Ауди ТТС Фирст Дриве Ревиев 2019

Рођен из страсти за дизајном, оригинални Ауди ТТ је дебитовао у Европи 1998. године. Ауди је прославио ову прилику дајући моделу серију ажурирања унутра, споља и испод лима. Дигитални трендови, с друге стране, прославили су ову прилику летењем до острва Ман усред Ирског мора и вожњом ТТ-а самим путевима по којима је добио име.

Прво, кратка лекција из историје: НСУ, једна од аутомобилских компанија које су се спојиле у Ауди какав познајемо, победила је у издајничком Тоурист Тропхи који се одржава сваке године на острву Ман 1954. Бренд је први пут претворио трку у натписну плочицу када је 1960. године представио мопед по имену Куицкли ТТ, и поново на варијанти са додатком

Принз са задњим мотором под називом 1000 ТТ 1965. године. Изнедрио је 1000 ТТС 1967. године. Плочица са именом је била неактивна све док Ауди није открио ТТ Цоупе концепт на сајму аутомобила у Франкфурту 1995.

Назад у садашњост. Ажурирани ТТ и ТТС модели неће стићи до америчких обала до моделске године 2019, тако да још немамо спецификације специфичне за тржиште. Као референтну тачку, одлазећи аутомобили из 2018. су моно-спец модели без нивоа опреме у конвенционалном смислу те речи.

Скривена техника

Прегледајте наше фотографије и приметићете да ТТ нема екран осетљив на додир на централној конзоли. Није сакривен у командној табли као у А3, а ни Ауди га није једноставно изоставио да уштеди тежину. Погледајте лево: све што вам је потребно је груписано у дигиталну инструмент таблу иза волана.

Ако сте у последњих неколико година пратили вести о Аудију, знате да се дигитална инструмент табла у маркетиншком говору назива виртуелни кокпит. Налази се у све већем броју производа, укључујући К3 друге генерације, тхе Ламборгхини Хурацан, па чак и добро опремљене варијанте потпуно новог Волксваген Јетта 2019. Ови аутомобили (и други) имају ТТ да захвале за своју технологију; купе је виртуелни кокпит донео на тржиште 2014. У то време, то је било ништа мање него револуционарно.

Возач користи дугмад на волану да конфигурише екран од 12,3 инча. У режиму навигације, пружа навођење руте у реалном времену на мапи или на Гоогле Земљи. Такође може да прикаже медијске опције, као што је листа локалних радио станица или опције повезивања. Највише нам се свиђа страница са подацима о мотору, посебно када се темпо повећа. Састоји се од једноставних, лако читљивих мерача који показују снагу мотора и излазне снаге обртног момента и појачање турбо мотора у реалном времену. Такође приказује — и бележи — г силе и приказује их на графикону који је забавно гледати након живахне вожње.

Груписањем технологије у један екран ствара се чиста, ненатрпана контролна табла коју је Ауди истакао округлим отворима за ваздух у облику турбине. Остало је само седам прекидача на средишњој конзоли оријентисаној на возача. Један, који се налази на крајњој левој страни кластера испод вентилационих отвора, омогућава возачу да бира између пет режима вожње. Засада је добро. Наш проблем са системом – а ово је, додуше, близу врхунца нервозе – је да се прекидач помера само наниже, а не нагоре. Ауто је тачно изнад динамичког, али морате да прођете кроз остала три режима да бисте га постигли; не можете померити једну навише.

Аудијева икона дизајна

Стил је главни део ТТ приче, тако да су дизајнери оставили линије углавном непромењене. И даље изгледа као ТТ и, да, још увек има ох-тако типична округла врата за гориво. Ако пажљиво погледате, приметићете да су стилисти додали маску новог изгледа, уметке мишићавијег изгледа у предњем бранику и лажне вентилационе отворе испод задњих светала. Имајте на уму да је то европски модел. Дигитални трендови су сазнали да ТТ који ћемо добити у Сједињеним Државама неће добити нову решетку из регулаторних разлога, тако да ће још више личити на аутомобил који замењује.

Вероватно нећете видети промене направљене унутра, али ћете их приметити. Чак и основни ТТ сада долази са сензорима за кишу и светло, грејаним ретровизорима и осветљеним УСБ портовима. Пристајање и завршна обрада су одлични, као што бисте очекивали од Аудија, а црвени акценти нашег тестера оживели су кабину у којој иначе доминирају тамнији тонови и облоге од угљеничних влакана.

ТТ-ов профил није као традиционални купе са три кутије. Има дугу линију крова која се уздиже тачно изнад предњих седишта и спушта се ка задњем крају без избочина или зареза. Због тога има велики отвор, а не мали поклопац пртљажника, а отварањем се открива изненађујуће простран одељак који може да носи 12 кубних стопа ваших и ваших ствари. Да бисте додали контекст, Мерцедес-Бенз Ц-Класа лимузина нуди до 12,6 кубика пртљажника у својој најпространијој конфигурацији и 11,8 коцки када се наручи као плуг-ин хибрид. Задња седишта ТТ-а се такође преклапају, што је добро јер су скоро бескорисна за превоз путника.

Брза прецизност

Стандардни ТТ добија 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем подешен да производи 228 коњских снага и 258 фунти-стопа обртног момента. Овде тестиран, ТТС користи еволуцију ТТ-овог турбо четворке чија снага расте на 292 коњске снаге између 5.400 и 6.200 о/мин и 280 фунт-стопа обртног момента од 1.900 па све до 5.300 о/мин. Оба мотора мењају се кроз нови за 2019. седмостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом и окрећу четири точка преко Аудијевог тестираног времена куаттро систем погона на сва четири точка. Андреас Гифхорн, менаџер пројекта ТТ-а, рекао је за Дигитал Трендс да је додавање седме брзине омогућило скраћивање првих шест брзина за побољшано праволинијско убрзање без жртвовања уштеде горива током крстарења аутопутем брзине.

Идемо мало испред себе. Од свог почетка, ТТ је дао предност окретности и агилности над агресивношћу. То је врста аутомобила дизајнираног са управљивошћу, а не са пуном брзином, тако да је сијао док је плесао кроз брзе углове на затвореном делу планине Туристичког трофеја острва Ман наравно. Управљање је комуникативно и лепо пондерисано; једноставно треба да усмерите предњи крај где желите да иде и остатак аутомобила следи. Не делује тако разиграно или уравнотежено као БМВ серије 2 са погоном на задње точкове. Пружа другачију врсту искуства вожње коју карактеришу прецизност и приањање. Не дозволите да вас црвена боја и спојлер заварају: ово је скалпел, а не батина.

Снага је такође део пакета. Снажан четвороцилиндраш прикупља сав свој обртни моменат чим се турбопуњач намота и избаци купе из угла. Гледајте како се игла обртомера подиже, пребаците нагоре са лопатицом на волану и поновите. Свиђа нам се аутоматски мењач са двоструким квачилом јер ручице мењача постављају следећи степен преноса на горе или наниже само један клик и делић секунде. Не можемо а да се не запитамо како би се ТТС осећао са шестостепеним мануелним мењачем – ми ћемо никада не сазнајте осим ако га сами не направимо јер прављење ТТС-а са три педале није у Извођење радова.

Наш партнер у вожњи викао је "кокошке на путу!" док смо чистили гребен. Погледали смо горе и видели шест потенцијалних роштиљских крила да се укрсте испред нас. На њихову срећу, као и за ТТ-ову рестилизовану решетку, Ауди зна да не можете направити добар спортски аутомобил без добрих кочница. Возили смо ТТ равно преко Острва Ман (имајте на уму ситни печат „професионални возач/затворени курс“) и нисмо приметили превелику количину избледења. Постоји, што је нормално у аутомобилу који је дизајниран за пут, а не направљен да издржи злоупотребу стазе, али није узнемирујуће. И, ако се питате, још увек не знамо зашто је кокошка прешла пут.

Када смо ушли у град Пил, невероватни дом најмањи аутомобил на свету, успорили смо и притиснули бирач режима вожње да бисмо вам олакшали. И, ето, није се много тога догодило. Издув је постао тиши, али је вешање остало скоро једнако круто као у спортском режиму. Распон између режима вожње није тако велики као код неких других Аудијевих модела, попут А7, што има смисла с обзиром на то да ТТС није породични аутомобил ни на који начин мерења. Не смета нам, али разумемо оне који траже додатну удобност. Барем предња седишта постижу добар баланс између гипкости и подршке.

Наше време за воланом било је прекратко да бисмо прецизно измерили потрошњу горива.

Смиреност ума

Сигурносне карактеристике 2019 ТТС-а укључују двоструке предње ваздушне јастуке и систем за праћење притиска у гумама. Ауди још није објавио информације о гаранцији. Очекујемо да ће, као и сви нови аутомобили марке, доћи са ограниченом гаранцијом која важи четири године или 50.000 миља, шта год наступи прво. Ауди такође додаје 12-годишњу гаранцију на корозију, 24-часовни сервис на путу у трајању од четири године, и плаћа први заказани сервис.

Ко је такође у рингу?

Иако Ауди није објавио информације о ценама за ТТС 2019, његова основна цена ће остати близу 52.950 долара приказаних на налепници за прозор модела 2018. Од ове тачке, ентузијасти који траже купе могу ићи у неколико изразито различитих праваца. БМВ-ови М240и кДриве почиње од 47.800 долара. Порсцхе наплаћује 56.900 долара за почетни ниво 718 Кајман. Алтернативно, за 46.595 долара добијате В8 погон Форд Мустанг Буллитт. Одлуке, одлуке.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наш идеални ТТС уопште не би изгледао као онај који видите на нашим фотографијама. Више бисмо волели много скромнији изглед. Изабрали бисмо нано сиву металик, одабрали бисмо опционе 20-инчне алуминијумске фелне са И-споке, а изоставили бисмо каросерију. Потрошили бисмо се на технолошки пакет који укључује навигацију, Ауди цоннецт са онлајн услугама, технологију бочне помоћи, Андроид Ауто/Аппле ЦарПлаи компатибилност и звучни систем са 12 звучника компаније Банг & Олуфсен.

Свакодневни спортски аутомобил

20 година и три генерације након свог представљања, Аудијев поглед на деценијама стар концепт купеа наставља да узбуђује својим дизајном и одушевљава својим перформансама. То што је довољно простран да се користи као свакодневни возач - или да се оде на викенд излет у планине - је шлаг на торти. И, захваљујући куаттро погону на сва четири точка, заборавите на паковање ланаца за снег за пут према горе.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Ауди АцтивеСпхере концепт је делом луксузна лимузина, делом пикап камион
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични