Најефикаснији камиони за гориво

Судећи по огласима, помислили бисте живот свакога камионет власник је све у вези вуче огромне приколице и иде даље земљани пут авантуре. Ипак, многи власници сада користе своје камионе као свакодневне возаче, тако да је економичност горива важнија него икад. Строжи стандарди емисије такође су извршили већи притисак на произвођаче камиона да побољшају мпг.

Резултат је да су камиони произвођача аутомобила Детроит Тхрее сада изненађујуће штедљиви. Када су опремљени доступним дизел моторима, камиони пуне величине из Форда, Генерал Моторса и Рам-а заправо надмашују своје мање колеге средње величине. Форд има Ф-150 хибрид на путу, а неколико произвођача аутомобила се развија електрични камиони, али за сада доминира дизел ако вам је главни приоритет економичност горива.

Ово су најефикаснији камиони који се данас продају, али та изјава долази са неколико упозорења. Рангирање је засновано на Агенцији за заштиту животне средине камиона (ЕПА) комбиноване оцене економичности горива, јер су најрепрезентативнији за употребу у стварном свету. Оцене уштеде горива такође варирају у зависности од тога како је камион опремљен; сви камиони наведени овде добијају најбоље оцене са погоном на задње точкове, а не погон на сва четири точка.

Цхевролет Силверадо 1500 Дурамак (27 мпг комбиновано)

Са погоном на задње точкове, Силверадо Дурамак 27 мпг комбиновано побеђује. Камион је оцењен на 23 мпг у граду и 33 мпг на аутопуту.

Дурамак дизел мотор који се користи у Силвераду је 3,0-литарски редни шестокревет, који производи 277 коњских снага и обртног момента од 460 фунти стопа. Доступан је искључиво са 10-брзинским аутоматским мењачем, са широким распоном преносних односа који вероватно доприносе ефикасности горива. Силверадо Дурамак је оцењен за вучу до 9.500 фунти. Силверадо је такође доступан са бензинским моторима са четири, шест или осам цилиндара.

Силверадо је последњи пут редизајниран за модел 2019. Значајне технолошке карактеристике укључују систем „провидне приколице“ који користи камере како би омогућио возачу да „види“ кроз приколицу, као и апликацију за вучу са контролним листама и другим функцијама за обављање процеса лакше. Силверадо је такође добио адаптивни темпомат за моделску годину 2020, много после ривалског Форда Ф-150.

ГМЦ Сиерра 1500 Дурамак (26 мпг комбиновано)

Тхе ГМЦ Сиерра је практично идентичан Силвераду, али мало заостаје за Цхеви-јем у потрошњи горива. Опремљен истим Дурамак дизел мотором, Сиерра добија 27 мпг комбиновано и 30 мпг на аутопуту, са истим 23 мпг градским као и Силверадо дизел.

Излазна снага за Дурамак дизел мотор је непромењена у односу на Силверадо, а мотор је повезан са истим 10-брзинским аутоматским мењачем. Међутим, максимални рејтинг Сијере за вучу је нешто нижи, 9.100 фунти. Сиерра добија исти асортиман бензинских мотора који су доступни иу Силвераду, али они не могу да се упореде са уштедом горива дизела.

ГМЦ је представљен као премиум бренд, али у прошлости је то углавном значило да ГМЦ камиони имају више хромираних украса од њихових Цхеви браће и сестара. Тренутна генерација Сиерра је један од првих ГМЦ модела који се заиста истиче, нудећи реконфигурабилна МултиПро задња врата и ЦарбоПро. товарна кутија од угљеничних влакана.

Рам 1500 ЕцоДиесел (26 мпг комбиновано)

Рам је био први од тројке из Детроита који је понудио дизел мотор у свом камиону пуне величине, али друга генерација Рам 1500 ЕцоДиесел више није најефикаснији камион у продаји. Међутим, комбиновано 26 мпг модела са погоном на задње точкове (22 мпг у граду, 32 мпг на аутопуту) је и даље прилично добро за велики камион.

Као и раније, ЕцоДиесел мотор долази од Рам родитељског Фиата. Произведен у Италији, 3,0-литарски В6 производи 260 КС и 480 лб.-фт. обртног момента, а продаје се само са осмостепеним аутоматским мењачем. ЕцоДиесел може да вуче до 12.560 фунти када је правилно опремљен — знатно више од његових Форд и ГМ ривала. Рам такође нуди опције бензинских В6 и В8 мотора.

Рам 1500 је последњи пут редизајниран за модел 2019, добијајући доступан 12,0-инчни портретно оријентисан екран осетљив на додир за свој Уцоннецт инфотаинмент систем. Рам 1500 такође издваја од ривала независно предње и задње вешање са спиралном опругом, које нуди удобнију вожњу од већине других камиона.

Форд Ф-150 Повер Строке (25 мпг комбиновано)

Чак и са лакшом алуминијумском каросеријом, дизел Ф-150 не може у потпуности да парира потрошњи горива својих ривала из Детроита. Најбољи који Блуе Овал може да прикупи је 24 мпг комбиновано (21 мпг у граду, 29 мпг на аутопуту за 2020. моделску годину).

Фордов 3,0-литарски Повер Строке В6 производи 250 КС и 440 лб.-фт. од обртног момента. Дизел мотор је повезан са истим 10-брзинским аутоматским мењачем који се користи у Цхеви и ГМЦ камионима (мјењач су заједнички развили Форд и ГМ). Форд наводи максималан капацитет вуче од 12.100 фунти за Повер Строке, који се налази у линији Ф-150 поред ЕцоБоост бензински В6 мотори са турбо пуњењем, усамљени бензински В8 са природним усисавањем и ПоверБоост хибрид погонски склоп.

Претходна генерација Ф-150 дебитовала је за моделску годину 2015, а Повер Строке дизел је присутан од године модела 2018. Садашњи Ф-150 је редизајниран за 2021. моделску годину, али је дизел мотор остао непромењен. Форд није објавио податке о потрошњи горива за ПоверБоост хибридни мотор, али за сада не изгледа да ће хибрид надмашити дизел у потрошњи горива.

Цхевролет Цолорадо Дурамак (23 мпг комбиновано)

Цхеви-јев дизел камион средње величине завршава иза свог већег брата Силверадо са 23 мпг комбиновано (20 мпг у граду, 30 мпг на аутопуту). Исте оцене важе и за Колорадо ГМЦ Цанион брат и сестра.

Тренутна генерација Цолорадо-а датира из моделске године 2015. Његов Дурамак дизел мотор је 2,8-литарски четвороцилиндрични, који производи 181 кс и 369 лб.-фт., обртног момента, омогућавајући Цолораду да вуче до 7.700 фунти када је правилно опремљен. Цхеви нуди и бензинске четвороцилиндричне и В6 моторе.

Дизел мотор се може имати у Цолорадо ЗР2, који добија унапређено вешање и низ других промена за озбиљне теренске вожње. Међутим, основни колорадски дизел је најефикаснија варијанта.

Форд Рангер (23 мпг комбиновано)

Ренџер са бензинским мотором се скоро поклапа са дизелом из Колорада у потрошњи горива. Оба камиона добијају истих 23 мпг комбиновано, али Форд има предност од 1 мпг у градској категорији. Међутим, Цолорадо побеђује Рангер за 4 мпг у категорији аутопутева.

Ренџерова добра километража на гас се углавном заснива на његовом малом мотору и преносу који је фокусиран на ефикасност. 2,3-литарски турбопуњени редни четворка је упарен са истим 10-брзинским аутоматиком који се користи у Ф-150, Силвераду и Сиерра. Четвороцилиндрични мотор производи 270 КС и 310 лб.-фт., што даје Рангеру капацитет вуче од 7.500 фунти.

Форд је вратио Рангер у Сједињене Државе за модел 2019 после скоро деценије. Међутим, садашња генерација Рангер-а је почела да се продаје на другим тржиштима много пре тога, тако да није баш свеж дизајн. Ипак, има импресивне манире на путу за камион и пристојну количину технологије, укључујући Фордов систем управљања тереном за теренску вожњу.

Објашњене категорије величина камиона

Као и друге врсте возила, камиони долазе у више величина. Али категорије величина које често користе произвођачи аутомобила не дају увек целу слику. Ево кратке варалице.

Средње величине

Камиони средње величине су заправо најмањи камиони које сада можете купити нови у САД. Мањи камиони (који се често описују као „компакти“) нестали су са наших обала пре много година, иако су још увек доступни у другим земљама. Примери камиона средње величине укључују Тоиота Тацома, Ниссан Фронтиер, Хонда Ридгелине и Цхеви Цолорадо/ГМЦ Цанион близанце. Тхе Форд Рангер анд тхе Јееп Гладиатор су најновији уноси у овом сегменту који се развија.

Пуна величина/пола тоне

Ово је најчешћи тип камиона на путу, који обухвата најпродаваније моделе као што су Форд Ф-150, Цхеви Силверадо 1500/ГМЦ Сиерра 1500 твинс и Рам 1500. Ови камиони се понекад називају „пола тоне“, термин који се раније односио на носивост за ову класу камиона, али је сада потпуно ирелевантан. Термин „пуна величина“ потиче од чињенице да су ово највећи камиони класификовани као „лака возила“ од стране ЕПА, што значи да су регулисани истим правилима о уштеди горива као и аутомобили.

Тешка/три четвртине тоне/једна тона:

Међутим, камиони пуне величине нису највећи камиони које можете купити. Тешки камиони попут Форд Ф-Сериес Супер Дути, Цхеви Силверадо/ГМЦ Сиерра 2500 и 3500, и Рам 2500 и 3500 су толико велики да премашују ЕПА оцене тежине за путничка возила. Многи власници и даље користе ове камионе као свакодневне возаче, иако су заиста потребни само купцима који проводе много времена на вучу и вучу. Називи „три четвртине тоне“ и „једна тона“ потичу из истог застарелог система оцењивања као и ознака „пола тоне“ за камионе пуне величине.

Препоруке уредника

• Рам ЕВ концепт приказује електричну будућност бренда камиона
• 2022 Форд Ф-150 Лигхтнинг вс. 2024 Цхевролет Силверадо ЕВ
• Председник Бајден вози прототип електричног камиона Форд Ф-150 Лигхтнинг
• 2021 Форд Ф-150 хибридни преглед прве вожње: Технологија може бити тешка
• 2021 Тесла Цибертруцк вс. 2021 Форд Ф-150