Митсубисхи је легендарни бренд који је направио неке од најлегендарнијих аутомобила на свету, али у „Шта си урадио за мене у последње време“ ауто бизнис који је у осеку и тече драматичније од епизоде оф Грејева анатомија, бренд се суочава са неким изазовима. Раст свакако није један од њих: Митсубисхи ушао ове године као најбрже растуће Азијски аутомобилски бренд након рекордне продаје у 2018.
Садржај
- Нема више Царлоса Гхосна на челу
- Скоро ту квалитет и конструкција
- Цене и иновације
Одржавање тог раста биће проблем, а начин на који компанија приступи овој теми ће утицати на то колико је способна да настави са рекордним годинама. Њена сестринска компанија, Ниссан, недавно је објавила да ће смањити до 10% свог асортимана и хиљаде радних мјеста у наредне три године. горе у књигама, и иако у Митсубисхију није објављено такво саопштење, савршено је време да се мало потражите у Диамонд Стару Марка.
Препоручени видео снимци
Ево неких од изазова са којима се Митсубисхи суочава и шта могу да ураде да их реше у наредним месецима и годинама.
Повезан
- Турбинско-електрични Митсубисхи Ми-Тецх нас подсећа шта је сјајно у концептима
- Сандерс позива електричне школске аутобусе - и они су већ на путу
- Група Ренаулт-Ниссан-Митсубисхи користи Мицрософт цлоуд платформу за повезане аутомобиле
Нема више Царлоса Гхосна на челу
Упркос његовом недавном, ум… невоље, бивши председник Царлос Гхосн је заправо био прилично добар у оживљавању неуспешних аутомобилских компанија. Учинио је то у Реноу, затим у Ниссану, и усредсредио се на Мицубиши – али „Ле Цост Киллер“ није желео само да исече делове из биланса и настави даље. Једна од Гхоснових филозофија вођења била је да покаже апсолутну посвећеност процесу обнове, а заузврат је добио исти ниво посвећености од свих у компанијама којима је руководио.
На несрећу по Митсубисхи, Гхосн је тек почео да се уклапа у свој план преокрета када је био потопљен у безброј правних и финансијских проблема. Његова визија за бренд Диамонд Стар укључивала је убрзање раста црпећи технологију и ресурсе из савеза са Ниссаном и Реноом. Издавање иновативних модела као што је Оутландер ПХЕВ са показује колико далеко компанија може да напредује за кратко време, али са Гхосновим падом ко ће успети?
Истина је да су и Ниссан и Рено остали без истог визионарског вођства, али Гхосн је већ одступио као генералног директора Ниссана, а обе компаније су донедавно уживале у предностима које су донеле вишегодишње болне преокрете попуштао. Митсубисхи је у много несигурнијој позицији. Да ли ће сама Алијанса остати на месту без Гхосновог лепка, може се нагађати, али непосреднији проблем за Митсубисхи су лидерство и култура. Следећа особа која седи у највишој столици биће суочена са истим изазовима, али мало ко је показао спремност да уради оно што је Госн урадио и буде бруталан тамо где се рачуна.
Скоро ту квалитет и конструкција
Субјективно, Митсубисхи прави возила доброг изгледа. Проблем је у томе што, као да гледате чак и најбољу епизоду Ловац на духове, они иду већину пута до испоручивања стварног духа (који су сјајна свеобухватна возила) без да нам дају све што желимо. Упркос томе што дели барем део своје корпоративне структуре са Ниссаном/Инфинитијем, чији су инжењери били заузети радом на развоју свих врста превара погонског склопа, Митсубисхи се заглавио са комбинацијама које се приближавају стварној испоруци робе, али не достижу величину. Ецлипсе Цросс, на пример, има довољно „оомпх“-а да буде забаван, али га мучи континуирано променљиви пренос који исисава радост из искуства. Могло би се рећи да би набавка погонског склопа од Ниссана дала исте резултате, пошто бренд није користио скоро ништа друго годинама, али је током деценије под утицајем злог ЦВТ-а створио нешто што је више него подношљиво у свакодневном користити.
Има доста тога да се допадне у дизајну ентеријера Митсубисхија, јер су углавном удобни, модерни. Проблеми настају када се квалитет и конструкција материјала не поклапају увек са ценама возила. Неко у Митсубисхију мора да је добио супер бавите се сјајном црном пластиком, јер је то лако најзаступљенији унутрашњи материјал у линији производа.
Такође забрињава осећај за истоветност између возила, где су дизајни толико слични, а делови се деле тако широко да разлика између Оутландер ПХЕВ од скоро 40.000 УСД и Оутландер Спорта од 25.000 УСД не делује као велика 15.000 УСД. Истина је да дугмад и прекидачи не чине искуство вожње, али било би лепо знати да је бар део додатних трошкова потрошен и на мале делове.
Цене и иновације
Свако ко тражи студију случаја о томе како поново изградити бренд не мора тражити даље од Киа и Хиундаија. Дуги низ година, корејски аутомобилски укућани су се борили на западним тржиштима са лошим квалитетом и досадним дизајном, а због тога је разумљиво нарушено поверење потрошача у брендове. Чак ни десетогодишња гаранција од 100.000 миља није могла довољно брзо да исправи брод. Била је потребна посвећеност квалитету и много година вриштања са кровова да се компаније преокрену у више од буџетских брендова. Не преко ноћи, већ више од једне деценије касније, оба су солидно високо оцењена на листама поузданости и квалитета. Њихова возила су још увек добре вредности, али сада коштају више као резултат њиховог преокрета.
Проблем није у гаранцији - Митсубисхи то већ има. Налази се у линији производа. Осим иновативног Оутландер ПХЕВ, нема много тога у штали Диамонд Стар што се не може наћи у линији другог произвођача аутомобила. Такође нема довољно подстицаја за цену за куповину Митсубисхија у односу на конкурентско возило. Зашто би купац на тржишту субкомпактног кросовера купио Оутландер Спорт, када за за исти новац (или мање) постоје убедљивији избори као што су Субару Цросстрек или Хиундаи Кона? Или пређите (без игре речи) на етос који је на првом месту квалитета и вриштите што је могуће гласније или пригрлите круну буџетског бренда и трчите са њом. Средина коју заузима неколико његових возила сада поставља Митсубисхи право на нишане аутомобила и кросовера са свих страна мапе — на месту где нико не жели да се такмичи.
Митсубисхи сигурно има неке занимљиве моделе у свом глобалном каталогу, мада сам сигуран да се нико не залаже за то да Делица прође овде (иако би требало да … само погледај). Постоји аргумент који треба дати за легалан СУВ као што је Монтеро или Монтеро Спорт (да, још увек успевају) за враћање. Постоји чак и наговештај гласина да би се Ланцер Еволутион могао вратити, са платформом Ренаулт/Ниссан ништа мање, али ни то не би било довољно. Више анонимних прелазака такође нису одговор. Мора бити фокус на разликовању модела са убедљивом технологијом и фокус на квалитет ако Митсубисхи очекује напредак на тржишту. Мања линија производа може бити одговор, али бренд свакако има довољно велику стабилну да црпи иновације.
Ја лично навијам за бренд. Осим што ми се свиђа што могу да купим климу, оловку и ауто које производи иста компанија, већи избор на тржишту аутомобила је добра ствар за све. Због тога би требало да будемо узбуђени што видимо како се Пеугеот враћа на америчко тржиште и да се почетници попут Ривиана увуку у ЕВ пејзаж. Упркос неумољивој природи тржишта које се увек оштро, увек мења, Митсубисхи може остати релевантан – чак и убедљив – али то се неће догодити брзо. Ја ћу навијати за њих, а требало би и ти.
Препоруке уредника
- Овај УСБ адаптер од 3 УСД поправио је све моје проблеме са Аппле ЦарПлаи везом
- Тоиота продужава гаранције на ЕВ батерије јер трају тако дуго
- Трке Формуле Е нису само узбудљиве, оне покрећу ЕВ технологију у будућност
- Без горива? Митсубисхијев Енгелберг Тоурер концепт може се пунити соларним панелима
- Ауди је научио аутомобиле да разговарају са семафорима, а они ће бити још брбљивији
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
