Количина нове технологије чак и у аутомобилу почетног нивоа је запањујућа

Тхе Волксваген Пассат 2020 је неупадљив аутомобил. Није лош аутомобил, али не помера границе технологије, дизајна или инжењеринга ни на који начин. Пет људи ће пребацити са места на место удобно, безбедно и ефикасно без остављања великог утиска. Али чак и неупадљив аутомобил као што је овај апсолутно је препун технологије. Само је потребна права перспектива да се то примети.

Фолксваген је позвао Дигитал Трендс у Лос Анђелес не само да возе Пассат 2020 (који добија значајно ажурирање за нову моделску годину), већ и да прославе бренд 70^тх годишњица У Сједињеним Америчким Државама. У интересу носталгије (и умиривања нас новинара) ВВ је извео флоту класичних аутомобила, укључујући Пассатовог претка – Волксваген Пассат прве генерације из 1977. продат као Дасхер у Сједињеним Државама Пассат 2020 се може осећати непристојним међу својом модерном конкуренцијом, али и даље чини да се Дасхер осећа као коњ и колица.

Назад на почетак

ВВ је преузео велики ризик позивајући нас да возимо његове старинске аутомобиле, а задњи каталог компаније је пун фантастичних икона попут

Буба и Мицробус. Модерни Волксвагени су добри аутомобили, али им недостаје карактер старијих ствари. То је потпуно очигледно када упоредите Пассат из 2020. са његовим претходником из 1970-их.

Пассат из 2020. године добио је велико преуређење (једини лим који је остао нетакнут је кров, Пассат производ менаџер Каи Олтманнс рекао је за Дигитал Трендс), тако да више не изгледа као генерички аутомобили у возачком издању упутство. Али Пассат ће се и даље уклопити у саобраћај, док ће се клинасти облик Дасхер-а увек истицати. Године 1977, када је најпродаванији аутомобил у САД био Цхевролет Импала, компактни, поједностављени Дасхер је дао изјаву о ефикасности дизајна. Данас му та иста једноставност даје шарм који већина нових аутомобила не може да парира.

Често ћете чути ентузијасте аутомобила како говоре о томе колико су стари аутомобили привлачнији за вожњу, а то је апсолутно случај са овим Дасхер-ом. Поређење доживљаја вожње овог аутомобила са Пассатом из 2020. је као упоређивање употребе моторне тестере са коришћењем екрана осетљивог на додир. Све на Дасхер-у има физички осећај; немате електрични серво управљач који прикрива оно што раде предњи точкови, или контролу стабилности и проклизавања. Наш тестни аутомобил је био опремљен тахометром за накнадно тржиште, али скоро да можете мењати четворостепени мануелни мењач само звуком мотора.

Дасхер такође нема проблема које бисте могли очекивати са старијим аутомобилом. Предња седишта су заиста пространа, а одрасли човек може чак да стане у задњи део овог хечбека са троја врата (ВВ је такође продавао пространије каросерије са петоро врата и караван). На путу, Дасхер се осећа солидно и, иако није баш тих, бука у кабини је подношљива. Додуше, ово је вероватно најлепши Дасхер из 1977. на путу (дошао је из ВВ-ове немачке колекције, која због чега ћете на фотографијама видети Пассат значке на европском тржишту), али то показује да стари аутомобили могу изгледати лепо модеран.

Без обзира на то, када бисмо само могли да ставимо један од ова два аутомобила на наш прилаз, то би и даље дефинитивно био Пассат 2020.

Повратак у будућност

За кратку вожњу по сунчаном дану дуж аутопута Пацифичке обале у Калифорнији, Дасхер је веома забаван. Али за свакодневну употребу, Пассат 2020 је очигледан избор. Може да превози људе удобније, већим брзинама и са већом безбедношћу. И то је све захваљујући ономе што очекујемо од сваког новог аутомобила – технологији.

Пасат из 2020. надмашује Дасхер из 1977. баш као и америчке копнене јахте са којима би Дасхер делио пут када је био нов. Пассат тренутне генерације је дизајниран посебно за америчко тржиште, а то је значило максимизирање унутрашњег простора. Пассатова задња седишта налик лимузини су међу најпространијим лимузинама средње величине. Ипак, испод хаубе овог ВВ-а нећете наћи масиван мотор.

И Пассат из 2020. и Дасхер из 1977. покрећу четвороцилиндрични мотори. Али док Дасхер има 1,5-литарски атмосферски мотор који развија 78 коњских снага, Пассат има 2,0 литара запремине и турбопуњач – добар за 174 кс. То је једва прихватљиво за модерну лимузину средње величине, али је огромно повећање у односу на Дасхер.

Повећање запремине од 0,5 литара само по себи неће дати 96 КС. Пассатов ултра-модерни турбопуњач омогућава мотору да пређе своју тежину тако што увлачи више ваздуха у мотор. Турбо пуњачи су 1977. били прилично егзотична технологија, резервисана за тркачких аутомобила и прегршт друмски аутомобили. Турбо кашњење – недостатак реакције при притиску на гас – учинило је ове аутомобиле практично немогућим за свакодневну употребу. У наредним деценијама, произвођачи аутомобила су укротили турбо новим дизајном и прецизним компјутерским контролама. Сада се користе у свему од супераутомобили до камионета.

Не добијате задовољавајуће искуство да сами мењате степен преноса (пассат 2020. је доступан само са шестостепеним аутоматским мењачем), али добијате снагу без драме. У Дасхер-у, укључивање у саобраћај захтева пажљиво планирање. У Пасату само спустиш ногу. Количина снаге никако није огромна (желели бисмо да је ВВ задржао стари шестоцилиндрични мотор), али се испоручује глатко и предвидљиво. Лако смо добили претпродукцијски Пассат 2020 до 114 мпх на ВВ-овом полигону у Аризони, нешто што Дасхер вероватно неће постићи. Пассат мотор чак и звучи прилично добро.

Током 1970-их, мала величина Дасхер-а давала му је предност у економичности горива, али Пассат 2020 је и то покрио. Ова пространа лимузина средње величине добија 27 миља по галону заједно са ЕПА оценом (23 мпг у граду, 34 мпг на аутопуту). То је боље од оцене за мањи Волксваген Јетта пре само деценију.

Назад у реалност

Ниједан од ових аутомобила није возило за перформансе. Дасхер је једноставно спор, а његове примитивне кочнице и танке гуме не уливају много поверења. Пассат ће вас чувати од невоља, али на неким од најбољих кривудавих путева у Калифорнији осећао се млитаво и беживотно. Међутим, с обзиром на то како ће већина људи користити Пассат, то није важно.

Просечан возач већину времена проводи на мање узбудљивим путевима, а Пасат има све што је потребно да досадан пут учини подношљивим. Карактеристике које су се 1977. сматрале луксузом на уобичајеним аутомобилима – попут клима уређаја – сада су стандардна опрема. Некада се сматрало да су возачи размажени због избора ако су њихови аутомобили имали АМ и ФМ радио, али се сада од сваког произвођача аутомобила очекује да има неки облик смартфон интерфејс, омогућавајући возачима да повлаче музику из много различитих извора, да не спомињемо телефонске позиве, добијање упутстава, раде све остало за шта се ослањамо на наше телефоне.

Пассат нема најсофистициранији интерфејс (недостаје му дигитална инструмент табла доступна на другим ВВ моделима), али и даље добија екран осетљив на додир од 6,3 инча са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Овакве карактеристике више нису врхунска технологија. Они су управо оно што купци очекују.

Исто важи и за безбедност. Са својим танким кровним стубовима и вратима, не бисмо желели да дођемо до судара у Дасхер-у. Пассат је, с друге стране, производ културе која цени безбедност и има технологију за побољшање отпорности на сударе. Шест стандардних ваздушних јастука Пассата сведочи о томе. Ударите нешто у Дасхер и имаћете утиснуту значку на волану на челу. Пассат-ов низ помоћи за возача – укључујући стандардно аутономно кочење у случају нужде и надзор мртвог угла, као и доступан прилагодљиви темпомат – била је незамислива технологија 1977. године и незапамћена на нелуксузним аутомобилима само деценију пре.

Закључак

Наше време са Волксваген Пасатом из 2020. године потврдило је да је ажурирана лимузина средње величине добра, али не и одлична. Долази до траке, уместо да је ресетује. Али само за то је потребан аутомобил који је простран, ефикасан, безбедан и способан да олакша живот свом власнику. Технологија све то чини. Лако је размишљати о аутомобилској технологији као о врхунској ивици, али Пассат 2020. показује да је то управо оно што купци могу очекивати у новим аутомобилима. Аутомобил је свакако прешао дуг пут.

Шта је са 1977 ВВ Дасхер? Истина је да стари аутомобили имају више карактера, али то долази по цену перформанси, удобности створења и безбедности. Карактер вам неће помоћи када се пењете узбрдо са само 78 КС на славини и знојите се због недостатка клима уређаја. Оно што су модерни аутомобили изгубили у души, добили су у компетенцији. Добра стара времена нису била сва добра.

Препоруке уредника

• ВВ представља свој следећи електрични аутомобил у триппи камуфлираном облику