Најбољи Ламборгини свих времена

350 ГТ

Ово је ауто који је све започео. Главни посао Ферруццио Ламборгхинија био је прављење трактора, али је онда купио Ферари и доживео изразито непријатно искуство. Незадовољан и аутомобилом и начином на који се Ферари опходио према њему, Ламборгини је одлучио да може боље. Резултат је био 350 ГТ, аутомобил који је изгледао као свемирски брод и - захваљујући В12 мотору - такође је ишао као један.

Миура

Ако је 350 ГТ био аутомобил који је лансирао Ламборгхини, Миура је био аутомобил који га је дефинисао. Када тхе Миура дебитовао на Салону аутомобила у Женеви 1966. године, био је другачији од било ког другог друмског аутомобила икада раније виђеног. Са ниско спуштеном каросеријом и дизајном шасије у средини мотора, Миура је вероватно била први модерни супераутомобил, постављајући шаблон који Ламборгхини и данас користи.

Цоунтацх

Тхе Цоунтацх је аутомобил који је лансирао хиљаду постера на зидовима спаваће собе. Док је Миура изложио основни концепт супераутомобила са средњим мотором, Цоунтацх га је одвео у нове крајности. Немилосрдна угаона каросерија дизајнера Марчела Гандинија и даље је једна од најдраматичнијих ствари икада виђених на серијски аутомобил, а постао је само луђи како је Ламбо касније додао спојлере, лоптице и бране варијанти. Генерално се сматра да је Цоунтацх

лепше је гледати него возити, али то је можда Ламбо-ов најпознатији модел.

ЛМ002

Такође познат као "Рамбо Ламбо", тхе ЛМ002 израстао из неуспешне шеме за производњу војног возила Ламборгини. Док војници никада нису могли да пређу бојна поља у овим бруталним возилима, постали су популарни међу богатим цивилима. Покретан дериватом В12 мотора из Цоунтацх-а, ЛМ002 је био јединствена комбинација италијанског супераутомобила и теренског ДНК који чини Ламбоов нови Урус СУВ изгледа питомо у поређењу.

Диабло

Пратити Миуру и Цоунтацх као Ламборгхинијеве водеће супераутомобиле никада неће бити лако, али тхе Диабло био достојан наследник. Као што су његови претходници дефинисали аутомобилски стил од 1960-их до 1980-их, Диабло је био икона 1990-их. Такође је увео модерне карактеристике попут погона на све точкове и одржао Ламбо у послу током неких од најтежих времена произвођача аутомобила.

Мурциелаго

Лансиран 2001. тхе Мурциелаго наследио Диабло као Ламборгинијев водећи брод. У ствари, неколико година је то био једини модел који је направио Ламбо. Мурциелаго је преузео познати В12 формат средњег мотора и додао више драме у облику отвора за ваздух налик крилима који су се отварали при брзини. То је уједно био и први Ламборгхини модел дизајниран након што је Ауди преузео компанију, и стога је био приметно вишег квалитета од претходних Ламбоа. Као и код већине Ламборгхинијевих модела, Мурциелаго је еволуирао током своје производње, што је кулминирало са 661 коњском снагом, 213 мпх ЛП670-4 Супервелоце (на италијанском за „супер брза”) верзија.

Галлардо ЛП550-2 Валентино Балбони

Ламборгхини лансирао свој "почетни ниво" Галлардо 2003. и изградио многе деривате након тога. Али један модел се издваја — специјално издање направљено у част тест возача Ламборгхинија Валентина Балбонија. Одговарајући човеку који је већину свог живота провео развијајући брзе аутомобиле, ЛП550-2 Валентино Балбони је био аутомобил направљен за озбиљне возаче. Био је то први Ламбо са погоном на задње точкове у више од деценије, који је започео ренесансу која се наставља данашњим Хурацан ЛП580-2.

Сесто Елементо

„Сесто Елементо“ је италијански за „шести елемент“, који се односи на атомски број угљеника. Ламборгхини Сесто Елементо је направљен да покаже стручност произвођача аутомобила са карбонским влакнима. Захваљујући обилној употреби тог материјала, тежио је само 2.202 фунте. Користећи В10 мотор из Галларда, Сесто Елементо је могао да убрза од 0 до 60 мпх за 2,5 секунде, што га чини међу најбржим серијским аутомобилима икада. Додуше, термин „производња“ се овде користи слободно – Ламборгхини изграђено само 20 јединица, само за употребу на стази.

Авентадор ЛП750-4 Супервелоце

Настављајући традицију великих В12 Ламборгхини супераутомобила, тхе Авентадор покренут 2011. као наследник Мурциелага. Али није постигао свој прави потенцијал све док Ламбо није ослободио ЛП750-4 Супервелоце верзија 2015. СВ је потпуно озбиљнији аутомобил са перформансама, који се може похвалити већом снагом и мањом тежином од модела који му је претходио, плус мноштво аеродинамичких помагала за стварање потисне силе.

Хурацан Перформанте

Баш као што је Супервелоце итерација Авентадора са највишим перформансама, тхе Перформанте је верзија максималне снаге свог брата и сестре, тхе Хурацан. Овај аутомобил користи технологију која раније није виђена ни у једном Ламборгхинију, укључујући нова врста карбонских влакана како би се смањила тежина, и софистицирани систем активне аеродинамике који има за циљ да генерише више силе притиска која побољшава приањање без стварања отпора који смањује брзину. Све то мора да функционише — Перформанте је накратко држао титулу најбржег серијског аутомобила на Нирбургрингу, прешавши легендарну немачку тркачку стазу за 6:52.01.

Естокуе

Представљен на Салону аутомобила у Паризу 2008, Естокуе је спојио Ламборгхини стил са каросеријом седана са четворо врата. Естокуе је могао бити атрактивнија алтернатива Порсцхе Панамера, и вратио Ламборгхини коренима ГТ аутомобила. Али осетивши мало интересовања купаца за лимузину, Ламбо месинг је одложио Естокуе, одлучивши се да развије Урус СУВ уместо тога.

Авентадор Ј

Као да стандардни Авентадор није привукао довољно пажње, Ламбо је одлучио да му одсече кров. Овде не говоримо о кабриолету – Авентадор Ј оставља возача и сувозача потпуно непокривене, чак и од ветробранског стакла. Са 700 КС на точку, шлемови са затвореним лицем изгледају као обавезни у овом аутомобилу. Авентадор Ј је дебитовао на Салону аутомобила у Женеви 2012. и одмах је продат анонимном купцу за 2,8 милиона долара.

Егоиста

Ово мора да је једна од најхрабријих креација било ког познатог произвођача аутомобила. Егоисту је написао Валтер Де Силва (који је у то време био шеф дизајна Фолксваген групе) да прослави 50.^тх годишњицу 2013. Једносед није направио апсолутно никакве уступке у погледу практичности. Осим В10 мотора преузетог из Галларда, он није имао никакве везе са Ламбо-овим производним моделима. Био је то потпуно бесмислен, али крајње спектакуларан ауто.

Астерион

Као и Естокуе, Астерион је показао могући нови правац за Ламборгхини изван својих препознатљивих супераутомобила са средњим мотором. Представљен на Салону аутомобила у Паризу 2014., Астерион је био плуг-ин хибрид покретан 5,2-литарским В10 мотором и три електромотора. Имао је 910 КС, могао је да убрза од 0 до 62 мпх за 3,0 секунде и достиже максималну брзину од 298 мпх. Али Ламборгхини је одлучио да га не пусти у производњу. Штета.

Терзо Милленио

Ламборгхинијев најновији концепт аутомобил је уједно и његов најперспективнији. Дизајниран у партнерству са МИТ-ом, Терзо Милленио има потпуно електрични погон који користи суперкондензаторе, за које Ламбо тврди да се могу пунити и празнити брже од батерија. Остале значајне карактеристике укључују ограничене могућности аутономне вожње и каросерију од угљеничних влакана која може сама да се „излечи“. Зато што нико не жели будућност са скупим рачунима лимарије.

Најбоље контролне камере

Као добар копилот, контролна камера види шта бисте могли да пропустите. Такође никада не спава, тако да држи на оку ваш аутомобил чак и када нисте близу њега, и бележи све што се дешава, тако да је његово памћење боље од вашег. Контролне камере постају све популарније, а листа доступних модела редовно расте. Најбољи који можете купити нови у 2020. је Гармин 56. Опремљен је функцијама прилагођеним кориснику, а може чак и да креира видео записе са временским одмаком које можете постављати на друштвене мреже помоћу апликације.

Дигитал Трендс је изабрао Гарминов 56 након тестирања најпопуларнијих камера на тржишту у стварним условима. Процењујемо их према једноставности инсталације, капацитету складиштења, квалитету видео записа и карактеристикама. Када нисмо за воланом, стално смо у току са најновијим дешавањима у свету контролних камера тако што присуствујемо великим међународним сајмовима као што је ЦЕС.
Најбоља контролна камера: Гармин Дасх Цам 56

Најбољи кабриолети

Сегмент кабриолета није ни приближно популаран као што је некада био, али преостаје много сјајних опција за купце који траже јединствено искуство ветра у коси. Ниједан није бољи од Мазде МКС-5 Миата. Сада у својој четвртој генерацији, наставља да пружа спој забаве и вредности у пакету који је поуздан, приступачан и лакши за употребу него икада раније. Није чистом срећом постао најпродаванији роудстер на свету.

Ако желите да крстарите нечим другачијим, ми смо одабрали најбољи луксузни кабриолет, најбољи спортски аутомобил кабриолет и најбољи кабриолет СУВ - да, то је заиста ствар. Ручно смо одабрали ову колекцију капака након путовања по целом свету да бисмо возили најновије, најсексипилније и најбоље кабриолете на тржишту. Један брз савет: Не заборавите да понесете крему за сунчање.
Мазда МКС-5 Миата
Најбоље

Најбољи аутомобили за вожњу по снегу

Ако редовно возите кроз мећаве, не тражите даље од Субару Цросстрек-а следећи пут када будете куповали аутомобил. Робустан је, поуздан и изнад свега, изузетно је способан, делимично захваљујући Субаруовом временски тестираном систему погона на сва четири точка и издашној количини клиренса од тла. И даље је једноставан за употребу у граду.

Види више