Наши најбољи избори омиљених каравана из историје аутомобила

Караван је нешто волети или мрзити. Ако сте у екипи која воли љубав, то је зато што верујете да вагони могу бити потпуно сјајни. А пошто се многи од њих често заснивају на лимузинама са четворо врата, они могу понудити доста потенцијала перформанси док су веома практични. Ако сте на страни „мрзите“, то је вероватно због њихове савремене репутације као типичних „мама-“ или „тата-мобилног“, а самим тим и недостатка „кул“ фактора.

Али вагони су поново оживјели јер, како кажу ентузијасти аутомобила, шта није кул у томе да можете да идете брзо док вучете гомилу ствари, попут ваше породице? А ко је рекао да породично возило не може бити забавно?

Витх цроссоверс преузимајући земљу и све "не-ауто-ентузијасте" који купују оне за свакодневни, породични превоз, фактор хладноће је тако избледео са вагона, чинећи их бар потенцијално поново хладним. Тако смо дошли до неколико примера неких од наших омиљених вагона из историје.

Форд модел А из 1927

Форд Модел А из 1927. је у основи где је све почело за караван. Био је то први аутомобил који је био понуђен као „воодие караван“ у „Делуке“ облику са четворо врата или три прозора. Али његова највећа одлика била је продужена линија крова, додатни сет прозора и већи задњи отвор, тада први те врсте, што га чини суштинским за историју каравана. Имао је конструкцију каросерије на раму, а путничка ћелија је првенствено направљена од, као што сте претпоставили, дрвета. Дрво обложено легурама и премазано лаком, тачније. Дакле, разлог зашто вагони уопште постоје може се приписати Фордовом моделу А.

Волво 850 Р/В70 Р

Волво је познат 850 а касније ажурирана В70 караван из 1990-их први пут се појавио 1993., након представљања лимузине 1991. године. Била је то замена за изузетно успешну и претходну генерацију серије 200, или оно што је често познато као Волво 240 караван. 850 није само додатно учврстио континуирано интересовање јавности за караван, посебно са оштра конкуренција недавног проналаска минивана и теренца, али је такође доказано да каравани могу бити хладан. То је зато што је Волво 850 стекао име на светски познатом британском шампионату туринг аутомобила, доказујући да и каравани могу да се тркају. Ово се проширило на потрошачко тржиште са ограниченом производњом Волво 850 Т-5Р, варијантом високих перформанси која је додатно успоставила репутацију овог каравана за брзину.

Ниссан Стагеа

Тхе Ниссан Стагеа је, нажалост, забрањено воће за нас северноамеричке купце. Произведена само за ЈДМ (јапанска домаћа возила) за Ниссан, Стагеа има огромну репутацију као „Скилине, али са четворо врата и дугим кровом“. То је зато што се Стагеа појавила 1996, заснован на истој таблици као и Ниссан Скилине генерације Р33, заједно са опцијом Ниссановог чувеног РБ26 са турбо пуњењем, редни шест, задњи или погон на све точкове и петостепени упутство. Ниссан је обуставио производњу Стагее 2007. године у корист кросовера, тачније „Ниссана Скилине Цроссовер“, који добијамо на тржишту Северне Америке, првобитно као Инфинити ЕКС, или сада као ККС50.

Буицк Роадмастер (1992-1996)

Тхе Буицк Роадмастер Естате је један од наших омиљених каравана јер се сматра последњим правим примером легендарног америчког каравана пуне величине базираног на седану са „лењим В8“ и „седишта на клупи“ налик на кауч. Засновано на последњем ГМ-овом аутомобилу са погоном на задње точкове „Б платформа“, који је такође био подлога за Цхевролет Цаприце и Импала СС, његове прилично модерне основе и довољно простора за замену Цорветте В8 чине га пожељним избором за америчке љубитеље мишића и мењаче мотора једнако. Зар не мислите да би класични амерички караван са Цорветте мотором био сладак?

Мерцедес-Бенз Е-Класа АМГ караван

Мерцедес-АМГ караван Е-класе постао је икона перформанси у домаћинству, слично као и БМВ М5 караван и Ауди РС6 Авант. То је један од наших фаворита јер заузима блиставо брзу АМГ лимузину Е-Класе и додаје више простора за складиштење, без угрожавања перформанси. И, то је један од начина да докажете деци да мама и тата могу да буду и брзи, забавни и кул. Лабаво потиче још из каравана средњег ранга генерације В123 из 1970-их, каравана Е-класе базираног на В124 из 1980-их и раних 1990-их, и В210 караван следеће генерације кроз неколико једнократних прилагођених конструкција за купце, још када је АМГ још увек био засебна фирма за опремање и подешавање од Мерцедес-Бенз. Када је Даимлер купио већину АМГ-а и учинио га званичним одељењем за подешавање које ће се такмичити са БМВ М и Аудијем С и РС, то је када је компанија покренула идеју и створила Е55 АМГ караван раних 2000-их са В211-генерацијом Е-Класе, спортског покрета опрему као Е-Класа АМГ лимузина, попут 5,5-литарског В8 са компресором од 469 коњских снага и обртног момента од 516 фунти-стопа, али са више простора за вући.

БМВ М5 караван

Ах да, други немачки начин да се докаже да мама и тата могу бити брзи и кул. Настао је од Е34 генерације М5 из касних 1980-их и раних 1990-их. Тада је направљен само 891 примерак, што га чини првим караваном БМВ М дивизије, а истовремено и последњим ручно прављеним М аутомобилом, од којих су сви из 1992. Долазио је са истим снажним, природним усисавањем, линијским шесторком као и М5 седан, заједно са ручним мењачем, а све на срамоту власника Поршеа 911. БМВ је нажалост прескочио М5 караван због следеће верзије, иронично да би направио један од својих најпознатијих модела, Е39 М5 лимузину. Поново је купљен за Е60 генерацију М5 касних 2000-их, заједно са једним од БМВ-ових незаборавни мотори до данас, то је „С85“ атмосферски, 5,0-литарски В10 произведен у Формули 1 са 507 коњских снага. Међутим, након генерације Е60, М5 караван је укинут због ниске продаје.

Ауди РС6

И трећи немачки начин да се докаже да мама и тата не морају да буду досадни и спори је Аудијев конкурент М5 караван и Е-Класа АМГ караван, РС6 Авант. Започео је живот као „Ц5“ Ауди А6 од средине до касних 1990-их и дошао са запањујућим 4,2-литарским „битурбо“ В8 са 444 коњске снаге и окретањем од 428 фунти стопа, упарен са петостепеним аутоматским и погон на сва четири точка. За другу генерацију, долази са В10 са природним усисавањем Ламборгхинија са 571 коњском снагом и обртним моментом од 479 фунти-стопа. Тренутна и трећа генерација има 4,0-литарски В8 са два турбо пуњача са 553 коњске снаге и 516 фунт-стопа обртног момента. Сви осим прве генерације „Ц5“ су забрањено воће на америчком тржишту, при чему је РС6 прве генерације веома колекционарски.

Препоруке уредника

• Најбољи каравани
• Аудијев робусни А6 Аллроад караван коначно се враћа у САД
• Авантуристички и електрични, Порсцхеов други караван стиже 2020