2019 Мерцедес-АМГ ГТ купе са 4 врата прва вожња

Последњих неколико година, Мерцедес-Бенз је уложио много труда и ресурса у развој свог интерног одељења за перформансе, АМГ. Немајући више задатак да једноставно унапреди Мерцедес-Бенз моделе, Мерцедес-АМГ сада прави серијска возила од темеља са нагласком на перформансама на стази.

По узору на СЛС АМГ и Мерцедес-АМГ ГТ, нови Мерцедес-АМГ ГТ купе са 4 врата је треће АМГ возило дизајнирано и пројектовано у потпуности у компанији. Са овим нивоом креативне контроле, Мерцедес-АМГ каже да је ГТ 53, 63 и 63 С купе са 4 врата обдарио истинском динамиком вожње спортских аутомобила — без икаквих трошкова за свакодневну удобност вожње. Информације о ценама још нису откривене, али ГТ 4-Доор ће се директно такмичити са Порсцхе-ом

Панамера, који се креће од 85.000 до 185.000 долара.

Наша прва вожња ниског четвороседа води нас до кривудавих споредних путева око Остина у Тексасу и до Круг Америке који дочекује годишњу Велику награду Америке. Да ли ће ГТ 4-Доор бити превише жесток за породицу, превише питом за стазу или удобан између?

Паметније перформансе

Иако АМГ ГТ купе са 4 врата не добија најновију Мерцедес-Бензову технологију за информисање и забаву, МБУКС, два екрана од 12,3 инча и ЦОМАНД модул и даље заслепљују. Висококвалитетни стаклени дисплеји се појављују као један бешавни широки екран, али подељен садржај тачно изнад дугмета за покретање/заустављање. Возачев екран се посматра у једној од три оријентације: класична, спортска или суперспортска (која центрира тахометар). Додирне контроле на волану, које се превлаче попут паметног телефона, прилагођавају информације на инструмент табли. 8,0-инчни хеад-уп дисплеј је доступан као допуна великим дигиталним мониторима.

Трак пад са хаптичким повратним информацијама и сет прекидача од брушеног метала на инструмент табли контролишу централни екран, који приказује навигацију, медије, контролу климе и друге уобичајене функције. ЦОМАНД још увек није најинтуитивнији систем на тржишту, али више није фрустрирајући за коришћење захваљујући бржем времену одзива и логичнијој структури менија. Више УСБ портова, Блуетоотх, Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто, и Ви-Фи приступна тачка су део пакета.

Комплетан пакет Мерцедес-АМГ-а активне безбедносне функције, укључујући адаптивни темпомат, помоћ при одржавању траке, аутоматско кочење у случају нужде, праћење мртвог угла и упозорење на попречни саобраћај позади.

Трацк титан

Не постоји таква ствар као што је спори ГТ купе са 4 врата, али асортиман прелази од једноставно „брзог“ до злобног, тако да зависи од ваших изабраних спецификација.

ГТ 53 модели обухватају 3,0-литарски шестоцилиндрични мотор са турбо пуњењем са хибридним триком. Иако шестица од 429 коњских снага има доста гунгула, додатак стартера-генератора који се налази између мотора и мењача повећава снагу за 21 кс и значајно смањује кашњење обртног момента. Ако 4,4 секунде до 60 мпх не импресионира, ГТ 63 и 63 С би требало да задовоље.

Оба модела ГТ 63 и 63 С користе АМГ-ов 4,0-литарски би-турбо В8. Стандардна 63 аутомобила испумпавају 577 КС и 590 лб-фт обртног момента за спринт од 0-60 за 3,3 секунде и максималну брзину од 293 мпх. У врху опсега, ГТ 63 С испоручује невероватних 630 КС и 664 лб-фт обртног момента, покрећући четворосед до 60 мпх за 3,1 секунду и електронски ограничену максималну брзину од 195 мпх. Који год мотор одговара вашој машти, ГТ купе са 4 врата долази опремљен АМГ-овим деветостепеним мењачем са више квачила и 4Матиц+ погоном на сва четири точка.

На папиру, породични тегљач делује као неусклађено возило за тркачку стазу Формуле 1, али Мерцедес-АМГ ГТ 63 С 4-Доор Цоупе је другачији од било ког четвороврата које смо возили у бесу.

Поседује оно што је сигурно две плус тоне масе (њена званична тежина празног возила још није објављена) није лак задатак, али АМГ користи бројне софистициране технологије како би ГТ 63 С учинио лаганим стопала. Корен сваког атлетизма је АМГ перформансе 4Матиц+ АВД систем, који континуирано варира подељени обртни момент између предње и задње осовине у зависности од стила вожње и услова. Упарен са електронским задњим диференцијалом са ограниченим проклизавањем, ваздушним вешањем са више комора, активним задњим управљачем и комплетом пријањајућих Мицхелин ПС4С гума, ГТ 63 С се држи у кривинама и нагло се креће на излазу. С модели такође имају користи од прилагодљивих носача мотора, који се укрућују у зависности од режима вожње како би повећали крутост шасије и одзив.

Пролазећи кроз ЦОТА-ин круг од 3,4 миље, ГТ 63 С води прецизне линије кроз углове, преноси огромну брзину низ равно, ефикасно брише брзину (захваљујући карбонским керамичким граничницима са шест клипова нашег тестера) и кида између брзина без оклевање. Пренос тежине је једини показатељ да не возите стазу са двоја врата; у поређењу са АМГ ГТ Р, ГТ купе са 4 врата треба делић секунде дуже да се смири пре него што предузме следећи потез. Уз то, сумњамо да би било који други са четворо врата могао да држи корак са ГТ 63 С на тркачкој стази.

Злобно и достојанствено

Са потпуно новим ЦЛС-ом који губи своју АМГ спецификацију, ГТ купе са 4 врата преузима плашт Мерцедес-АМГ-овог најдинамичнијег са четворо врата. Дизајниран да одговара његовој агресивности, ГТ седи ниско и широко, са силуетом брзе стране, широким блатобранима и дугачком хаубом.

Као и модел са двоја врата, ГТ са 4 врата носи нос ајкуле Мерцедес-АМГ-а, решетку Панамерицана са прорезима, продорне ЛЕД фарове и активни ваздушни канал окружен великим отворима. Да није угао хаубе и већа висина вожње, лако би се могло збунити ГТ са двоја и четворо врата. У профилу, распон точкова од 19, 20 и 21 инча уредно је увучен унутар ГТ-ових наглашених блатобрана. Наш омиљени сет, здепаст моноблок са пет кракова, представља повратак на АМГ моделе из касних 1990-их и изгледа прикладно на напумпаној каросерији ГТ-а. Важно је да се ГТ-ова нежно сужавајућа силуета такође разликује од редизајниран ЦЛС. Позади, танка ЛЕД задња светла, интегрисани усисивачи ваздуха и четири издувна отвора балансирају мишиће и елеганцију.

ГТ купе са 4 врата може бити обучен у један од шест стилских пакета, са црним сјајем, светлим хромом или третманима од угљеничних влакана упарен са јединственим браницима. Ексклузивно фиксно задње крило за класу је део једног таквог комплета, мада ми више волимо интегрисани (и знатно суптилнији) спојлер за пртљажник. Купци такође могу да бирају између великог избора стандардних и мат боја. Како год да га одредите, ГТ 4-Доор Цоупе је згодан ђаво.

Унутар ГТ купеа са 4 врата чека Мерцедес-Бензова позната, луксузна кабина — побуђена АМГ перформансама. Велики, трокраки волан са равним дном има точкић за брзо пребацивање између режима вожње и пар језичака који се могу реконфигурисати за промену поставки перформанси у ходу. Купци могу да бирају између две опције предњих седишта, од којих је свака доступна у МБ-Тек, Наппа или антилоп превлаци од микровлакана. Агресивнија АМГ Перформанце седишта укључују подесиве бочне подупираче и доступна су са грејањем или вентилацијом седишта. Стандардна спортска седишта додају функцију масаже у једначину удобности.

Само пар путника позади може да прати вожњу, прилагођено избору конфигурације седишта. Стандард је сет несклопивих столица са отвореним средишњим делом. Опциони пакет Екецутиве додаје фиксну централну конзолу са подешавањима практичних функција и преклопивим наслонима седишта. У име крутости шасије, ГТ купе са 4 врата није доступан са панорамским кровом, због чега се задњи део чини мањим него што јесте.

Гаранција и сигурност

Мерцедес-АМГ укључује гаранцију на нови аутомобил од четири године/50.000 миља, али за разлику од својих луксузних ривала, не нуди бесплатно редовно одржавање.

ГТ купе са 4 врата још није тестиран од стране ИИХС или НХТСА.

Поршеов контраудар

Пре годину дана, ГТ купе са 4 врата би имао неколико директних ривала, укључујући БМВ-ов М6 Гран Спорт и Аудијев РС7, али данас је једини директни конкурент Порсцхеова Панамера. Купци у простору са четворо врата ће вероватно размотрити и БМВ-ов М5 и Теслин модел С П100Д. ГТ ће се неизбежно преклапати са Е63.

Није случајно да се АМГ-ова три нивоа перформанси ГТ 4-Доор Цоупе (53, 63 и 63 С) поклапају са Порсцхеова Панамера 4С (440 КС, 104.050 УСД), Турбо (550 КС, 155.050 УСД) и Турбо С Е-Хибрид (680 КС, $185,450). Снага и убрзање би требало да буду равномерни, осим за Панамеру која је врхунска у опсегу, која има предност од 50 КС у односу на ГТ 63 С. На стази, међутим, очекујемо да ће АМГ попушити свог хибридног немачког ривала.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Мерцедес-АМГ није објавио свој онлајн конфигуратор или комплетне детаље о паковању, тако да можемо да дамо свој глас само за опрему високог нивоа ГТ 4-Доор Цоупе. Не би требало да буде изненађење што бисмо, од ова три, изабрали врхунски ГТ 63 С због његове монструозне снаге и сензационалног управљања. Оптерећени стандардним перформансама и техничким додацима, постоји само неколико додатака које бисмо изабрали: функције помоћи возачу, Бурмеистер озвучење, хеад-уп дисплеј и извршна задња седишта.

Преобликовање сегмента

Са ГТ купеом са 4 врата, АМГ је наизглед прилагодио физику својој вољи. Иако је оптерећен луксузним карактеристикама, материјалима који пригушују звук и напредним сигурносним технологијама, ГТ кроти тркачку стазу боље од већине спортских аутомобила са двоја врата. А када се сесија лаппинга заврши, са истом спремношћу преузима улогу премиум путника. Сматрајте да је мерило перформанси са четворо врата повишено.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Мерцедес-АМГ ЕКЕ доказује да су ЕВ са перформансама ту да остану
• Преглед прве вожње БМВ и4 2022: Права ствар