Преглед Порсцхе Цаиенне 2019

Порсцхе Цаиенне 2019

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Називна плочица која је помогла да се дефинишу перформансе СУВ-а једноставно је боља него икад.”

Прос

• Елегантан, врхунски стил изнутра и споља
• Одличан квалитет вожње
• Паметне, напредне функције погодности
• Права Порсцхеова динамика вожње

Цонс

• Будите опрезни када су цене на листи опција надувене
• Мањи капацитет терета од ривала

Порсцхе је бренд без присутне мане – свако његово возило се истиче у својој класи. Заљубљеници у спортске аутомобиле увек се нађу да упоређују сваког аутомобилског конкурента са иконичним Порсцхеом 911 који се непрестано развија, или спектакуларним 718 твинс са средњим мотором. Зависници од лимузина и каравана добијају своје решење са стилом и динамичношћу Панамера. Купци компактних кросовера са укусом за забаву у вожњи не могу ништа боље од Мацан. А ту је и Цаиенне, возило које је спасило Порсцхе када је био на најнижем нивоу, и који је годинама био лидер у продаји бренда.

Свакако, добро је бити Порсцхе ових дана, али сво то поштовање долази са лошом страном: сваки промашај, ма колико мањи, имаће чистунце који вичу да је бренд изгубио свој пут. Раније 2019., Порсцхе је успешно очистио велики контролни пункт са добро примљеним увођењем свог 992-генерација 911, али Царрера се никада неће продати у довољном броју да оплови цео произвођач аутомобила. Тај терет пада на плећа Кајена. Улазећи у своју трећу генерацију, СУВ средње величине може се похвалити ажурираним стилом, карактеристикама и хардвером за перформансе унутар лажно сличне каросерије.

Порсцхе-ова незавидна позиција је следећа: он мора у довољној мери да унапреди луксуз и технолошке карактеристике Цаиенне-а да би спречио освежене конкуренте као што су БМВ Кс5 и Мерцедес-Бенз ГЛЕ, задржавајући бриљантну возачку суштину која је изградила њен бренд. Недеља у Цаиенне-у 2019 (66.750 долара) говори све.

Дизајн ентеријера и екстеријера

Слично као и са 911, Порсцхе је заузео еволутивни приступ дизајну са својим новим Цаиеннеом. Иако је три инча дужи и 1,7 инча шири од одлазећег модела, 2019 Цаиенне више личи на нежно освежавање него на реконструкцију одозго надоле. Визуелна подешавања укључују нижу хаубу са жилама, оштрије потписе ЛЕД фарова, хромиране летвице преко целог предњег дела маска, нови дизајн точкова од 19, 20 и 21 инча и непрекидно ЛЕД задње светло које пролази целом ширином таилгате. Приметно, кратак задњи препуст и стрм предњи препуст значе да Цаиенне неће лако гребати ван пута (посебно када је опремљен опционим ваздушним вешањем).

Довољно скроман редизајн модернизује Цаиенне задржавајући своју врхунску грађу. За оне који желе да остваре већи стилски утицај са Порсцхе СУВ-ом средње величине, Цаиенне Цоупе стиже касније ове године да се бори са БМВ Кс6 и Мерцедес-Бенз ГЛЕ Цоупе.

Унутра, Порсцхеове промене су транспарентније. Да би смањио неред дуж централне конзоле, Порсцхе је заменио бројне физичке контроле са сензорима повратне информације на додир дуж стаклене површине. Сам број појединачних подешавања је и даље застрашујући, али дводимензионални аранжман ствара глаткији изглед.

Квалитет материјала је изузетан, са мешавином брушених метала, сјајно црних панела или украса од дрвета, меке коже и деликатних акцента. Иако није тако отворено луксузан као БМВ-ов нови Кс5, Цаиенне кабина је чиста пословна класа. Осмосмерна електрична седишта су стандардна, али препоручујемо надограђене грејане столице са 14 смерова које додају подршку за дрво. У другим моделима смо постали поетични у вези са Порсцхеовим воланом, а исте похвале морају бити упућене новом Цаиенне-у; дизајн, мекана кожна ивица и интуитивне контроле су изнад свега у овом сегменту.

Простор за путнике позади је издашан, са довољно простора за ноге и главу за две одрасле особе у пуној величини (и мањег човека између). Доступни панорамски стаклени кровни отвор је огроман, и док је интегрисаном застору потребно време да се отвори, поглед и амбијентално светло су фантастични. Капацитет пртљажника се незнатно побољшава на 27 кубних стопа иза другог реда и 60 коцки са преклопљеним задњим седиштима. Те бројке су мање од Мерцедес-Бенз ГЛЕ400 и БМВ Кс5.

Техничке карактеристике

Погодност и безбедносна технологија значајно се побољшавају са трећом генерацијом Цаиенне-а. Иако Порсцхеов традиционални аналогни тахометар остаје испред и у средини возача, сада је уоквирен са два Монитори од 7,0 инча који могу да конфигуришу возачи који могу да приказују навигацију, медије, телеметрију и друге информације на захтев.

Назван Порсцхе Цоммуницатион Манагемент (ПЦМ), најновији информативно-забавни систем компаније заузима екран осетљив на додир од 12,3 инча са неким контролама заснованим на близини. Графика на екрану и одзив софтвера су у рангу са оним што смо искусили у новијим БМВ и Мерцедес-Бенз моделима, а Цаиенне стандардно долази са навигацијом и Аппле ЦарПлаи (али не Андроид Ауто - барем не још). Порсцхеов Цоннецт Плус систем такође укључује апликације као што су Амазон Мусиц и Нест. Структура менија ПЦМ-а није најинтуитивнија, што захтева почетно улагање времена, али када спустите систем, нема шта да се жалите.

Стандардна технологија и активна безбедност укључују четири УСБ порта, Блуетоотх конекцију, ЛТЕ Ви-Фи приступну тачку и упозорење на судар при малој брзини са помоћи при кочењу. Опционе функције укључују ноћни вид, помоћ при паркирању напред и позади, помоћ при одржавању траке, промену траке помоћ, препознавање саобраћајних знакова, камера за сурроунд приказ, хеад-уп дисплеј и прилагодљиво крстарење контролу. Порсцхе такође нуди технологију помоћи у саобраћајној гужви (ИнноДриве) који вози Цаиенне полуаутономно при брзинама испод 37 мпх. БМВ и Мерцедес-Бенз нуде сличне системе на својим СУВ конкурентима.

Возачки утисци

Разлог зашто су ентузијасти на крају дошли до идеје о Порсцхе СУВ-у није био начин на који је изгледао, већ како се вози. Цаиенне се одувек понашао више као спортска лимузина него као СУВ који се котрља, и док је физику високог центра гравитације тешко савладати, Порсцхе то чини лаким.

Почетни Цаиенне који је овде тестиран је опремљен 3,0-литарским В6 турбо пуњачем који замењује атмосферски шесторац одлазећег модела. Снага се повећава на 335 коњских снага и 332 фунте-стопе обртног момента, а стандардно се дистрибуира на сва четири точка преко осмостепеног аутоматског мењача. Порсцхе тврди спринт од 0 до 60 мпх за 5,6 секунди са опционом контролом покретања и 5,9 секунди без.

Иако Цаиенне није најмоћнији аутомобил у својој класи, он је најлакши, са око 4.500 фунти. Мања маса за управљање, у комбинацији са Порсцхе-овим доступним системом управљања на задњим точковима, активним стабилизаторима и адаптивним амортизерима, комбинују се како би се Цаиенне осећао потпуно атлетским. Пролазак у кривинама при дупло већој брзини није изазов за Порсцхе средње величине – чак и на стандардним гумама за све терене. Надоградите на опциону гуму Пирелли П Зеро и заиста ћете се возити кроз кривине.

Осим што изгледа добро, Цаиеннеов волан оркестрира оштар одзив предњих гума. Са тачно одговарајућом тежином, електронски потпомогнут сталак ставља аутомобил и возача у корак закључавања. Само Масерати Леванте хидраулични управљачки систем може да одговара Цаиенне-у за ангажовање и повратне информације. Иако су стандардне кочнице доста способне, Порсцхе-ове опционе кочнице са површинским слојем побољшавају одзив и смањују прашину од кочница. Ако то није довољно зауставне снаге, Порсцхе ће вам такође продати сет карбонске керамике за хладних 9.000 долара.

Цаиенне је подједнако прилагођен градским и аутопутевима, са гипким квалитетом вожње и одличном изолацијом кабине. Ротирање точкића за избор режима вожње у нормалан режим олакшава реакцију гаса и несметано ради кроз брзине. Ако је икада потребан налет перформанси, брзи притисак на средину точкића изазива одзив у спортском режиму у трајању од 20 секунди пре него што се врати у нормалу. Уштеда горива се сврстава у сам врх сегмента, на 21 мпг у комбинованом циклусу. Само БМВ Кс5 има боље бројке. Међутим, ако тражите уштеду горива, имајте на уму да Порсцхе прави а бензинско-електрична хибридна варијанта од Кајена.

Ривалс

Луксузни СУВ сегмент средње величине који је Порсцхе помогао да се изгради сада је претрпан убедљивим алтернативама. Од безброј опција, БМВ Кс5, Мерцедес-Бенз ГЛЕ и Масератијев Леванте ће привући већину купаца.

Редизајниран за модел 2019. БМВ Кс5 кДриве40и (61.695 долара) покреће редни шестоцилиндрични мотор са турбо пуњењем који производи 335 КС и 330 лб-фт. од обртног момента. Са стандардним погоном на све точкове, Кс5 убрзава до 100 км/х за 5,3 секунде и даје 22 миља по галону у сегменту у комбинованом циклусу. Капацитет пртљажника износи 33,9 кубних стопа иза другог реда, и 72,3 кубних стопа са преклопљеним задњим седиштима.

Ново је и Мерцедес-Бенз ГЛЕ 2020 ($56,695). Користећи 3,0-литарски В6 са турбо пуњењем од 329 КС и 354 лб-фт. обртног момента, ГЛЕ400 4Матиц са погоном на све точкове достиже 100 км/х за 5,3 секунде и просечно износи 19 мпг. Најновији ГЛЕ се може похвалити најбољим у класи 38,2 кубних стопа товарног простора иза другог реда и 80,3 кубних стопа са преклопљеним седиштима.

Борба са Порсцхеом за најбољу динамику вожње је Масератијев Леванте ($76,975). Са 3,0-литарским В6 мотором од 345 КС и 369 лб-фт који је изведен из Ферарија. обртног момента, основни Леванте убрзава до 60 мпх за 5,7 секунди, али може да управља само 17 мпг комбиновано. Капацитет терета иза другог реда је релативно малих 19,4 кубних стопа.

Смиреност ума

Порсцхе нуди гаранцију на ново возило са четири године или 50.000 миља покривености. У гаранцију је укључен 24-часовни програм помоћи на путу, али за разлику од многих ривала Порсцхе-ових луксузних произвођача, бесплатно редовно одржавање је укључено само током прве године.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наш савршени Порсцхе Цаиенне би био рај високе технологије. Почните са Царрера белом спољашњом бојом (800 УСД) и 20-инчним Цаиенне дизајн точковима (1.720 УСД). Унутра бисмо изабрали црно/Мојаве беж пресвлаке у двобоју са премиум пакетом (6.610 долара) који укључује предња седишта са електричним грејањем у 14 смера, ЛЕД фарови, панорамски кров, ретровизори са аутоматским затамњивањем, прилагодљиво управљање, Босе звучни систем, комфоран приступ, помоћ при промени траке и амбијент осветљење. Такође бисмо изабрали помоћ при паркирању (1.200 долара), Порсцхе Иннодриве (3.610 долара) са асистенцијом при одржавању траке, асистенцијом у саобраћајној гужви и прилагодљивим темпоматом, и хеад-уп дисплејом (1.720 долара). Наш коначни износ би био 83.000 долара укључујући дестинацију.

Оур Таке

Са тестираним оклопом, 2019 Цаиенне омогућава Поршеу да се бори без слабости. Називна плочица која је помогла да се дефинишу перформансе СУВ-а једноставно је боља него икад, са технологијом, динамиком вожње и врхунским садржајима који ће одржавати потражњу снажном, а произвођача аутомобила здравим. Цаиеннеов најближи ривал по перформансама, Леванте, не може да парира Порсцхеовом квалитету израде и префињености, док луксузни непријатељи попут Кс5 и ГЛЕ не може пружити исто задовољство у вожњи.

Да ли треба да добијете један?

Да. Ово је врхунски СУВ средње величине.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку
• Преглед прве вожње Јееп Гранд Цхерокее 4ке: До-ит-алл плуг-ин
• 2021 Волксваген ИД.4 АВД преглед првог погона: Добијате вучу