаћи.

У последњој деценији, вредност 911 Царрера РС порасла је за невероватних 699 процената. Према Телеграфу, Царрера РС 2.7 представља најбољу инвестицију класичног аутомобила у последњих 10 година, ас варијанте аутомобила су на аукцији донеле скоро 2 милиона долара. Да постоји Моунт Русхморе за класичне спортске аутомобиле, ова ствар би била на њему.

Порсцхе 550 Спидер

550 Спидер је био Порсцхеов први наменски направљен тркачки аутомобил, тако да возило представља Порсцхеове прве кораке на дугом и легендарном путовању кроз мото спорт. Такође је видело да Порсцхе преиспитује изглед задњег мотора Фолксваген бубе у корист задњег средњег мотора поставка, она где је 550-ов стан-четворка седео испред задње осовине и мењача уместо иза њих. Ово је значајно побољшало равнотежу и агилност, али је убило задње седиште, на велику жалост тачно нула људи.

Упркос својим беспрекорним перформансама и изгледу, 550 Спидер има помало проблематичну прошлост. Можда најпознатији пример био је „Мало копиле” Џејмса Дина, у који се глумац кобно срушио док је био на путу за трку 1955. Данас је ово возило један од најчешћих комплет аутомобила.

Порсцхе Царрера ГТ

Ако вам треба пример колико су се супераутомобили променили у последњих 10 година, једноставно упоредите 918 Спидер са његовим претком из 2005. године, Царрера ГТ. Оба аутомобила су безбожно брза, али док 918 нуди различите режиме рада, управљање на сва четири точка и погон на сва четири точка, Царрера ГТ је била сирова. Опремљен погоном на задње точкове, ручним мењачем и без електронске контроле стабилности, ГТ од 605 КС учинио је да већина 911 изгледа питомо, и то је било нешто што је захтевало поштовање. Порше је у то време имао успех 986 Бокстера и Цаиеннеа, тако да је Царрера ГТ служила као подсетник да Порше још увек може да направи аутомобил тврдог возача. И да јесте.

Такође је направио нешто невероватно лепо, јер је Царрера ГТ један од најсекси аутомобила који је икада носио Порсцхе беџ. Егзотичан је, добро пропорционалан и дивно извајан све до задњих отвора мотора и истакнутог спојлера, и уклопио би се тачно на постер спаваће собе поред Феррарија и Ламборгхинија. Године 2004. возило је коштало огромних 448.000 долара.

Бокстер је често куцан јер је разводњена верзија 911, али то је заправо један од најважнијих аутомобила које је компанија икада објавила. Једноставније речено, Порсцхеа можда и не би било да није било успеха 986 Бокстера у касним 1990-им, јер се компанија у то време суочавала са озбиљним финансијским проблемима.

Због недавне рецесије и слабе продаје модела 928, Поршеу је био потребан прилив новца. Да би га добио, произвођач аутомобила је комбиновао класичан дизајн средњег задњег мотора 550 Спидер са равним шест мотором у стилу 911 и назвао га Бокстер. Резултат? Нагли раст продаје који је вратио Порсцхе у зелено.

Без Бокстера, не бисмо имали ни Царрера ГТ, ни 918 Спидер, ни Цаиман, ни 911 Р, тако да имамо много чему да захвалимо Порсцхеовом основном моделу.

Порше 928

Када је 928 дебитовао на Салону аутомобила у Женеви 1977., Порсцхе пуристи су били згрожени. Најављен као наследник 911, 928 је више био гранд тоурер него прави спортски аутомобил, а да ствар буде још гора, Порше је отишао и ставио мотор напред. Како се усуђују?!

Међутим, историја је била љубазнија према возилу него што је заједница била у почетку. Зашто? Зато што је 928 тајно сјајан. Аутомобил је нудио ниво удобности и сјаја недоступан у било ком другом Поршеу у то време, а заправо је имао употребљиво задње седиште. Да ли би држао корак са 911 на стази? Апсолутно не, али то није била кормиларница 928. Ово је ауто којим сте се возили до стазе док је ваша Царрера РС 3.0 била у приколици. А са В8 мотором од 316 КС – првим у компанији, иначе – имали бисте доста забаве радећи то.

Порсцхе 930 911 Турбо

Порсцхе је 911, и док се возило још развија, додавање турбо пуњача 1975. године може постати највећи преломни тренутак аутомобила. Додатак принудне индукције подигао је 911 на истинске нивое супераутомобила, јер је његов појачани равно-шестрац имао 260 КС, скоро 90 више од стандардне Царрере. Да, било је доста сјајних 911 направљених пре '75, али 930 - већини познат као 911 Турбо - нудио је ниво брзине који је био незапамћен за то време.

Као и код многих класичних Поршеа, први турбо улични аутомобил компаније био је искуство белог зглоба. Имао је веома ниску маргину грешке у смислу вуче и развио је сада већ озлоглашену тенденцију претераног управљања при полетању. С обзиром на екстремну моћ десне педале Турбо-а, неискусни возачи су се много померили, што је довело до тога да се тешки реп замахне около и да се створи репутација немирних.

Искрено да вам кажем, не бисмо могли другачије.

Порше 935

Са својим равним носом и цртаним браницима, 935 је један од најнеобичнијих тркачких аутомобила који су икада изашли из фабрике Порсцхе - али и један од најефикаснијих. Између 1976. и 1984. године, 935 је доминирао у тркама спортских аутомобила, помажући да се изгради репутација 911 као возила са озбиљним перформансама.

Да, испод луде каросерије налази се основна шасија 911. Правила која су ступила на снагу средином 1970-их омогућила су произвођачима да у великој мери модификују каросерију серијских аутомобила за трке, пошто је основни обрис крова остао исти. Ово је омогућило Порсцхе инжењерима да створе аеродинамичнију каросерију, која је била упарена са снажним мотором са турбо пуњењем.

935 је премостио јаз између тркачких аутомобила заснованих на производним моделима и наменских прототипних тркача. Испоставило се да је то добра ниша, пошто је 935 донео бројне победе и победе у класи, укључујући и укупну победу у Ле Ману. Али култни дизајн аутомобила - најекстремнија верзија је добила надимак "Моби Дик" - вероватно је оставио највећи утисак од свих.

Порсцхе 956/962

У деценијама пре увођења модела 956, Порше је стално градио репутацију такмичара у тркама. Али овај ауто га је претворио у доминантну силу.

956 је дебитовао 1982. године, а касније је еволуирао у 962 углавном како би Порше могао да се такмичи са њим у северноамеричкој ИМСА серији. 956/962 је донео шест од 19 Поршеових победа у Ле Ману – седам ако рачунате победу од немачке фирме Дауер 1994. године за вожњу на путу. С обзиром да се такмичио више од једне деценије, 956/962 је такође имао изузетно дугу каријеру.

Поред тога што је брутално ефикасан на стази, 956/962 је такође један од најатрактивнијих Порсцхеових тркачких аутомобила и представља узбудљиву еру у историји мото спорта. У 1980-им, аутомобили су били бржи него икад, али их није дефинисала технологија као што су модернији тркачки аутомобили.

Са својим распоредом у средини мотора, каросеријом са тврдим кровом и компактним пропорцијама, Цаиман има обиље потенцијала за перформансе. Порше је традиционално владао у овом „почетном“ моделу, међутим, како не би згазио 911. Срећом, Порсцхе је коначно пустио да Цаиман испуни свој потенцијал 2015.

Цаиман ГТ4 је био ограничено издање, хардцоре модел перформанси који је максимално искористио Цаиман платформу. Порше га је опремио одабраним деловима из различитих модела 911, укључујући 3,8-литарски равно шест мотор од 385 КС из Царрере С, и компоненте вешања и кочница из ГТ3.

Резултат је био Цаиман искључиво фокусиран на вожњу, а ентузијасти аутомобила су желели да Порсцхе направи од када се Цаиман први пут појавио. То је такође била прикладна лабудова песма за атмосферски шестоцилиндрични Цаиман пре увођења четвороцилиндричног мотора са турбо пуњењем 718 серија.

Порсцхе 911 ГТ1

Пре него што је Царрера ГТ покренула Порше у свет супераутомобила са средњим мотором, и пре него што је 919 Хибрид отворио нову еру успеха у Ле Ману, постојао је 911 ГТ1. Као хиперегзотични супераутомобил и тркачки аутомобил који је освојио Ле Ман, био је као ништа друго што је Порсцхе икада направио.

Мало аутомобила испуњава клише дескриптор „тркачки аутомобил за пут“, али 911 ГТ1 је један од њих. У ери када је граница између тркачких аутомобила и друмских супераутомобила била нејаснија него икада, Порсцхе је одлучио да једноставно направи тркачки аутомобил и дезинфикује га за пут.

Резултат је био 911 ГТ1, који је, упркос свом имену, имао више заједничког са Порсцхеовим 962 тркачким аутомобилом него са 911. Објављен 1996. године, 911 ГТ1 је био најекстремнији друмски аутомобил који је Порсцхе икада направио, барем док се Царрера ГТ није појавила. Његова победа у Ле Ману 1998. такође је била Порше траје 17 година.

Порше 911 Р

Као и сваки други произвођач аутомобила, Порсцхе мора да узме у обзир потребе широког спектра купаца. Али понекад произведе љубавно писмо усмерено на његове најтеже обожаваоце.

Паковање са 4,0-литарским атмосферским мотором са шест степеница, шестостепеним мануелним мењачем и минимум електронских помагала, 911 Р је имао све састојке за крајње ентузијасте у вожњи Порсцхе. Бројке перформанси су такође биле прилично запањујуће: од 0 до 60 мпх за 3,7 секунди, а највећа брзина је 200 мпх. Такође једе успоне на брдима за доручак.

Једина мана 911 Р била је ограничена производња; аутомобил је био доступан тек 2016. Али чини се да је позитиван одговор који је Р произвео имао утицаја на Порсцхе. Као део недавног ажурирања, ит обновио ручни мењач 911 ГТ3.

Порсцхе 597 Јагдваген

Порсцхеов први офф-роадер није био оригинал Цаиенне; то је био 597 Јагдваген. 597 је интерна ознака дата пројекту, док Јагдваген на немачком значи „ловачки аутомобил“. Порше је развио аутомобил раних 1950-их након што је западнонемачка војска затражила од нације произвођачи аутомобила да представе прототипове налик на џип који су били способни, маневарски, поуздани и изнад свега приступачне. Победник би добио уносан производни уговор.

Јадгваген је користио ваздушно хлађени, позади постављени плоснати мотор који потиче од 356. Мотор шаље око 50 КС на четири точка преко система погона на сва четири точка који се мења у лету. Влада Западне Немачке је проценила аутомобил, али је одлучила да не одабере Поршеов дизајн јер је био прескуп за израду. Званичници су такође сумњали да би мали бренд са седиштем у Штутгарту могао да повећа производњу на време. Уместо тога, војска је свој уговор доделила ДКВ Мунги. Порсцхе је размишљао о продаји модела јавности, али је одбио те планове након што је направио мање од 50 примерака.

Порсцхе 928 Х50

Тхе Панамера Спорт Турисмо уведен прошле године је дуго био у настајању. Иако Порсцхе није познат по производњи каравана, Спорт Турисмо вијуга кроз време док своје корене вуче до 928 Х50, спортског модела са четворо врата направљеног 1987. Порсцхе је проширио међуосовинско растојање модела 928 како би путницима који се возе позади дао више простора. Такође су додали сет самоубилачких задњих врата сличних Мазди РКС-8 како би се олакшао приступ задњим седиштима.

Порше је озбиљно размишљао о изградњи овог аутомобила. Прототип је прошао 5.000 миља тестирања у стварном свету пре него што су инжењери задужени за пројекат одлучили да не вози као што би Порше требао. Хибернирао је у складишту компаније, далеко од очију јавности, све док Порше није коначно одлучио да га покаже јавности 2012.

Порше 989

Као најдиректнији предак Панамере, 989 показује још један аспект Порсцхеове историје. Изграђен је 1988. године када је продаја спортских аутомобила ове компаније опадала, а финансијски проблеми су се појавили на хоризонту. Руководиоци верују да ће лимузина убрзати посао доводећи нове купце у изложбене салоне и убеђујући постојеће власнике да додају још један Порше у своју шталу.

979 је много личио на 911, али је био на платформи са предњим мотором и погоном на задње точкове. Није било замишљено ни са равном шестицом. Моторни простор је био дом за потпуно нови В8 мотор који потиче од једне сестринске компаније коју је Ауди користио у то време. Порше је тестирао мотор у мазги заснованој на Мерцедес-Бензу в124. Руководиоци су били озбиљни у погледу лансирања 989, чак су расправљали о датуму изласка средином 1990-их, али финансијски проблеми су убили пројекат. Порсцхе се није бавио сегментом лимузина све до прве генерације Панамера дебитовао је 2009.

Порсцхе Панамерицана

Концепт Панамерицана из 1989. илустровао је један од путева којим је Порше могао да крене док је испитивао начине да обнови 911. Почевши од 911 Царрера 4, инжењери који су радили на пројекту дизајнирали су каросерију футуристичког изгледа која је замаглила линију између спортског аутомобила и буггија. Панели су направљени од композитних материјала попут угљеничних влакана како би се тежина држала под контролом.

Док је Панамерицана била само студија дизајна, неки од дизајнера укључених у пројекат су тражили од Порсцхеових доносиоца одлука да размотре лансирање модела као модела ограниченог издања. Образложење је било да не би било прескупо за изградњу јер је, механички, користило много делова који се налазе на полици. Порсцхе је то размотрио, али финансијски проблеми су их спречили да експериментишу са моделима мале количине.

Порсцхе Миссион Е

Тхе Мисија Е представља потпуно нови тип Порсцхеа, онај који је потпуно електричан, повезан и високотехнолошки. Звучи светогрђе? Не брините; Порсцхе нас уверава да има све што је потребно да се направи такав аутомобил без разводњавања његових основних вредности бренда. Концепт је дебитовао на Салону аутомобила у Франкфурту 2015, а производни модел ће стићи у салоне пре почетка деценије.

Знамо да се дизајн Миссион Е неће много променити док прелази са концепта на производни модел. Рани извештаји сугеришу да ће, на лансирању, Порсцхе понудити три варијанте са 400, 536 и 670 КС, респективно. Цене ће почети у близини 75.000 долара, што Мисију Е ставља на терен који заузима Тесла Модел С. Да ли Тесла треба да буде забринут? Време ће показати.

Најбољи аутомобили за камповање

Ноћ под блиставим, неразблаженим звездама је један од најбољих начина да побегнете од стреса свакодневног живота, али да бисте то урадили како треба, биће вам потребне залихе. Дрва за огрев, грахам крекери и чоколада су очигледни избори, али право возило може бити гњецави бели слез који све то спаја.

Много тога иде у одабир идеалног аутомобила за камповање. Мора да вас одведе тамо, за почетак, тако да мора бити авантуристички и бар донекле тежак. Такође би требало да буде поуздан, са пуно товарног простора и седишта за све ваше пријатеље и опрему. Већ смо направили листу наших омиљених камиона и најбољих 4к4 возила, па када смо кренули да изаберемо најбоље аутомобиле за камповање, фокусирали смо се на забаву. То је поента камповања, зар не?

Најбоље марке аутомобила

Једна од најзначајнијих предности слободног тржишта је жестока конкуренција која се може десити између брендова. Када су у питању аутомобили, сваки произвођач се труди да купцима донесе најбоље од најбољег. Данас је тешко добити "лош" нови аутомобил, са модерном технологијом која чини возила безбеднијим, бржим, ефикаснијим, паметнијим и сложенијим него икада раније.

Било страних или домаћих, постоје истакнуте компаније у аутомобилском бизнису, као што су Тојота и Порше. Али, свака од ових компанија има другачију нишу за коју се брине. Листа у наставку је састављена кроз практичне аутомобилске прегледе компаније Дигитал Трендс. Хајде да заронимо и сазнамо шта вам најбоље одговара.
Најбољи егзотични бренд: Ламборгхини