2019 БМВ и8 Роадстер рецензија: ултра-глатка, ултра-ниша

2019 БМВ и8 Роадстер

МСРП $164,295.00

Детаљи о резултату

„Ефикасност и стил и8 Роадстера не надокнађују његову високу цену и скромне спецификације.

Прос

• Стил који окреће главу
• Не тако ниско да се не може возити свуда
• Кров који се брзо склапа подстиче конверзију
• Озбиљна ефикасност у стварном свету
• Ултра удобна седишта

Цонс

• Кабриолет кров не олакшава улазак у возило
• Ретки незграпни прелаз између гасних и електричних погона
• Аппле ЦарПлаи није бесплатан, Андроид Ауто није доступан

Од тренутка када смо видели БМВ и8 Спидер Цонцепт 2012. године, знали смо да ће постати једно од најупечатљивијих возила која су икада носила регистарске таблице. Са великим ишчекивањем смо чекали деби серијског аутомобила, али након представљања купеа 2014. године, убрзо смо остали без даха. Осећали смо се задиркивани због кашњења. Наравно, и8 Цоупе је био радикалан, али то Спидер Цонцепт обећавао још већу привлачност ивичњака.

Коначно, и8 Роадстер способан за вожњу нашао се у центру пажње крајем 2018. Заиста, аутомобил је био оштар, али су нас четири године и8 Цоупеа навикле на БМВ-ов храбар дизајн, и Револуције у развоју електричног погона умањиле су привлачност плуг-ин хибрида и8 формула. Новчић је изгубио сјај, али је и даље могао да задржи вредност.

Иако му недостаје учинак својих ривала по сличној цени, 2019 и8 Роадстер покушава да придобије наклоност својом необичном каросеријом и неупоредивом ефикасношћу. Ажурирана батерија обећава проширен потпуно електрични домет и мали пораст у укупној снази. Склопиви кров од тканине отвара се и затвара за само неколико секунди за спонтана искуства на отвореном.

Наш једнонедељни тест приказује сваку од ових продајних тачака у односу на високу почетну цифру од 164.295 долара да видимо да ли је и8 Роадстер још увек аутомобил наших снова.

Дрска спољашњост, позната унутрашњост

Критичари који су проценили производња и8 Цоупе године закључио да ће дивљи спољашњи стил аутомобила ужасно остарити. Погрешили су.

Практично непромењена за 2019. моделску годину, каросерија и8 остаје убедљива, са сложеним облицима, оштрим угловима и флуидним кривинама. Низак, шиљаст нос, продорни ЛЕД фарови и задња светла, плутајућа линија крова и слојевити задњи крај чине и8 одмах препознатљивим међу конзервативнијим спортским аутомобилима. Кров од тканине модела у топлесу, јединствени точкови од 20 инча и ознаке Роадстера на Ц-стубовима изазивају вау-фактор.

Тера Ворлд Цоппер издања, као и наш тестер, могу се конфигурисати са прегорелом наранџастом бојом и укључују сјајне црне кочионе чељусти. Једна посебност изгледа и8 су његови прозори на вратима који се делимично затварају. Ни купе ни кабриолет верзије не дозвољавају путницима да потпуно спусте стакло, због чега је незгодно наслонити руку на праг.

Унутра, БМВ покушава да одржи футуристички изглед екстеријера који тече плавим амбијенталним осветљењем, танким белим ивица на волану и закривљена табла, али готово је немогуће превидети класичну немачку кабину распоред. Централна конзола је посебно збуњујућа, са обичним распоредом дугмади и високим бирачем степена преноса повученим право из серије 2. Квалитет материјала одговара осталим производима бренда, седишта са грејањем, кожом обмотана су згодна и удобна, двослојна врата су несумњиво кул, али ми чезнемо за нечим луксузнијим или примамљивијим од жеља произвођача аутомобила модел.

Далеко најфрустрирајући аспект унутрашњости и8 је борба да му се приступи. Висок, дубок праг и избочени А-стуб приморавају возача и сувозача да искриве своја тела како би упали у кабину. Чак и са склопљеним кровом, улазак и излазак представљају изазов. Упоредно, други ниски супераутомобили као Ауди Р8 и МцЛарен 570С имају велике изрезе за постављање стопала у кабину и стабилизацију улаза. Простор за одлагање је такође заиста тесан, са малим простором (4,7 кубних стопа) унутар задњег поклопца и8 Роадстера и правоугаоним држачем (3,5 цу. стопа) где се обично налазе задња седишта модела и8 Цоупе. Ако тражите практичност, неколико врхунских спортских аутомобила то ради боље од МцЛарена 570ГТ. Међутим, платићете више за њега него за и8.

Конзервативна техника

Очекивало би се да ће се пронаћи одговарајућа футуристичка технологија унутар таквог дизајна који гледа у будућност, а ипак су погодности и безбедносне карактеристике и8 само савремене. Ружнија страна тога је, међутим, то што је све лако за руковање и брзо приступачно.

Из врха контролне табле вири 8,8-инчни екран осетљив на додир који покреће БМВ-ов иДриве софтвер. Распоред са плочицама дели кључне информације за забаву, навигацију и телеметрију. Отварање једне од ових плочица открива више подешавања и детаља; режим подељеног екрана омогућава кориснику да брзо изабере подешавања на делу екрана. Неколико тастера за пречице прати контролер осетљив на додир постављен на централну конзолу. Резолуција екрана је одлична и систем одмах реагује на уносе.

Аппле ЦарПлаи је укључен као стандард, али након првих 12 месеци, смартфон алат за интеграцију постаје на основу претплате на 80 долара годишње. Не само да аутомобили испод 30.000 долара укључују овај ресурс бесплатно, већ је и чињеница да БМВ-ов хало модел не долази са ЦарПлаи-ом током целог века трајања возила је заиста разочаравајућа. Андроид Ауто, у међувремену, уопште није доступан. Остали погрешни кораци укључују један УСБ порт скривен у малој кабини за конзолу, без Ви-Фи приступне тачке и без бежичног пуњења телефона.

Технологија помоћи возачу је подједнако задивљујућа, са само аутоматским кочењем у случају нужде, паркинг сензорима и системом камера за сурроунд поглед. Група дигиталних мерача, Хармон Кардон звучни систем, двозонска аутоматска контрола климе и грејана седишта су само неколико карактеристика погодности.

Аутомобилизам без драме

Људи купују сегмент возила високих перформанси за више од страха од пребрзог скретања аутопутем на рампу. Неки желе изглед и осећај спортског аутомобила са манирима луксузних путника на путу. И док је моћне купее данас лакше возити него икада раније, мало њих је приступачно као БМВ и8.

Уместо да располаже бучним мотором од осам, 10 или 12 цилиндара, и8 Роадстер користи само три цилиндра принудног индукционог беса да мотивише своје задње точкове. Остатак снаге аутомобила долази од батерије од 11,6 кВх и два електромотора који окрећу предње точкове. У комбинацији, и8 испоручује 369 коњских снага и обртни момент од 420 фунти-стопа преко шестостепеног аутоматског мењача (електромотори раде кроз двобрзинску јединицу). Повећање снаге од 12 КС у поређењу са старим и8 не утиче на спринт од 4,4 секунде аутомобила до максималне брзине од 60 мпх или 155 мпх.

Четири режима вожње манипулишу перформансама и ефикасношћу и8 Роадстер-а. Подразумевано, комфорни режим користи и електрични и гасни погон како би несметано покренуо возило без велике хитности. Они који се надају да ће максимално повећати своју економичност горива могу да изаберу Ецо Про, који смањује одзив гаса, искључује клима уређај и шаље аутомобил у највишу брзину што је брже могуће. Спортски режим има супротан ефекат, позивајући на задатак сваки део снаге који и8 може да прикупи, држећи брзину и пуњење литијум-јонске батерије.

За разлику од чак хибридизовани НСКС, плуг-ин и8 такође има чисто електрични домет. Са три миље више од одлазећег модела, 2019 и8 Роадстер нуди укупно 18 миља е-путовања пре него што се гасни мотор покрене. За разлику од неких хибрида, и8 ће такође радити при значајним брзинама (до 75 мпх) на електричну енергију. Наше искуство за воланом јасно је показало да тих 18 миља брзо нестаје, међутим – чак и у комфорном режиму. Ипак, комбинована потрошња од 27 мпг и8-а значи да смо једва испразнили половину резервоара од 11 галона после једнонедељне мешовите вожње. То је у рангу са породичним цроссовером, и знатно боље од било ког спортског аутомобила у ценовном рангу и8.

Возећи се по граду и аутопутевима, и8 се лако вози. Вешање је добро пригушено, управљање је директно, а погонски агрегати неприметно мењају руке. Спортски режим је такође забаван, са електричним мотором који обезбеђује потисак ван мреже, а гасни мотор одатле убрзава. У угловима, и8-ова крута шасија од угљеничних влакана одржава аутомобил равним и стабилним, иако је осећај пута кроз волан минималан. Ни у ком случају се искуство вожње и8-а не може упоредити са супераутомобилом, али ни то није празник одлагања.

Једна штуцања код и8-а се појављује када возачи захтевају одзив аутомобила без да му дају много упозорења. Када се вози у комфорном режиму при малим брзинама, изненадна потреба за већом снагом заплаши и8, злупајући кабину док се гасни мотор укључује.

Такмичари

Као једини спортски аутомобил са два врата, двоседом и плуг-ин хибридним погоном, и8 је свакако јединствен. Авај, почетне цифре купеа од 148.000 долара и роадстера од 163.000 долара стављају их у конкуренцију са неким озбиљним возилима са перформансама.

Ако вам је вожња одозго према доле, без сумње ћете размишљати о томе Ауди Р8 Спидер (177.100 долара) и МцЛарен 570С Спидер ($211,300). Иако оба аутомобила имају више цене, они такође имају знатно више снаге. Р8-ов 5,2-литарски В10 је добар за 532 КС и може да покрене кабриолет до 60 мпх за само 3,5 секунде. 570С Спидер, у међувремену, дочарава 562 КС из свог 3,8-литарског, твин-турбо В8 и може да убрза до 60 мпх за само 3,1 секунду. Сва та снага долази по цени, међутим, са 570С Спидером који просечно троши 18 миља по галону заједно, а Р8 Спидер са огромних 14 мпг заједно.

Ако је мешавина ефикасности и перформанси и8 примарна привлачна, можете и да купујете Ацура нови НСКС. По цени од 159.300 долара, хибридизовани НСКС шаље 573 КС на сва четири точка и може да постигне брзину од 100 км/х за само 3,2 секунде. Иако му недостаје потпуно електрични домет, НСКС управља импресивних 21 мпг комбиновано.

Смиреност ума

БМВ нуди гаранцију на нови аутомобил од четири године/50.000 миља, укључујући три године бесплатног редовног одржавања. Такви услови су стандардни за луксузни сегмент, иако неки конкуренти неће одговарати БМВ-овим погодностима за бесплатно одржавање.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Конфигурисање сопственог и8 Роадстер-а је релативно једноставан задатак, захваљујући ограниченом избору опција и пакета. Заменили бисмо и Тера Ворлд и Тера Ворлд Цоппер пакете, уместо тога изабрали основни Роадстер обојен сопхисто сиво металик са замрзнутим плавим акцентима. Да бисмо завршили нашу израду, фелге од 20 инча премазали бисмо црном бојом и одабрали гига белу кожу боје слоноваче. Како је опремљен, наш и8 би коштао 164.295 долара (укључујући одредиште).

Нерд вс. насилници

Рећи штреберу да ће једног дана одрасти да запошљавају (или отпуштају) људе који их малтретирају је лепо осећање, али то не чини свакодневне батине мање болним. Такав је случај са БМВ-ом и8 2019: тај паметни хибридни погон зна како да уштеди гориво и надмашити неке од лењијих спортских аутомобила, али не може спречити ривале супераутомобила да дају перформансе лупања.

Међутим, 2019 и8 Роадстер није изгубљен случај. Са својим драматичним стилом, удобном кабином, кровом који се брзо склапа и ултра-ефикасним погоном, и8 Роадстер ће се лако уклопити у естете купце. Ниша је мала, али дефинисана.

Да ли треба да добијете један?

Ако су форма и ефикасност важнији од снаге и практичности, онда 2019 и8 Роадстер је добра куповина. Иначе, постоје боље алтернативе.

Препоруке уредника

• 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
• Посао унапред, 31-инчни телевизор позади. БМВ-ов електрични и7 је просторија за преглед на точковима
• 2023 БМВ иКс М60 је електричан, простран и изненађујуће брз
• 2022 БМВ иКс прва вожња: Промена парадигми
• БМВ и4 доноси врхунску машину за вожњу на територију електричних возила