2020 Волксваген Пассат Прототипе Дриве

Немогуће је не приметити зид. Уздижући се изнад пољопривредног земљишта и стамбених насеља Марицопа, Аризона, постаје видљиво пре него што се откотрљате до неукрашене безбедносне капије. Споља изгледа као да бисте могли да улазите у тајну војну базу или на локацију неке Странгер Тхингс-као смицалице луде науке. Али овај добро чуван објекат није ниједна од тих ствари. То је Фолксвагенов полигон у Аризони.

Дигитални трендови су имали ретку прилику да прођу поред обезбеђења и погледају изнутра у ово огромно постројење за тестирање. Фолксваген нас је позвао да возимо прототип Пасата средње величине 2020 седан уочи лансирања аутомобила у календарској години 2019. Наше време са Пассатом показало је колико је тајности и рада на развоју укључено у довођење чак и најобичнијих аутомобила до салона.

Скривање на видику

Као и већина других великих произвођача аутомобила, Волксваген има мрежу центара за тестирање у којима се развијају нови аутомобили. Улога полигона у Аризони се најбоље може описати као тестирање аутомобилског мучења.

Објекат се налази у Аризони због врућих лета у држави. Аутомобили се возе и на пробним стазама и на локалним јавним путевима како би били сигурни да могу да поднесу врућину. У сваком тренутку, 100 аутомобила и 3.000 делова седе на сунцу, само да би видели како то утиче на њих. У просеку 250 људи ради на локацији у било ком тренутку, али током лета тај укупан број порасте на 2.000 док инжењери из целог света долазе на Марикопу да тестирају нове аутомобиле.

Полигон је јавна тајна. Заузима 1.600 хектара, а стамбени комплекси су се приближили његовим капијама. Док су зид који окружује објекат и његов улаз потпуно необележени, Фолксваген објављује своје присуство у том подручју. Произвођач аутомобила запошљава локално становништво као тест возаче и подржава локалне добротворне организације. Редован проток људи са немачким акцентом у оближњим хотелима и из њих, и повремени камуфлирани прототип аутомобила на локалним путевима, други су очигледни трагови. ВВ чак није ни једини произвођач аутомобила у овој области: Ниссан има сличан објекат у близини.

Али сам Волксваген полигон је углавном остао недоступан јавности. Осим групе новинара позваних да обиђу полигон 2017. године, приступ медијима је био строго забрањен током 25 година рада сајта. Нова отвореност је покушај ВВ-а да буде транспарентнији док наставља са радом да поново изгради свој имиџ након великог скандала са емисијом дизел горива.

Соба за мучење

На први поглед нема ништа необично. Прва ствар коју видите је нешто што изгледа као нормална пословна зграда из 1990-их, пуна кабина, конференцијских сала, подова од линолеума и флуоресцентних надземних светала. Осим слика старих Фолксвагена и Аудија на зидовима, то би могла бити осигуравајућа кућа.

Али ствари брзо постају чудније. Напољу и у оближњим гаражама паркирано је на десетине аутомобила. Поред очекиване мешавине Јетта, Голфа и Пассата, наћи ћете аутомобиле који се иначе не виђају у САД, као што су модели из Фолксвагена у Шпанији Сеат и чешки Шкода брендови, ВВ модели на кинеском тржишту, па чак и а Волксваген Амарок камионет. Пробни полигон у Аризони врши тестирање за све марке ВВ, чак и ако се аутомобили заправо не продају овде.

Ови аутомобили не живе лаким животом. Неки ће бити закључани у коморама за тестирање које симулирају екстремну влажност, хладноћу (до минус четири степена Фаренхајта) или корозију из стварних извора попут соли на путу. Фолксваген тврди да може да симулира 12 година корозије за 90 дана кроз режим који укључује купање аутомобила у „магли“ од три процента соли на 95 степени Фаренхајта, са 100-постотном влажношћу. Аутомобили се затим растављају да би се проверила рђа. Овакав третман не добијају само скромни економични аутомобили: аутомобили елитних ВВ брендова као што су Бугатти, Ламборгхини, Порсцхе и Бентлеи такође пролазе кроз ово мучење.

Постати тест возач за тај дан

Данашња вожња није а Ламборгхини, већ Фолксваген Пасат 2020. Прототип стрпљиво седи на асфалту, потпуно прекривен камуфлажом како би сакрио највећу промену за 2020: нови спољашњи стил. ВВ тврди да је променио све панеле осим крова. Иако је тешко тачно рећи како ће готов производ изгледати, из неких стилских елемената мањи Јетта седан били су видљиви кроз маскирну маску.

Под кожом, Пассат 2020 ће у основи бити исти као модел 2019, што значи да неће бити заснован на МКБ платформи новијих ВВ модела као што су Јетта, Голф, и Атлас. То је упитан потез, с обзиром на то колико су добро прихваћени аутомобили засновани на МКБ-у и како се продаја лимузина смањује док купци аутомобила хрле на кросовере.

С обзиром на то теже продајно окружење, зар Волксваген не би требало да се потруди?

„Покушали смо да унапредимо све што клијенти захтевају на најисплативији начин“, објаснио је Каи Олтманнс, менаџер маркетинга производа за Пассат. "Послужиће својој сврси."

Олтманнс је рекао да се Волксваген фокусирао само на области које су биле важне за купце како би смањио трошкове. Рекао је да ће Пассат 2020 имати више стандардних техничких карактеристика, укључујући екран осетљив на додир од 8,0 инча, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, и помагала за возача као што су праћење мртвог угла и упозорење о попречном саобраћају позади.

Купци очигледно не маре за погон: Пасат ће задржати свој 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем, шестостепени аутоматски мењач и погон на предње точкове. Неће бити понуђене друге опције мотора или мењача. 2,0-литарски мотор ће производити истих 174 коњских снага као и раније, али обртни моменат се повећава са 184 фунте-стопе на 207 лб-фт.

Није изненађујуће с обзиром на ограничене промене, Пассат се осећа прилично исто. Унутрашњост прототипа изгледала је практично непромењена у односу на тренутни модел, што је барем значило да има довољно простора за главу и укупан осећај пространости захваљујући високом бочном стаклу.

Урадили смо ствари са Пасатом који ниједан нормалан возач никада не би покушао својим аутомобилом. Режим тестирања укључивао је петље на шљунку, прљавштини и тротоару тако неравном да је изгледало као низ неравнина. Ово је намењено тестирању квалитета израде аутомобила, са различитим површинама дизајнираним да открију специфичне проблеме, као што су шкрипање и звецкање, или лоше заптивање кабине од прашине. Пасат се са свиме носио са апломбом. Још увек није баш спортски аутомобил, али бар његово вешање може да издржи Побеснели макс-квалитетни путеви.

Просечан власник Пассата такође неће повести свој аутомобил на овалну стазу од 4,7 миља, али Фолксваген има један од оних у Аризони. Стаза се првенствено користи за вожњу аутомобила при великим брзинама у дугим временским периодима као тест издржљивости, али је такође веома забавна. Просечан тест возач има сертификат до 140 мпх на стази, али заиста брзи аутомобили из као што је Бугати може ићи до 240 мпх. Пассат је достигао максималну брзину од 114 мпх.

Шта овакви тестови значе за ваш следећи аутомобил

Према ономе што смо до сада видели, Волксваген Пассат 2020. неће бити револуционаран аутомобил. Али ово завиривање иза зида на ВВ-овом полигону у Аризони показује да су чак и обични аутомобили подвргнути изузетно темељном тестирању пре него што крену у продају. Фолксваген (и други произвођачи аутомобила, који спроводе сличне тестове у сопственим погонима) озбиљно се труди да пронађе проблеме пре него што аутомобили дођу у руке купаца. Што више тестирања, то боље будући ВВ требало би.

Препоруке уредника

• Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
• Лако је заборавити, али чак и просечан аутомобил је сада препун напредне технологије
• Фолксваген тежи вредности са својом ажурираном лимузином Пассат за 2020