Преглед Лекуса ЛЦ500 2018

2018 Лекус ЛЦ500

МСРП $92,975.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„По овој цени, ниједан други 2+2 не нуди исти театар или одважан стил.”

Прос

• Ван овог света стајлинг
• Раскошна кабина
• Невероватна В8 музика
• Интелигентна, ненаметљива безбедносна технологија

Цонс

• Неумољива прашина кочница
• Превише компликован инфотаинмент

„Концептуални аутомобил“ је лукав израз. Технички, свако возило које се не може произвести како је приказано одговара овом опису. Али док неки дизајни нису ништа више од скупа огледала и точкова далеко од салона дилера, други немају шансе да виде монтажну траку. Када је Лекус дебитовао са својим ЛФ-ЛЦ концептом на сајму аутомобила у Токију 2015., сви и њихова мајка су то погодили ће бити подвргнут великој операцији пре него што почне производњу - ако би Лекус дао аутомобилу зелено светло све.

Али ево нас, привезујемо се за веома стваран, веома легалан Лекус са двоја врата. Зове се ЛЦ500 и представља слику концепта ЛФ-ЛЦ који је запањио аутомобилску заједницу пре три године. Лекус нуди две различите верзије ЛЦ-а: једну са атмосферским В8 (наш тестер) и другу са хибридизованим В6. Без икаквих великих визуелних разлика, избор између ова два се своди на стил вожње. В8 модел је гласнији, лакши и моћнији, али хибрид нуди комбиновану потрошњу од 30 миља по галону и глаткију испоруку снаге.

Са почетном цифром од 92.975 долара (укључујући одредиште) за Лекус ЛЦ500 из 2018., постоји низ познатих ривала које треба размотрити. Купци у потрази за удобним, моћним спортским аутомобилом 2+2 ће добро да купе Мерцедес-Бенз СЛ450 (89.195 долара) и Порсцхе 911 Царрера ($92,150). Иако је БМВ укинуо своје купе и кабриолет моделе 650и са двоја врата, још увек можете пронаћи нове примере на продајним местима. Време је да видимо да ли Лекусов ореол звездани брод може да држи корак са немачком елитом.

Супер сигурност, компликована погодност

ЛЦ500 долази са најсавременијом технологијом, али мења извршење на неколико кључних начина. У возилу се налази дигитални мерач возача са интегрисаним брзиномером и тахометром, доступан хеад-уп дисплеј у боји, Инфотаинмент од 10,3 инча, опциони Марк Левинсон звучни систем са 13 звучника, два УСБ порта, КСМ радио и Блуетоотх повезаност.

Када је Лекус представио свој реконфигурабилни мерач ЛФА супераутомобил 2010. године, произвођач аутомобила је тврдио да традиционална игла тахометра не може да прати В10 мотор који се брзо окреће. В8 са споријим бројем обртаја ЛЦ500 нема исте захтеве, али покретни екран је и даље одличан. Мање импресиван је Лекусов Енформ систем за информације и забаву, којим се управља преко неколико физичких контрола и тачпеда. Време одговора није толико проблем колико структура менија и недостатак пречица до уобичајених функција. Познавање Енформа помаже, али никада не постаје интуитиван или употребљив без фокусиране пажње. Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто би свакако помогао да се ствари олакшају, али ниједан систем се не нуди у ЛЦ-у.

Има бољих вести на фронту активне безбедности. Стандардне технологије укључују адаптивни темпомат, аутоматска дуга светла, упозорење на судар, аутоматски кочење у случају нужде, предњи и задњи паркинг сензори, упозорење о напуштању траке, помоћ при одржавању траке и резервни Камера. За додатних 1.000 долара, Лекус укључује праћење мртвог угла, помоћ при паркирању и надзор попречног саобраћаја позади. У ситуацијама вожње на аутопуту, прилагодљиви темпомат без наглог прати темпо саобраћаја помоћ при кочењу и одржавању траке одржава центриран положај унутар ознака без пинг-понинга возило.

Опасан звук, сабрана вожња

У својој стандардној конфигурацији, Лекус ЛЦ500 је конвенционални приступ перформансама: велики В8 напред, погон на задње точкове и аутоматски мењач који повезује то двоје. Лекус додаје сложеност са опцијама као што су кормила са прилагодљивим односом и управљање на задњим точковима, али наш смањени тестер (опремљен само диференцијалом са ограниченим проклизавањем) је избор пуриста за ГТ забаву.

Пре него што атмосферски погонски агрегати заувек уступе пред принудном индукцијом и е-ассист технологијама, хајде да одвојимо минут да ценимо понуду гласних, поносних мотора широм индустрије. Ту је Додгеов избор од Хеми В8, Фордовог 5,2-литарског осмоцилиндричног мотора са равном радилицом, Ауди/Ламборгхинијевог 5,2-литарског В10, Порсцхе-ов 4,0-литарски равно-шест, Ферраријев двојац од дванаест цилиндара, Ламборгхини-јев В12 и Лекус-ов 5,0-литарски В8. Пронађен у РЦ Ф и ЛЦ500, Лекусов В8 је глатка, душевна звер која цени ригорозан режим вежбања.

Шест режима вожње и 10 брзина управљају ЛЦ500 са 471 коњском снагом и обртним моментом од 398 фунти стопа, али тешка десна нога у сваком тренутку пресеца сву ту бирокрацију. Скоро 4.400 фунти масовног темперамента перформансе донекле, али ЛЦ500 и даље вреба до 60 мпх за 4,5 секунде и достиже максималну брзину од 167 мпх. Предње кочнице са шест клипова и задње кочнице са четири клипа раде са Мицхелин Пилот Супер Спорт гумама како би држале под контролом бодациоус 2+2. У тешким кривинама, ЛЦ500 има тенденцију да гура свој предњи крај; само са искљученом контролом стабилности и проклизавања могуће је извући задњи крај у кратком клизању. Низак центар гравитације и прилагодљиви амортизери обучавају превртање каросерије, иако значајна тежина ЛЦ-а никада није у потпуности маскирана.

Дуге, широке кривине добро одговарају карактеру ЛЦ500, али аутомобил сија једнако сјајно када прелази велике удаљености. Два путовања од 300 миља доказала су ефикасност Лекусовог подешавања амортизера и изолације кабине; груби путеви и јаки ветрови мало ремете удобност путника. Наша једина препирка са понашањем ЛЦ-а на крстарењу је током ситуација заустављања и кретања у комфорном или еколошком режиму. У овим условима, опуштена папучица гаса мрзи да се јури, гурајући возило напред док мењач скаче у брзину.

Иако велики резервоар за гориво од 20 галона смањује допуњавање горива, ЕПА оцена 19 комбинованих мпг и даље захтева велики буџет за гориво.

Стилизован за утицај

Попут оних који су предодређени за славу, власници супераутомобила морају да се помире са чињеницом да приватност и неупадљив свакодневни живот више нису могући; јарко црвени Феррари се не уклапа у Приус гомилу. Међутим, не ради ни ЛЦ500.

Јаз између аутомобила од 100.000 долара и аутомобила од 300.000 долара може изгледати небитно за оне од нас који не могу да замисле куповину било, али у стварности, ове бројке представљају два различита потрошача са различитим Очекивања. Невероватно је да возило од 100.000 долара привуче исту пажњу и интересовање као аутомобили који коштају више него дупло. Чак и у суптилној боји као што је наш тестер лискуна (тамноплави), ЛЦ500 је заслепљујући. Футуристички стил, моћан став и елегантна силуета пружају трајни утицај као ЛФА из 2010.

Лекусова решетка вретена је једнако контроверзан елемент дизајна колико и долази, и једноставно надјача све друге естетске знакове у неким апликацијама. На ЛЦ500, међутим, облик пешчаног сата савршено пристаје возилу, пратећи смеле елементе као што су опциони точкови од 21 инча, продорна ЛЕД дневна светла и Ц-стуб са зарезима. Донекле поткопава спољашњи вов-фактор је запањујућа количина кочионе прашине. Без обзира на понашање у вожњи, Лекус-ова одабрана кочиона смеша облаже светлеће точкове ЛЦ-а прљавим остацима након само неколико миља вожње. У великој шеми, то није велики проблем, али власници могу бити изнервирани због тога колико често морају да посећују аутопраоницу или да поправе своје фелне.

Унутра, ЛЦ је кохезивни приказ луксуза и духа. Закривљена контролна табла обавија кокпит, повезујући два слоја обложена кожом са стакленом плочом са нагнутом плочом. Спортска седишта умотана у мекану кожу имају перфориране уметке од микровлакана. Нагнута ручка за хватање са брушеним металом и контрастним шавовима изолује простор за возача. Јединствена, иако функционално чудна, контрола вуче и режима вожње на ЛЦ500 стрши као антене из кластера мерача возача.

Као и већина возила са перформансама 2+2, задња седишта се најбоље користе за лако приступачно складиштење или за превоз мале деце. У плитки пртљажник стане пар кофера ниског профила у претинцу од четири кубичне стопе, али задња седишта се не преклапају да би примила дуже ствари.

Смиреност ума

Лекус нуди исто основна гаранција као њени кључни немачки ривали: четири године или 50.000 миља покривености. Укључена су и прва два планирана сервиса на 5.000 и 10.000 миља, респективно. Лекус је доследно рангиран међу најпоузданијим брендовима (не само међу произвођачима луксузних аутомобила), са већином или свим његовим натписима на врху листе дугорочне поузданости. Иако је ЛЦ нови модел, не би требало да задаје већу главобољу власницима него било које друго возило марке Лекус.

Ни НХТСА ни ИИХС нису тестирали Лекус ЛЦ500, тако да нема доступних безбедносних оцена.

Неки упорни ривали

Са БМВ-ом серије 6 Цоупе који је сада ван производње (а до серије 8 је још годину дана), Лекус ЛЦ500 је јединствено позициониран као ГТ аутомобил са фиксним кровом и В8 за мање од 100 хиљада долара. На несрећу за Лекус, цена ЛЦ-а иде на прсте два индиректна, али жестока конкурента: Порсцхе 911 Царрера и Мерцедес-Бенз СЛ450 Роадстер. Оба ова возила одговарају захтевима за удобног, динамичног свакодневног возача, и оба имају предност препознавања на натписној плочици.

Са отприлике 1.000 фунти мање за маневар, Порсцхе 911 Царрера од 370 КС је агилнији и бржи до 60 мпх од Лекуса, иако његова популарност и конзервативни стил привлаче знатно мање фанфаре. СЛ450 је, у међувремену, једини од три са тврдим кровом који се може склопити и најјефтинији је пре опција.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

ЛЦ500 изгледа спектакуларно без обзира на спецификације, али ако имамо прилику да прилагодимо своје, ево како бисмо то урадили. Обојен у димљени гранитни лискун са унутрашњости од црвене коже риоја, наш идеални ЛЦ500 би укључивао пакет погодности усмерен на безбедност (1.000 долара), пакет за путовања (1.900 долара) са полу-анилинском кожом, Марк Левинсон звучни систем, и облога главе од алкантаре, Торсен диференцијал са ограниченим проклизавањем (390 УСД), 20-инчне алуминијумске фелне са 10 кракова (1.210 УСД), колор хеад-уп екран (900 УСД) и простирку на пртљажнику (105 УСД). Уз одредишну накнаду од 1.025 УСД, наш конфигурисани ЛЦ500 би се продавао за 98.420 УСД.

ГТ аутомобил за рок звезде

Сваки минут за воланом Лекус ЛЦ500 је тренутак славне личности. Заносно добар изглед, узвишени манири на путу и ​​звучни В8 чине Гранд Тоурер који подсећа на хваљене натписе као што су Астон Мартин ДБ11. По овој цени, ниједан други 2+2 не нуди исти позоришни или стилски смели стил, што је довољно да превидимо његове грубље ивице.

Препоруке уредника

• Лекус је урадио очигледну ствар и одсекао врх са свог водећег ЛЦ
• Лекус РЦ Ф 2020 иде на дијету да би брже трчао и ударао јаче
• Лекус ЛЦ концепт кабриолета задиркује нови водећи брод на отвореном