Преглед Мазда 6 Сигнатуре Турбо 2019

2019 Мазда6 Сигнатуре Турбо

МСРП $34,750.00

Детаљи о резултату

ДТ Едиторс' Цхоице

„Са ревитализованом снагом зумирања, Мазда6 са турбо пуњењем је спортска звезда у мало вероватном простору.“

Прос

• Призор за болне очи
• Стил високе класе изнутра и споља
• Изузетно подешавање шасије и вешања
• Сва звона и звиждаљке
• Кошта много мање него што мислите

Цонс

• Стари, иако, грациозно

Када је садашња, трећа генерација Мазда6 први пут стигао 2012. године, одмах нас је очарао својим свеобухватним стилом високе класе, врхунском динамиком вожње, опсежном листом стандардних опција и скромним ценама. Као пакет, поставио је још једну границу колико аутомобила можете добити за свој новац у уобичајеном аутомобилу.

Мазда6 се увек истицала као један од три најбоља избора међу изузетно конкурентном гомилом лимузина средње величине. Његови ривали укључују Хонда Аццорд, Тоиота Цамри, Киа Оптима, Хиундаи Соната, Ниссан Алтима, Цхевролет Малибу, Форд Фусион, анд тхе Волксваген Пассат.

Међутим, постојао је један велики недостатак који је заиста спречио Мазду6 да постане краљ. Долазио је само са четвороцилиндричним мотором са природним усисавањем од 187 коњских снага. Купци су могли да бирају између добро подешеног шестостепеног аутоматског мењача или шестостепеног мануелног мењача. 6 га је још увек надмашила конкуренција нудећи снагу од шест цилиндара или, барем, опцију снажнијег четири са турбопуњачем.

Од лансирања, Мазда је наговестила долазак више снаге и, након онога што је изгледало као еони, коначно је испоручила ЦКС-9 цроссовер пре кратког времена. Наравно, нова турбо четворка се придружила линији Мазде6 као опција. Да ли додатни ум даје Мазди6 предност која јој је потребна да преузме круну породичне лимузине средње величине? Да ли је вредело чекати? Ох да, да, било је.

Мазда6 обично почиње од 23.000 долара, а да бисте добили нови турбо четворку, мораћете да се одлучите за трећеразредни Гранд Тоуринг модел са налепницом од само 29.200 долара. Наш потпуно напуњен Сигнатуре тестер је печатирао коначну фактуру на 34.750 УСД.

Унутрашњост и техника

Мазда6 лимузина је можда из 2012. године, али захваљујући њеном углађеном стилу који је спреман за будућност, дизајнери производа су само успутно ажурирали мање детаље како би одржали осећај свежине. Главни кластер добија финије фонтове са позадинским осветљењем, док аналогни мерачи замењују стари ЛЦД екран. Назад, то може изгледати, али крајњи резултат је префињенији и врхунски изглед. Централни носач и ХВАЦ панел имају користи од чистијег редизајна. А УлтраСуеде украси и гипка Наппа кожа украшавају унутрашњост амбијентом аутомобила који кошта много више од цене налепнице.

Наравно, има довољно простора за пет одраслих особа и њихове ствари. А техничка листа остаје једнако обимна да би били удобни, безбедни и заузети. Листа укључује двозонску контролу климе, грејање и хлађење предњих седишта, навигацију и Босе премијум звучни систем прилично доброг звука. Безбедносна листа такође иде у корак са Џонсима са функцијама као што су откривање мртвог угла, упозорење на судар унапред са аутоматско кочење и препознавање пешака, упозорење о напуштању траке са асистенцијом за задржавање траке и крстарење вођено радаром контролу.

Иако је основни дизајн углавном непромењен, унутрашњост се осећа мало дуго у зубу ако неко почне да бира гњиде. Бројчаник налик БМВ иДриве-у и осредње брзине обраде у оквиру инфотаинмент-а чине да се интерфејс и интерактивно искуство осећају помало као последња генерација.

А када смо користили камеру за паркирање од 360 степени, били смо разочарани колико су погледи изгледали изненађујуће ниске резолуције. Ово је посебно очигледно у поређењу са новијим системима у најновијим Хонда Аццорд и Тоиота Цамри. Такође, систему се није допао сумрак настао у кишним ноћима јер су их било какве капљице воде на сочивима камере учиниле бескорисним.

Међутим, ово су мање критике јер упркос томе што се осећате као диносаурус, унутрашњост Мазде6 грациозно стари и у складу с тим се понаша.

Возачко искуство

Са директном трансплантацијом са ЦКС-9, Мазда6 коначно добија толико потребна права хвалисања испод хаубе. 2,5-литарски СКИАЦТИВ-Г четвороцилиндрични мотор може да се похвали са 250 турбо коња, појачаних са невероватних 310 фунти-стопа обртног момента. Нажалост, окорели ентузијасти ће осудити и протестовати због недостатка приручника. Али шестостепени аутоматик је фино подешен да савршено одговара опсегу снаге мотора.

Пораст четири цилиндра са турбо пуњењем смањене величине уместо шестоцилиндричних мотора са природним усисавањем могао би бити формула. Али у Маздином случају, турбо-четворка је добра замена за запремину. То је зато што је велика количина обртног момента доступна од самог почетка.

Обично би дошло до значајног кашњења у испоруци снаге пре достизања вршне снаге, што бисмо назвали турбо заостајањем. Фантастичан динамички турбо притисак мотора чини тај фактор заостајања практично непостојећим. Мазда каже да достиже максимум на 5.000 о/мин. Али долази тако брзо да, ако занемарите пригушену ноту издувних гасова косилице, лако бисте могли помислити да је испод хаубе скривен много већи мотор.

Пошто је и даље компактан четвороцилиндраш, само са паметним турбо мотором, предњи крај Мазде6 остаје лаган. Нема зафркавања: Мазда6 турбо је права гушта за вожњу. Турн-ин је невероватно спортски аутомобил са врхунским подешавањем шасије и контролом каросерије, а све захваљујући тој паметној Г-Векторска контрола систем који се појавио 2017. Кад год је пут био све само не раван, Мазда6 се понашала уравнотежено и састављено као спортска лимузина са погоном на задње точкове, само без склоности према преуправљању. А захваљујући истој паметној технологији, заједно са неким отмјеним триковима са предњим вешањем, управљање обртним моментом практично не постоји, чак ни одмах ван линије и са постављеном педалом за гас.

За свакодневну рутину и обављање задатака, Мазда6 се смирује уз изузетну вожњу неометана пољима кратера која Њујорк и Њу Џерси називају путевима. Такође је прилично ефикасан у потрошњи горива, са компјутером на возилу који извештава у просеку од око 25-26 мпг у недељној мешавини живахне вожње градом и аутопутем.

Значајне критике укључују осетљивост система за аутоматско кочење који је део технологије за ублажавање судара унапред. Систем делује помало осетљиво, посебно за оне брзе промене траке у стилу Њујорка. Један случај је узнемирио Мазду6 и колегу возача иза, снажно кочивши непотребно и аутоматски током промене у траку са јасном линијом кретања унапред. И, постоји мало хука гума када површина тротоара постане храпава.

Гаранција

Све Мазде долазе са трогодишњом основном гаранцијом од 36.000 миља од браника до браника и петогодишњом политиком од 60.000 миља за мотор и мењач. За 2018 Ј.Д. Повер Истраживање о поузданости возила, Мазда је поставила само једно место изнад индустријског просека од 142 проблема на 100 нових возила произведених и продатих, рангирајући се са 144 проблема. То је значајно побољшање у односу на анкета из 2017, где је Мазда ниже рангирана по квалитету са 166 проблема на 100 возила. Ово представља видљиво повећање поузданости и поузданости возила.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Иако је наш тестер дошао потпуно напуњен у врхунској Сигнатуре форми, ми бисмо Мазду6 ишли корак ниже у пакету Гранд Тоуринг Ресерве са налепљеном ценом од 31.700 долара. То још увек у великој мери проверава све оквире опција за ствари које су важне, као што су грејна и хлађена седишта, сателитска навигација, врхунски Босе Центерпоинт аудио систем, двозонска аутоматска контрола климе и сва пасивна и активна безбедност зупчаник.

Све што изгледа одсутно у моделу са нижим спецификацијама је камера за паркирање од 360 степени – што није сасвим оправдало своје премиум — и предњи и задњи паркинг сензори — који заправо нису потребни пошто је Мазда6 лако маневрисати и видети од. Узели бисмо додатну уштеду за бег викендом до места са пуно празних, кривих путева.

Оур Таке

Фактор зумирања се враћа за Маздин седан средње величине, стављајући га на прву линију бојног поља са остатком моћније конкуренције. Али повећање снаге није само појачање за хвалисање јер је такође изузетно добро изведено.

Додатак четворке са турбо пуњењем не поремети већ омиљено искуство вожње Мазде6, одлично паковање и углађен стил. Али чини све да заокружи искуство којем смо се сви надали и очекивали од укључивања снажнијег мотора.

Постоји ли боља алтернатива?

Да ли Мазда6 турбо има оно што је потребно да сруши Хонда Аццорд са подијума и постане краљ? Да је то било пре неколико година и да се Мазда6 турбо појавила пре изласка новог Тоиота Цамри и Хонда Аццорд 2017. године, онда да, апсолутно би без грешке.

Сада заостаје само за најмању маргину јер, у поређењу са обновљеном конкуренцијом, Мазда6 изгледа као да је мало ранија 2010-их. Упркос својим годинама, Мазда6 је и даље довољно убедљива као пакет да може да се повеже са избором нашег уредника, Хонда Аццорд Спорт. Није најбржи, најновији и технолошки најнапреднији. Али као целокупно аутомобилско искуство и пакет, апсолутно је сензационално возити, па чак и гледати. Дакле, заиста је у питању цепање косе.

Ако сте у потрази за најновијим и најбољим, Ниссан Алтима је отприлике онолико свеж у штампи колико можете добити у сегменту. Најновији Киа Оптима је ремонтован 2015. године, док је његов рођак, Хиундаи Соната, добио ажурирање 2017. године. Тхе Цхевролет Малибу појавио се тек 2016. године, а Фордов стари Фусион једноставно ће ускоро кренути путем додоа. Све су то сјајни избори, али Мазда6 се заиста зум-зумира на прва три места у својој ниши.

Колико дуго ће трајати?

Осим помало архаичног унутрашњег осећаја, Мазда6 Турбо би требало да служи одличној дужности у блиској будућности. Толико је убедљив као пакет као један од најбољих лимузина средње величине који новац може да купи - ова страна луксузног тржишта - може да траје веома дуго. Од недавно, Мазда је додала и Аппле ЦарПлаи могућности Андроид Аутоматски да бисте били сигурни да је компатибилан са најновијим паметним телефонима.

Треба ли га купити?

Да није било година Мазде6 у овом тренутку, лако би понела круну као најбољи аутомобил у сегменту. За најновије и најбоље, Хонда Аццорд, Тоиота Цамри и Ниссан Алтима ће означити одабране кутије. Али ако коначно тражите један од најбољих свеобухватних пакета у морима средњих породичних лимузина, турбо пуњач Мазда6 пружа савршено избалансиран осећај који чак и нова конкуренција једва може да надмаши, како иза волана тако и на споља.

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• 2019 Мазда 6 седан испушта ручни мењач, додаје више стандардних техничких карактеристика