Како ће Волксваген донијети приступачне електричне аутомобиле у масе

Ако желите да видите будућност ауто индустрије, упутите се у немачки град који производи аутомобиле већ 105 година.

Од барока Хорцх у комунистичко доба Трабант и свеприсутни Волксваген Голф, све врсте аутомобила изашле су из фабрика у Цвикауу у немачкој покрајини Саксонији. А Цвиккау је сада нулта тачка за електричну револуцију: то је место производње Волксваген ИД.3 и поставља шаблон за то како ВВ планира да — како каже маркетиншки слоган ИД.3 — прави електричне аутомобиле „за милионе, а не за милионере“.

Фолксваген група није прва компанија која је лансирала електрични аутомобил за масовно тржиште, али ниједна друга мејнстрим компанија није направила тако велики притисак на електрификацију. ВВ планира да прода 22 милиона електричних аутомобила до 2028. и троши невероватних 30 милијарди евра (33 милијарде долара) да би се то догодило. Полазећи од Цвикауа, Волксваген користи мешавину свог постојећег аутомобилског знања и најновије технологије да би то остварио.

Дизелска покора

Пре пет година, било би немогуће замислити овај тренутак. Фолксваген је направио симболичан напор на електричним аутомобилима са е-Голфом, али компанија је и даље покушавала да убеди свет да су дизел мотори највише практичан начин за смањење емисија – све док није ухваћен да вара на тестовима емисија у Сједињеним Државама Државе. Резултати "Диеселгате” скандал је натерао ВВ на другачији пут.

Убрзо након што се изјаснио кривим за коришћење илегалног софтвера за варање на тестовима емисија, Фолксваген је најавио планове за платформу под називом МЕБ која ће бити основа за низ будућих електричних аутомобила. У то време било је лако одбацити најаву као циничан покушај да се одврати пажња јавности од текућег дизел скандала. Али Фолксваген је био озбиљан.

Произвођач аутомобила је представио серију концептних аутомобила заснованих на МЕБ-у, укључујући а Дуне Бугги као и поново замишљена верзија хипи-омиљени микробус. Као део нагодбе са владом САД због варања на дизел моторима, ВВ је био приморан да издвоји 2 милијарде долара за инфраструктуру возила са нултом емисијом штетних гасова. Резултати Електрификујте Америку програм креирао готову мрежу станица за пуњење за ВВ електричне аутомобиле (станице су отворене за аутомобиле из сви произвођачи, Међутим). Коначно, ВВ је представио први од својих производних модела базираних на МЕБ – ИД.3 хечбек – на Сајму аутомобила у Женеви 2019.

„Више није питање да ли ће електрична возила направити пробој. Питање је пре колико ће брзо направити пробој и у ком региону”, рекао је генерални директор ВВ групе Херберт Диесс у говору којим је најављен почетак производње ИД.3. „Са ИД.3 извлачимо е-мобилност из нише.“

Фолксваген је одабрао број "3" за свој први електрични аутомобил за масовно тржиште јер ће то бити трећи аутомобил компаније који дефинише епоху, након оригиналне Бубе (#1) и Голфа (#2). ИД.3 је дизајниран да уради управо оно што су ти аутомобили урадили: продају у огромном броју. Отприлике је исте величине као и Голф тренутне генерације, а коштаће отприлике исто у Европи, према ВВ. Имаће домет између 205 миља и 341 миља. ИД.3 неће доћи у САД (јер Американци мрзе хечбекове), али сродни цроссовер базира на ИД Црозз концепт (вероватно под називом ИД.4) ће доћи на државну страну. Продаја у САД ће почети крајем 2020, рекао је портпарол ВВ-а.

Међутим, имати сјајан нови електрични аутомобил само је пола битке. Тхе Ниссан Леаф и Цхевролет Болт ЕВ су одлични аутомобили, али Ниссан и Генерал Моторс тек треба да их прате са додатним моделима, а продаја је и даље скромна. Форд је обећао електричне моделе (укључујући и једну базиран на ВВ МЕБ платформи) који циља на неке од најпопуларнијих тржишних сегмената, али ниједан од ових аутомобила још није ушао у производњу. Тесла је доживео јаки болови у расту покушавајући да се прошири од произвођача луксузних аутомобила мале количине до главног играча. Бројне стартупс су обећали да ће лансирати сопствене електричне аутомобиле, са мало тога да покажу за то.

Повећање

Волксваген има нешто што ниједан стартап не може да тврди: искуство у производњи огромног броја аутомобила. Фабрика у Цвикауу тренутно производи 300.000 аутомобила са унутрашњим сагоревањем годишње. До 2021. ВВ не само да очекује да ће ту целокупну производњу заменити електричним аутомобилима, већ ће повећати производњу на 330.000 аутомобила годишње.

Да би то урадио, Фолксваген се ослања на лекције научене деценијама изградње аутомобила са унутрашњим сагоревањем. МЕБ платформа на којој се заснива ИД.3 и други електрични аутомобили који ће се производити у Цвикау (укључујући кросовер ИД.4 и моделе за Ауди и Шпанију Сеат бренд) има модуларни дизајн, нешто што је ВВ усавршио са својом претходном платформом за аутомобиле са унутрашњим сагоревањем – МКБ шасијом.

МКБ подржава све од Голф до седмоседа Атлас цроссовер, и омогућава да се више модела прави на истој монтажној линији састављањем делова као комплети модела у природној величини. Монтажна линија ИД.3 у Цвикауу функционише на исти начин као и изградња монтажних линија ВВ засновани на МКБ. Ходну опрему аутомобила састављају тимови људи и робота, а затим се спајају са телом. Али уместо бензинских или дизел мотора и мењача, електрични мотори, батерије и високонапонски каблови се постављају на своје место.

Роботи обављају већину тешког дизања - буквално. Они ће покупити комплетан склоп предњег огибљења и спустити га на место, а затим ће све подићи да би се сусрели са каросеријом аутомобила која путује изнад главе на транспортеру. Људи раде деликатнији посао, као што је причвршћивање прикључка за пуњење и уградња поклопца. Међутим, ВВ се нада да ће аутоматизовати и неке од ових послова. Компанија се нада да ће ниво аутоматизације у Цвикауу довести са 17 на 28 процената у наредним годинама.

Повећана аутоматизација, заједно са мањим бројем делова електричних аутомобила у поређењу са моделима са унутрашњим сагоревањем, довела је до забринутости да ће електрификација значити губитак радних места у фабрици. Свих 8.000 радника у Цвикау учествује у преквалификацији за прелазак на производњу електричних аутомобила, наводи ВВ. Компанија очекује да ће задржати исти број радника дугорочно, рекао је за Дигитал Трендс Томас Улбрих, шеф е-мобилности ВВ-а.

„Повећали смо капацитет за 10 одсто, а такође имамо губитак радне снаге из демографских разлога у наредних [неколико] година, и тако да се савршено уклапа“, рекао је Улбрих и додао да ће ВВ гарантовати запослење садашњим радницима током следећег декада.

Од поновног опремања монтажних трака до преквалификације запослених, Цвиккау ће служити као модел како друге фабрике Волксвагена могу бити претворене у производњу електричних аутомобила. То укључује ВВ-ову фабрику у Тенесију, која ће почети производњу електричне енергије крајем 2022. године, рекао је портпарол компаније.

Више од аутомобила

Електричним аутомобилима је потребно више да би успели него фабрика способна да их испљуне у великом броју.

У потпуној супротности са САД, где је Трампова администрација је постао заокупљен уз поништавање стандарда емисија, немачка канцеларка Ангела Меркел изразила је снажну подршку Фолксвагеновим напорима за електрификацију. У говору на церемонији производње ИД.3, Меркелова је рекла да се нада да ће до 2030. године видети седам милиона до 10 милиона електричних аутомобила на немачким путевима, уз подршку од милион станица за пуњење. Меркелова је рекла да ће владини подстицаји и за аутомобиле и за станице за пуњење бити успостављени да би се испунили ти циљеви.

Фолксваген такође покушава да читав производни процес учини зеленим као и сами аутомобили. Тврди се да ће производња ИД.3 бити потпуно неутрална од угљеника, захваљујући коришћењу обновљиве енергије, као и програмима за смањење угљеника, као што је пошумљавање у Индонезији. Компанија такође истражује начине да смањи употребу кобалта који се користи у батеријама, рекао је Улбрих, шеф е-мобилности. Већина кобалта се тренутно копа у земљама са лошим стањем људских права.

Здраво! Купити?

Ништа од овога неће значити ништа ако људи не купе Волксвагенове нове електричне аутомобиле. Веће батерије и Елецтрифи Америца мрежа за пуњење ће ићи дуг пут до решавања једне од главних препрека повећању продаје – забринутости због опсега. Али амерички заступници су оклевали да продају електричне аутомобиле. То је разумљиво, с обзиром на то да још увек имају бензинске аутомобиле за које није потребно толико труда да их продају.

„Чим стекну поверење у аутомобиле, сигуран сам да ће почети да убеђују купце“, рекао је Улбрих о заступницима. Рекао је да би повећана повезаност могла понудити дилерима више могућности за приход, као што је подсећање купаца када је време за куповину нових гума. „Мислим да ће велика оклевања која данас имају заступници нестати, али ће за то требати неко време“, рекао је он.

Волксваген ће наставити да снабдева своје дилере у САД високопрофитним кросоверима – као што је нови Атлас Крос Спорт – и покреће нови систем са унутрашњим сагоревањем Голф усмерена првенствено на Европу. Као један од највећих светских произвођача аутомобила, ВВ има пропусни опсег да уради и једно и друго. Питање је да ли ће прелазак тржишта са фосилних горива на електричну енергију проћи једнако глатко као и прелазак са Голфа на ИД.3 у Цвикауу.

Препоруке уредника

• Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
• ГМ планира поступно укинути Аппле ЦарПлаи за ЕВ, ићи све на Андроид интеграцију
• ВВ представља свој следећи електрични аутомобил у триппи камуфлираном облику
• Буицк најављује план да буде потпуно електрични са задивљујућим концептом ЕВ
• Волксваген аутобус се вратио, и овог пута је електрични