Историја џипа: од бојних поља до прилаза

Јееп је један од најзначајнијих произвођача аутомобила на свету. Било да сте на Менхетну, у Лондону, руралној Аустралији или дубоко у немачком Шварцвалду, тешко је пронаћи некога ко не зна шта је џип или не може да идентификује Вранглер-а као један. То је много више од имена бренда; постао је синоним за било коју врсту теренца грубог изгледа. Доћи до ове тачке било је лакше рећи него учинити. Као нека врста проклетог идола, џип је прешао од произвођача аутомобила до произвођача, остављајући траг мртвих компанија за собом.

Почетак

Џип је настао из потребе америчке војске за возилом које би могло да замени и коња и мотоцикл као облик превоза опште намене. У ствари, једна од популарних теорија о пореклу имена Јееп тврди да оно долази од ГП, акронима за општу намену. Други указују на Јуџина Џипа, лика из стрипа Попај. Одакле год да је дошло, име се задржало.

Теренски аутомобил је развила америчка компанија Бантам Цар из Батлера, Пенсилванија. Почело је да прави лиценциране копије аутомобила у Остину произведених у Британији. До 1940. године, када је влада започела процес надметања за мало војно возило са погоном на сва четири точка, компанија није имала среће.

Амерички Бантам је направио прототип који је премашио параметре дизајна војске. Званичници су били забринути због способности малог произвођача аутомобила да направи потребну количину возила, па су уговорили Виллис-Оверланд, а касније и Форд да направе шта је постало џип. Форд је буквално покушао да стави свој печат на дизајн џипа брендирајући што је више делова могао са „Ф“ да би разликовао џипове које је направио од оних које је направио Виллис. Након рата, Виллис је задржао права на дизајн и покушао да џипу да други живот као цивил.

Цивилни живот

Виллис је конвертовао свој војни џип (познат као МБ) у ЦЈ-2А. „ЦЈ“ је значило „цивилни џип“, а Виллис ће наставити да производи ова пренамењена војна возила у неколико различитих генерација током отприлике четири деценије. ЦЈ је на крају замењен са тхе Вранглер, који наставља да испуњава сличну нишу и данас.

Али Вилис се ту није зауставио. Настојала је да створи читаву линију Јееп возила, означавајући почетак транзиције Јееп-а у самостални бренд. Избацио је неке привлачне дизајне, укључујући дуговечни караван 1946. пицкуп 1947. и џипстер, мали кабриолет дизајниран да више личи на конвенционални аутомобил. Концепт џипова који више наликују аутомобилима би поново размотрен деценијама касније у облику првих Јеепових кросовера.

Баш као што је оригинални Јееп иза себе оставио амерички Бантам, бренд Јееп се показао отпорнијим од свог родитеља. Године 1953. Виллис је купио Каисер, који је био одговоран за још једно важно возило из Другог светског рата, Либерти Схип. Кајзер је после рата ускочио у посао са аутомобилима. Избацио је име Виллис у потпуности 1963. године и постао Каисер-Јееп. Исте године је представљен џип тхе Вагонеер, цивилизованија алтернатива ЦЈ. Са својом потпуно затвореном каросеријом налик на караван, Вагонеер је био један од најранијих претеча модерног породичног СУВ-а.

АМЦ и Крајслер

1969. године, Америцан Моторс Цорпоратион (АМЦ) купила је Каисер како би олакшала његов излазак из аутомобилске индустрије. Док је бренд Јееп значајно порастао под АМЦ-овим мандатом, остатак произвођача аутомобила са седиштем у Висконсину постава је полако нестајала, углавном због недостатка предвиђања, дубоко укорењених финансијских проблема и квалитета питања. Чак ни партнерство са Реноом са седиштем у Паризу на крају није могло да спасе АМЦ, па га је Цхрислер купио 1987. и затворио га убрзо након тога. Гледајући уназад, све што је Цхрислер желео је Јеепово име, имиџ, аутомобили и интелектуална својина.

Осамдесетих година прошлог века представљена су два значајна модела џипа. Први је био КСЈ-генерација Цхерокее, који се појавио 1984. године. КСЈ је био први Јееп-ов истински модеран СУВ и помогао је да бренд још више уђе у мејнстрим. КСЈ је остао у производњи са извесним изменама до 2001, када га је заменио Либерти.

Док се Цхрислер тихо спремао да преузме, Јееп је стављао последње додире на замену за свој дуготрајни ЦЈ, који је изнедрио бројне варијанте од свог увођења. Теренац који је пратио свој ДНК директно до Вилиса из доба Другог светског рата био је једноставно превише груб за њега модерног укуса, тако да је Јееп почео од нуле када је развијао свог наследника, оригиналног Вранглера (ИЈ). Био је префињенији од свог претходника, али је остао изузетно способан ван пута. Корисници су и даље могли да скину врата, скину горњи део и преклопе ветробранско стакло.

Комбинујући изглед и теренске способности ЦЈ-а са неким модерним погодностима, ИЈ је изгледао као добар пакет, али су га чистунци џипа у почетку одбацили. Посебно им се нису допадали квадратни фарови ИЈ, који су у наредним генерацијама замењени традиционалнијим округлим светлима. У својој је четвртој генерацији од јула 2020.

СУВ бум анд буст

Јееп је био паметна аквизиција за Цхрислер. Деведесете су доживеле експлозију интересовања за СУВ возила, а Јееп је био спреман да искористи своју стручност и искористи ентузијазам јавности. Представио је први Гранд Цхерокее 1992. године који је заменио деценијама стари Гранд Вагонеер. Како су се 1990-те ближиле крају, ствари су почеле да се расплићу.

Цхрислер се спојио са Даимлер АГ 1998. године и почео интензивније да се фокусира на камионе и СУВ возила на рачун уштеде горива и укупног квалитета. Џипови први кросовери базирани на аутомобилима, Цомпасс и Патриот, били су универзално пановани, док су Масивни командант постао је бели слон када је рецесија 2008. ударила и цене гаса почеле да расту спике. Усред свега овога, Јееп је представио прву генерацију Гранд Цхерокее СРТ, озбиљно брзи хот род који је потпуно игнорисао теренске способности у корист перформанси на путу.

Производња возила у Сједињеним Државама била је једна од најтеже погођених индустрија током економског пада. Након тога, Цхрислер је прекинуо везе са Даимлером и званично прогласио банкрот. Затим је Цхрислер кренуо у проналажење неконвенционалног партнера у Фиату. Међутим, спајање две компаније понудило је значајне предности обема. Овај нови тим се сада назива Фиат-Цхрислер Аутомобилес (ФЦА). Компанија је утврдила да је право време да се Цхерокее поново успостави као кросовер. Штавише, заједно су радили на развоју новог компактног возила под називом Ренегаде. ФЦА је представила Гранд Цхерокее Трацкхавк од 707 коњских снага на сајму аутомобила у Њујорку 2017., шокирајући свет својим иновативним дизајном и истовремено показујући своје партнерство. Љубитељи аутомобила свуда су били одушевљени овим генијалним, повишеним џипом.

Након што је производња Цоманцхе базирана на КСЈ-у престала 1992. године, Јееп је зауставио своју линију пикапа. Дакле, када је први џип камион (тхе Гладиатор) се вратио 2018. године, љубитељи џипа су били апсолутно одушевљени. Заснован на Вранглер-у четврте генерације, Гладијатор је дебитовао на сајму аутомобила у Лос Анђелесу 2018. Овај модел има четворо врата и долази са широким спектром мотора, укључујући турбодизел В6. Данас, Јееп прода скоро милион возила сваке године, али стручњаци предвиђају да ће тај број наставити да расте.

Шта је следеће?

Ускоро ће се представити џип Гранд Цхерокее нове генерације. Пазите на ову најаву почетком 2021. Џип такође планира да васкрсне натписне плочице Вагонеер и ГрандВагонеер за два СУВ возила изграђена на истој елементарној платформи као РАМ 1500. Љубитељи Вранглер-а ће бити одушевљени када сазнају да ће модел имати дугу листу ажурирања. Једно ажурирање је а плуг-ин хибридни погонски склоп што ће омогућити да возило само на струју вози на кратким путовањима. Још једна надоградња је атмосферски, 6,4-литарски В8 дизајниран да пошаље 450 КС на четири точка. Јееп још увек успева да држи навијаче на ногама. Ко зна шта ће следеће смислити.

Препоруке уредника

• Јееп је направио чудовишни електрични прототип како би показао шта електрична возила заиста могу да ураде ван пута
• Јеепов плуг-ин хибрид Вранглер ће нечујно лутати по природи
• Јееп би се могао вратити на бојно поље са ојачаним Гладиатор КСМТ