Унутар света Бонневилле Ланд-Спеед Рацинг

„Не иде лако“, рекао је Скот Гец након што је изашао из свог тркачког аутомобила. Налазимо се у Бонневилле Салт Флатсу у Јути, дому легендарни подвизи брзине. У својој последњој вожњи, Гоетз је успео „само“ 203 мпх пре него што је аутомобил подлегао електронским проблемима. Чак ни та брзина која се надмеће са супераутомобилима није сасвим довољна за рекорд у брзини на копну који Гец и тим јуре. А аутомобил у којем га јуре није наменски направљен тркачки аутомобил или аутомобил који дише ватру. То је Волксваген Јетта.

Гоетз је на крају довео овај скромни економични аутомобил до рекорда копнене брзине. Ауто је ишао 210,16 мпх, надмашивши претходни рекорд од 208,472 мпх у Г/БГЦ класи. Натјерати обичан економични аутомобил брзином од 210 мпх никада неће бити лако, али у Бонневиллеу се ради о невероватној брзини. Аутомобили спори као меласа у залихама су направљени да иду брзо. Брзи аутомобили су направљени да иду брже. Наизглед немогуће постиже се на соли. Ако желите да видите инжењере, механичаре и возаче који померају границе перформанси возила, ово је право место.

Историја брзине

Бонневилле је први пут ушао у лексикон љубитеља брзине 1914. године, када су тркачи први пут почели да искориштавају ово огромно пространство равног земљишта у близини границе Утах-Невада да би поставили брзинске рекорде. Боневилска сцена је експлодирала 1949. године, када су калифорнијски хот-роддери почели да довозе своје аутомобиле у солане. Ствари су ескалирале 1960-их са возачима попут Микија Томпсона и његових вишемоторни челенџер, и Крејг Бридлав и браћа Арфонс, који су избегавали бензинске моторе за млазне авионе како би постигли брзине од преко 600 миља на сат.

Данас трке на соланама регулишу Удружење за мерење времена јужне Калифорније (СЦТА) и Утах Салт Флатс Рацинг Ассоциатион (УСФРА), који је организовао септембарски састанак „Свет брзине“ на коме је Волксваген направио рекордни покушај. Две групе деле књиге правила и евиденције.

Упркос томе што се етаблирао као тркачка мека, Бонневилле је остао освежавајуће ослобођен корпоративног утицаја. Фабрички подржани напори попут ВВ-а су ретки. Неки тимови имају велике буџете, али већина их нема. За разлику од већине тркачких догађаја, не треба вам десетак наруквица да бисте се приближили акцији. Једини пренос уживо је мали АМ радио пренос. Знате да ће резултати бити објављени јер можете чути прастари штампач како испљува листиће у позадини.

Зашто је Волксваген изабрао Бонневилле? Чак и ако нико није у близини да то види из прве руке, рекорд брзине може направити сјајну причу. Много је лакше сварити Волксваген И.Д. Р електрични аутомобил уништавајући рекорд на Пајкс Пеак Интернатионал Хилл Цлимб-у, или ВВ брат Порсцхеов 919 Хибрид оборити рекорд круга Нирбургринга, него пратити читаву сезону Формуле 1, ИндиЦар-а или НАСЦАР-а. Такође је много јефтиније за произвођаче аутомобила да ураде једнократни догађај него да се посвете традиционалној тркачкој серији.

Прављење економичног аутомобила од 210 мпх

Бонневилле такође даје ВВ флексибилност да промовише било који аутомобил који жели. Произвођач аутомобила је раније пуштао Јетта Хибрид и Беетле на сољу, а ове године је дошао ред на редизајнирану Јетту за 2019. Тркач Бонневилле служи као преглед предстојећег ГЛИ модела перформанси. И тркачки аутомобил и производни ГЛИ користе ВВ-ов свеприсутни 2,0-литарски турбопуњени ЕА888 четвороцилиндрични мотор, мотор који се дели са ГТИ, Пасатом, Бубом, Тигуаном и Атласом, као и предстојећи Артеон.

ВВ је одабрао Г/БГЦ рекорд у великој мери зато што је био најбољи за Јетту. Прво слово се односи на класу запремине мотора, у овом случају између 1.524 и 2.015 литара. „БГЦ“ је скраћеница за „купе на издувани гас“, што на говору Бонневилле значи аутомобил са фиксним кровом који ради на бензин са турбо пуњењем или компресором.

Том Хабрзик из калифорнијске компаније ТХР Мануфацтуринг претворио је Јетту у тркачу за копнене брзине. Опсежне модификације каросерије нису дозвољене, али је додата предња ваздушна брана и одузети су спољашњи ретровизори како би аутомобил био клизавији.

Неки делови унутрашњости су препознатљиви из стандардне Јетте, али скоро све је уклоњено како би се направио простор за кавез и други сигурносни хардвер. Масивни интеркулер – напуњен ледом са оближње бензинске пумпе пре сваке вожње – за хлађење ваздуха који улази у мотор налази се тамо где би иначе било сувозачево седиште. Сам мотор је у великој мери модификован да производи око 600 коњских снага.

Сам број класа значио је да је Волксваген релативно лако могао да убаци своју Јетту. То такође значи да произвођачи аутомобила могу пустити својој машти на вољу. Видели смо Цорветте и Цамаро како се возе, али и а Гео Сторм и Цхевролет Цитатион. Један градитељ је у име аеродинамике исекао и развукао Фолксваген бубу до непрепознатљивости. Уместо стандардног четвороцилиндраша, уградио је двоцилиндрични мотор са компресором.

Ни аутомобили (и мотоцикли) не морају бити засновани на производним моделима. Видели смо аеродинамичан „мотоцикл” у облику дугачке цеви, у којем је возач лежао потрбушке. Аутомобил у облику метка под називом "Турбинатор" ишла 483 мпх користећи турбину хеликоптера за снагу. Један неустрашиви возач бицикла покушао је да достигне 170 мпх педалирајући у клизишту иза аутомобила.

Добра со и лоше гориво

Сви возачи и јахачи се суочавају са изазовом вожње по соли. Скот Гец, возач Џете, упоредио је вожњу по залеђеним језерима у његовој родној Минесоти.

Када је ВВ направио рекордни покушај крајем септембра 2018, рекао је да су услови оптимални. Со (која, иначе, има укус баш као и ствари у вашој кухињи) била је тврда и сува, што је помогло да се побољша вуча. Али чак и у овом најбољем случају, окретање је врло реална могућност захваљујући танким гумама које је Јетта користила, жртвовању у име повећања максималне брзине.

Бонневилле је бацио доста кривих лопте на Фолксваген тим. Приликом своје прве вожње пуном брзином, Јетта је достигла брзину од 207,651 мпх – промашивши рекорд за мање од 1 мпх. Пошто је стаза била затворена за тај дан, аутомобил је поново послат. Овај пут је ишло спорије – проблем са горивом је остављао наслаге на свјећицама.

Исти проблем је наставио да мучи Јетту следећег дана. Гец је рекао да се аутомобил осећа одлично, али његов мотор није био задовољан. Хабрзик и механичари тима су накратко погледали Пасат и Буба коју је ВВ позајмио овом писцу и другом новинару. Оба аутомобила су имала исти мотор ЕА888 као и тркачки аутомобил, а тим је мислио да ће можда моћи да покупе сензор да замене онај који је био неисправан. Та идеја није успела и убрзо су јаки ветрови прекинули трке за тај дан. Док је Гоетз описао задњи ветар као „слободну коњску снагу“, бочни ветар који је тог дана подигао претио је да однесе аутомобиле са стазе.

Епилог

Тим се вратио следећег дана, али, због проблема са распоредом, нисмо. Као сведочанство о постојању Бонневилле-а ван света модерног мотоспорта којим се управља, ВВ-ов рекорд је дошао без публике. Али трке рекорда копнене брзине су нешто елементарније од разматрања одељења за односе с јавношћу произвођача аутомобила. Ради се о томе да се види колико брзо ће аутомобил ићи, без обзира на то какав је ауто.

Препоруке уредника

• Хиундаи обара два нова рекорда у брзини на копну у хибридним аутомобилима са горивним ћелијама
• Рекорд копнене брзине од 1.000 миља на сат се враћа са пробним вожњама које почињу овог месеца
• Са 503 мпх, Турбинатор ИИ је најбрже светско возило на точкове