2018 Мерцедес-АМГ ГТ Ц Роадстер преглед

2018 Мерцедес-АМГ ГТ Ц Роадстер

МСРП $172,270.00

Детаљи о резултату

„Невероватно брз и задивљујући за посматрање, АМГ ГТ Ц недостаје софистицираност ГТ аутомобила.”

Прос

• Позоришна забава сваки дан
• Задивљујући стисак ствара самопоуздање
• Већи спектакл од било ког Поршеа 911
• Елегантна, спортска естетика ентеријера

Цонс

• Тесна кабина и минималан простор у пртљажнику
• Чврста вожња чак и у комфорном режиму

Свако ко је возио мотоцикл упознат је са концептом контролисаног хаоса. Седите неколико центиметара изнад мотора, и било да имате 35 или 200 коњских снага на располагању, сваки мишић је на ивици. Како се испоставило, та журба није искључиво за бицикле; Мерцедес-АМГ ГТ Ц Роадстер поново ствара узбуђење у вожњи, са мањим одступањима.

Тренутно постоји седам модела спортских аутомобила АМГ ГТ, а да бисмо објаснили место ГТ Ц Роадстера у линији, заиста је потребан добар визуелни ресурс. Уместо тога, једноставно ћемо рећи да је ГТ Ц најтоплији дроп-топ у АМГ-овом портфељу. Да би разликовао ГТ Ц од ГТ С Роадстера, АМГ (Мерцедес-Бензов интерни одсек за подешавање) користи задњи точак ГТ Р фокусиран на стазу систем управљања, шири задњи блатобран, преносни односи, динамички носачи мотора и мењача и електронски контролисан ограничено проклизавање диференцијални.

Мерцедес-АМГ ГТ Ц из 2018. (157.000 долара) игра против Ауди Р8 Спидер (177.100 УСД), Порсцхе 911 Турбо Цабриолет (174.00 УСД) и Јагуар Ф-Типе СВР кабриолет (121.900 УСД) као гранд тоурер (ГТ) велике снаге. Сваки од ових произвођача има јединствен приступ перформансама у топлесу, са различитим положајима мотора, бројем цилиндара, методама присилне индукције (или недостатком истих) и принципима дизајна. Иако је кабриолет спортски аутомобил међу најмање практичним куповинама које се могу направити, купци ће такође размотрити употребљивост пре него што одбаце шестоцифрени број.

за разлику од Порсцхе 911 Турбо Цабриолет и Јагуар Ф-Типе СВР кабриолет, који се лако могу помешати са мањим детаљима фокусираним на запремину, сваки АМГ ГТ модел доноси осећај прилике где год да се упусти. Готово је немогуће занемарити експанзивну хаубу АМГ ГТ Ц, кратке препусте, чучањ став, златне кочионе чељусти и хромирану решетку. Чак и у тамно плавој боји нашег тестера, ниско постављени роудстер је као племић у саобраћају. Неће сви сматрати да је блиставо лице спортског аутомобила привлачно, али његова уредна грба, елегантна силуета и брушени метални точкови су детаљи који ће ценити и ентузијасти и путници.

Унутрашњост и техника

Нема другог начина да се то каже: путнички простор ГТ Ц је тесан. Визуелно стимулативно и високог квалитета – али чврсто. Са подигнутим меким кровом од тканине (процес који траје само 11 секунди при брзинама до 31 мпх), уске линије видљивости и ултра ниска позиција седења стварају утисак да тоне у рупу. Међутим, ако би икада постојала рупа у коју бисте желели да упаднете, то би било то.

Пар спортских седишта од перфориране коже седи далеко једно од другог и мало испред конзоле обложене кожом. Столице су загрејане, вентилиране, подесиве на више начина и ергономске - ако су мало лагане на подлози. У забавном знаку В8 погонског склопа супераутомобила, експанзивна централна конзола распоређује осам режима вожње и радио контроле у ​​облику слова В. Остали уметнички детаљи укључују четири кружна отвора за вентилацију постављена у меканој У конфигурацији одмах изнад прекидачи од брушеног метала за контролу климе и одмах испод широкоугаоног Цоманд инфотаинмент система од 8,4 инча система. Возачи се хватају за волан обмотан алкантаром са ознаком од 12 сати и равним дном. Сет ручица мењача постављених на точкове уоквирује аналогне мераче и ТФТ екран који се може конфигурисати.

Мерцедес-Бензова команда инфотаинмент модул није ни фрустрирајуће ни лако за коришћење. Довољно времена проведеног на брчкање по менијима и петљање са точкићима за померање постављеним на конзоли ће вас припремити за брз приступ мултимедијалним, радио и навигационим функцијама. Међутим, укупан изглед - мешавина вртешке и падајућих менија - је мање него интуитиван. Загубљење и проналажење излаза не одузима много времена захваљујући брзом процесору и јасним визуелним приказима, али Мерцедес-Бенз би могао да користи реновирање система како би одговарао Порсцхе-овим или Аудијевим логичким интерфејсима.

Остале техничке доброте ГТ Ц-а су, па, добре. Доступни Бурместер сурроунд систем са 11 звучника и 1000 вати сан је аудиофила, резервна камера широког погледа нуди јасан поглед на Наслони за главу са вентилацијом унакрсног саобраћаја са „ваздушним марамама“ преносе топли ваздух до вашег врата за хладне вожње са горњим делом надоле, помоћ за спречавање судара плус обезбеђује помоћ при кочењу или потпуно аутоматизовано кочење у хитним ситуацијама, а пре-сафе затеже сигурносне појасеве, откључава врата и подиже прозоре као мере предострожности пре судара.

Мерцедес-АМГ нуди неколико додатних помагала за возача, укључујући помоћ при задржавању траке, праћење блиставе тачке и прилагодљиви темпомат при пуној брзини. Ови системи су међу најсофистициранијим аутомобилима у производњи, што нам даје увид у Мерцедес-Бензове планове за веће нивое аутоматизације вожње.

Простора за главу и ноге сувозача има довољно, али са скромним простором за одлагање у кабини и малим пртљажником од шест кубика, АМГ ГТ Ц није прилагођен за дуга путовања. Да будемо поштени, ни један од ривала ГТ Ц-а – сви нуде приближно исти капацитет терета. Авај, у овом сегменту, опције су или паковати мало или задржати локално, љубавници.

Возачко искуство

АМГ-ова листа за куповину ГТ Ц звучи као да перформансни бренд прави тркачки аутомобил, а не гранд тоурер. 4,0-литарски В8 са двоструким турбо пуњењем подешен да производи 550 коњских снага и 502 фунте-стопе обртног момента упарен је са седмостепеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом. Слично адаптивним амортизерима у аутомобилу, динамички носачи мотора и мењача омекшавају или се укрућују како би побољшали квалитет вожње или ефикасност управљања. Електронски контролисан диференцијал са ограниченим проклизавањем повећава снагу како би максимизирао брзину у кривинама. Доступне карбонске керамичке кочнице пружају одличан загриз и константан зауставни пут. Задњи точкови не само да се ротирају напред (агресивно), они се такође окрећу лево и десно да би стегли радијус окретања при малим брзинама или побољшали стабилност при већој брзини.

Уз све то при руци, да ли заиста желите да само бесциљно крстарите? Надамо се да не, јер АМГ ГТ Ц жуди за пажњом и вежбањем. Издувни систем са слободнијим протоком тутњи у „тихи“ режиму и пуцкета када се притисне његово „гласно“ дугме. Огибљење се никада заиста не уклапа у гипку вожњу, упркос обећању лакоће комфорног режима. Само један инч хода педале говори мотору да ради, а не да хода. Реакција управљача је оштра и привлачна, са малом разликом између режима вожње. Није немогуће кретати се у ГТ Ц, али за то је потребан напор – чудан захтев за роадстер. Чак и Р8 Спидер са средњим мотором, В10 покретаним мотором, може се свакодневно возити уздржано.

Дакле, ГТ Ц није прикладан за путовања; Шта је направљен да се ухвати у коштац?

Монотонија. Ако је сила убрзања, звук осам цилиндара који ударају чекићем, и брза муња рефлекси добро подешене шасије не изазивају убрзање вашег срца, надамо се да имате каријеру у басе-јумпинг. Статистика перформанси попут нула до 60 мпх за 3,6 секунди и максималне брзине од 296 мпх нису баш на нивоу Порсцхе 911 Турбо Цабриолет (три секунде/198 мпх), али су довољно добри да запраше све осим неваљала хипераутомобил.

ГТ Ц се такође осећа чак и брже него што јесте. Исти осећај који имате док возите спортски бицикл осећа се кроз налет ветра, завијање издувних гасова и дубину ангажовања. Можда се не налазите око мотора, али са В8 гурнутим што је могуће даље према кабини, прилично сте близу. Са горњим делом где му је место (уредно спремљен иза наслона за главу), унутрашњост је бескрајно мање скучена, а видљивост је једнако добра као и ваш периферни вид. Нисмо мислили да је могуће надмашити Јагуар Ф-Типе СВР, али АМГ је направио праву узбудљиву вожњу.

Гаранција

Мерцедес-АМГ нуди гаранцију на нови аутомобил од 4 године/50.000 миља са 24/7 помоћи на путу како би се супротставио својим луксузним ривалима, али док Ауди нуди бесплатно планирано одржавање, купци ГТ Ц морају да плаћају све услуге од дана један. Мерцедес-АМГ нуди услове унапред плаћеног одржавања, при чему две године коштају 1.360 долара, три године по цени од 1.885 долара и четири године по 2.490 долара. Власници старијих модела АМГ ГТ (возило је у продаји од 2015. године) наводе велику поузданост, али као и сви спортски аутомобили, све непланиране поправке ће бити скупе.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наш савршен 2018 Мерцедес-АМГ ГТ Ц носи десигно селенит сиву магно боју (читај: мат сиву) која кошта 3.950 долара. Такође бисмо додали горњи део од црвене тканине и црно обојене 20-инчне точкове са попречним крацима (1.700 долара). За још мрачнији изглед, АМГ-ов ноћни пакет (750 УСД) затамњује спољашње облоге. Унутрашњост, наша седишта су умотана у црну кожу са умецима од микровлакана (750 УСД) и усклађена са сребрним хромираним украсима. На техничком фронту, опремили бисмо Бурмеистер хигх-енд звучни систем (4.500 долара), пакет за праћење траке (875 долара) и адаптивни темпомат (2.250 долара). Све у свему, наш прилагођени АМГ ГТ Ц се продаје за 172.270 долара укључујући обавезну одредишну накнаду од 995 долара.

Оур Таке

Мерцедес-АМГ ГТ Ц је далеко опакији него што то дозвољава његова елегантна каросерија. Свет види провокативну силуету и елегантан ентеријер, али знате за његову жеђ за угловима. Брутално убрзање, прецизно скретање и огроман приањање су на нивоу Ламборгхинијев Авентадор С Роадстер од 450 хиљада долара. Нажалост, ГТ Ц дели исте жртве као и Ламбо – лошу видљивост са доливом, чврсту вожњу и ограничен товарни простор.

У овом сегменту, ГТ Ц није јединствен по својим уступцима за перформансе. Тхе Ауди Р8 Спидер и Порсцхе 911 Турбо Цабриолет могу да угурају само четири кубна стопа терета у своје предње пртљажнике, Јагуар Ф-Типе СВР је тих као теретни воз, а МцЛарен 570С Спидер (још један потенцијални ривал) је далеко од луксузан. Ако апсолутно морате да имате страшно брз кабриолет, ми више волимо Р8 Спидер због његовог егзотичног изгледа, чудесног В10 звучног записа и свакодневне вожње. Међутим, ако тражите опуштеније искуство у вожњи, Мерцедес-АМГ има победничког кандидата.

Да ли треба да добијете један?

За бољу мешавину удобности одозго надоле и употребљивих перформанси, препоручујемо приступачнији (али и даље задивљујући) АМГ ГТ Роадстер без Ц у имену.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-АМГ ЕКЕ доказује да су ЕВ са перформансама ту да остану
• Следећи Мерцедес-АМГ Ц63 би могао да одбаци В8 ради хибридне снаге са четири цилиндра
• Мерцедес-АМГ ГТ 73 плуг-ин хибрид ће ослободити 805 КС, каже се у извештају
• Леак даје рани поглед на Мерцедес-АМГ-ову џепну ракету ЦЛА45