Сукоб: Ацура НСКС вс. НСКС ГТ3 Ево
Лако је рећи а тркачки аутомобил из обичног друмског аутомобила. Спонзорске налепнице и бројеви обично га поклањају. Али испод коже, шта заиста чини тркачки аутомобил другачијим од његовог колеге који иде на пут? Ацура прави своју тркачку верзију НСКС, тако да је био у доброј позицији да сазна. Тако је луксузни бренд Хонда регрутовао возача тркача Трент Хиндман да објасните разлике у видеу.
Одмах на почетку, постоје неке велике разлике између Ацура НСКС ГТ3 Ево који се тренутно такмичи у ИМСА ВеатхерТецх СпортсЦар шампионату и друмском аутомобилу на којем се заснива. Путнички НСКС користи 3,5-литарски В6 мотор и деветостепени мењач са двоструким квачилом, који ради са три електромотора и шаље 573 коњске снаге и 476 фунти-стопа обртног момента на сва четири точка. Али тркачка правила забрањују да НСКС ГТ3 Ево има погон на сва четири точка или хибридни погон. Користи само В6 мотор да пошаље 550 КС и 475 лб-фт на своје задње точкове, преко шестостепеног мењача са двоструким квачилом.
Препоручени видео снимци
Ацура тврди да је друмски аутомобил НСКС заправо бржи од нуле до 60 мпх од тркачког аутомобила. На видео снимку, Хиндман има време од 2,9 секунди у друмском аутомобилу и 4,3 секунде у тркачком аутомобилу. Хиндман је ово делимично приписао чињеници да тркачки аутомобил није дизајниран за стартове из места. Користи ручно квачило, што возачу даје мало више посла него у друмском аутомобилу НСКС, са својим потпуно аутоматским мењачем.
Повезан
- „Аутомобили су звезде.“ Како произвођачи аутомобила електрификују тркачку стазу
- БМВ показује електрични аутомобил са бојом која мења боју на ЦЕС 2022
- Најбољи спортски аутомобили
НСКС друмски аутомобил такође добија софистицираније кочнице од тркачког аутомобила. Доступан је са карбонско-керамичким роторима, који боље подносе поновљено снажно кочење од конвенционалних челичних ротора. Међутим, тренутна правила спречавају Ацура да користи карбонско-керамичке кочнице на НСКС ГТ3 Ево. Ипак, тркачки аутомобил има додатне канале за хлађење кочница и посебно подешен АБС.
НСКС ГТ3 Ево такође има одређене карактеристике које недостају друмском аутомобилу. Каросерија од карбонских влакана и потпуни недостатак удобности створења чине тркачки аутомобил око 950 фунти лакшим од НСКС друмског аутомобила. Масивни задњи спојлер и дифузор тркачког аутомобила дају му 500% већу потисну силу од друмског аутомобила, према Ацури, дајући му додатно приањање на стази. То омогућава ГТ3 Ево да пређе стазу спортских аутомобила у средњем Охају 9,5 секунди брже од НСКС друмског аутомобила.
Ипак, постоји још један фактор који треба узети у обзир. И стандардни НСКС и ГТ3 Ево се производе у истој фабрици у Охају. Али док је стандард НСКС кошта 157.500 долара, тркачки аутомобил има цену од 525.000 долара. Такође морате пронаћи тркачку стазу на којој ћете је возити.
Препоруке уредника
- Које су различите врсте пуњача за електричне аутомобиле?
- Тржиште половних аутомобила Тесла више није тако уносно, показују подаци
- Разлика између аутомобила на дизел и бензин
- Порсцхеов други електрични модел је спортски аутомобил у планинарским чизмама
- Волво представља електрични 2022 Ц40 Рецхарге са Андроид технологијом у аутомобилу
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
