Луцид открива тајну иза ваздушног домета од 517 миља

Окарактерисан великом дозом понизности пре него дебелим плочама корпоративног џингоизма, Луцид је необичан играч у арени електричних аутомобила. Уместо хвалисавих обећања о будућности, компанија углавном држи до себе и говори само када има нешто значајно да покаже.

Луцид је изненадио ривале са електрични ваздух најава: луксуз електрични аутомобил који се може похвалити 1.000 коњских снага, Аир је недавно добио огроман домет од 517 миља од независне компаније за тестирање. Толико о "анксиозности домета". Био сам још више шокиран када сам сазнао да је компанија постигла ту цифру користећи батерију од 113 киловат-сати. Заинтригиран, позвао сам Луцидово инжењерско одељење да откријем његову тајну. Ево шта сам сазнао.

Укорењено у физици

„Побољшање технологије батерија ће бити постепено, осим ако не дође до пробоја са солид-стате или неком другом технологијом. Да бисмо ми, као мали стартуп, дали изјаву, дубоко у себи смо знали да морамо да добијемо домет је прави“, објаснио је Емад Длала, технолошки сарадник у Луцид-у, у ексклузивном интервјуу за Дигитал Трендови.

На папиру, максимизирање домета је релативно једноставно; Што је батерија већа, то више електричне енергије складишти. Ипак, пуњење огромне батерије испод ваздуха није била опција, јер би то додало превише тежине. „Ако се развијате камион, можда би било у реду да тежина буде угрожена“, рекао нам је Длала. Одржавање тежине под контролом је важно када се дизајнира лимузина јер Луцид жели да Аир пружи релативно агилно управљање.

Луцид се уместо тога окренуо физици. Почевши од нуле, његови инжењери су намеравали да смање губитке у погону (количина снаге изгубљене кроз погонску линију) и аеродинамички отпор (сила која се супротставља кретању лимузине). Оба имају велики утицај на домет вожње, што делимично објашњава зашто су ниже, елегантније лимузине обично ефикасније од гломазних, кутијастих СУВ-ова, без обзира на то чиме се покрећу. Тежина је још један важан параметар у овој једначини.

„Нисмо прекршили законе физике, али смо им приступили паметно“, потврдио је Длала.

Његов тим је почео тако што је идентификовао сваки извор отпора у аутомобилу (има на стотине) и подесио их како би се осигурало да или мање хватају ветар или да га савијају по својој вољи. Вертикални усисници ваздуха урезани у сваку страну предњег браника усмеравају ваздух око простора за точкове, на пример. Ту је и систем за усис ваздуха који ствара вртлог иза предњег браника, што је омогућило инжењерима да смање величину решетке. И нећете видети много ако се завучете испод лимузине. Подвозје је потпуно глатко, што значи да ваздух путује од напред ка назад, а да се не ухвати у угловима. Иако нису сви ови трикови нови, њихова примена заједно ствара седан са четворо врата са 0,21 коефицијент отпора, што је боље од Тесла модел 3с (0,23). Сати проведени у аеротунелу помогли су компанији да постигне тај број, али се такође у великој мери ослањала на компјутерске прототипове како би убрзала процес дизајна.

Биће још

Што се тиче погонског склопа, Длала ми је рекао да је његов тим идентификовао значајну прилику да представи оно што је с поносом назвао „револуционарном технологијом“ коју значајно смањује губитке, али мораћемо да сачекамо док Аир не буде дебитовао на глобалном нивоу 9. септембра да бисмо сазнали шта се тачно крије испод чаршава метал. У овом тренутку, све што знамо је да се погон састоји од два електрична мотора (један по осовини) који шаљу невероватних 1.000 коњских снага на четири точка.

Скроман и реалистичан као и увек, Луцид признаје да сада треба да докаже да може да испоручи серијски аутомобил са овим спецификацијама. Од писања, Аир остаје у најбољем случају прототип, а испоруке купцима још нису почеле.

„Оно што смо постигли још увек није у производњи, знамо да ће људи то доводити у питање и то је у реду. Имамо пуно поверење у наша достигнућа. Ово ће ускоро бити у производњи“, закључио је Длала. Луцид ће производити Аир у новом погону у Цаса Гранде, Калифорнија, а цене ће почети у близини 100.000 долара.

Гледајући унапред, извршни директор Петер Равлинсон тихо потврдио Други модел компаније ће неизбежно бити СУВ, који би требало да се појави до краја 2023. Биће изграђен на истој основној платформи као и Аир, тако да ће бити релативно велик, а два модела ће делити многе делове испод лима. Извршни директор компаније (који је раније радио као Теслин главни инжењер) такође је изнео идеју о дужем возилу, попут камионета. Луцид још није добио пословично зелено светло за производњу, а прерано је рећи како ће изгледати. Али једно је јасно: док су ривали заузети приказивањем скица будући модели за инвеститоре, Луцид преферира да се фокусира на довођење Аир-а у производњу.

Препоруке уредника

• 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
• ВВ представља свој следећи електрични аутомобил у триппи камуфлираном облику
• Тесла ће поправити софтвер за прозоре на 1 милион својих аутомобила у САД
• Мерцедес-Бенз Висион ЕККСКС концепт је луксузни ЕВ са дометом од 621 миљу
• Форд зауставља резервације за свој потпуно електрични Ф-150 Лигхтнинг пикап

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.