2019 Цадиллац КСТ4 Фирст Дриве

Прва вожња Цадиллац КСТ4 2019

МСРП $35,790.00

„За наше очи, Цадиллац КСТ4 је респектабилан ривал за тренутне лидере у сегменту“

Прос

• Снажан, углађен погонски склоп
• Сванки ЛЕД светлосни потписи
• Ултра брзи инфотаинмент
• Удобна седишта и вожња
• Простор за ноге позади водећи у класи

Цонс

• Лако до 50.000 долара са опцијама
• Нејасно управљање и кочнице

Брзи преглед тржишта аутомобила каже да Цадиллац има неке озбиљне ствари које треба да надокнади. Док скоро сваки премиум бренд нуди три или више СУВ-а, Цадди се мучи са само два: КСТ5 и Есцаладе.

Зашто је линија тешка лимузина тако велика ствар? Од ове године, лаки камиони (укључујући ЦУВ и СУВ) држе отприлике 2:1 тржишни удео у поређењу са путничким аутомобилима. Купци у свим категоријама прихода желе помоћно возило, због чега први пут видимо да су први пут ушли људи из лимузина као што је Роллс-Роице. Ако Цадиллац жели да преживи, мора да игра лопту - и да игра добро.

Цадиллац КСТ4 2019 је први мали СУВ америчког луксузног бренда, који под КСТ5. Намењен млађим купцима, КСТ4 је намењен да буде негујући производ — нешто што ће представити нове купце и довести до будуће продаје Цадиллац-а. Као такав, његова цена је атрактивних 35.790 долара (укључујући дестинацију) и нуди се са најсавременијом технологијом за практичност. Иако на већој страни свог субкомпактног сегмента, КСТ4 се поклапа са њим БМВ Кс1 (34.895 долара), Мерцедес-Бенз ГЛА (34.395 долара), Ауди К3 (33.875 долара) и Волво КСЦ40 Т4 (34.195 долара).

Више није технички дино

Пробали смо неке прилично фрустрирајуће инфотаинмент системе током година, али Цадиллац-ов систем корисничког искуства (ЦУЕ) стално био међу најгорим преступницима. Спор одговор на улазе, избирљиве контроле на додир и збуњујући менији учинили су ЦУЕ потпуну главобољу. Замислите онда наше изненађење када откријемо да је ремонтовани инфотаинмент у КСТ4 потпуно бриљантан.

Нови точкић за померање и дугмад за брзи избор прате стандардни екран осетљив на додир од 8,0 инча како би се избегло „лов на екрану“ који је мучио претходне генерације ЦУЕ-а. Гласовне команде и дугмад на волану остају као алтернатива централним контролама. Проналажење и прегледавање подешавања навигације, времена, музике и климе је лака ствар захваљујући интуитивном распореду, оштрим визуелним приказима и ултра одзивном екрану. За разлику од неких луксузних ривала, Цадиллац такође укључује Аппле ЦарПлаи и Андроид Аутоматски као стандард, заједно са Ви-Фи приступном тачком и четири УСБ порта. Доступни додаци укључују хеад-уп дисплеј у пуној боји, комуникација блиског поља (НФЦ)смартфон синхронизацију, бежично пуњење и ТФТ екран од 8,0 инча.

На предњој страни активне безбедности, Цадиллац опрема сваки КСТ4 аутоматским кочењем у случају нужде, помоћи при паркирању позади и резервном камером. Спортске и луксузне опреме додају предње паркинг сензоре, праћење мртвог угла, упозорење о промени траке и упозорење на попречни саобраћај позади. За више помоћи возачу, пакет помоћи возачу (1.100 УСД) и пакет за свест возача (770 УСД) укључују адаптивни темпомат, упозорење о предњем судару, помоћ при одржавању траке и прилагодљива дуга светла.

Брзи, глатки и... искључени

Да би доказао да је озбиљан у вези са овим сегментом, Цадиллац је направио КСТ4 на потпуно новој платформи, дао му нови мотор и позајмио неке од најбољих технологија вешања од врхунских ГМ модела.

„Чврсто“ и „лагано“ су кључни елементи подлоге КСТ4, са челичном архитектуром високе чврстоће, чврсто монтирана предња колевка са бочним попречним подупирачем, ново дизајнираним контролним рукама и новим електричним серво управљачем система. Вешање се састоји од предњег МацПхерсон подупирача са повратним опругама и независне задње стране са пет карика. Луксузни и Премиум Луксузни украси се возе на фиксним амортизерима, али Спорт модели могу бити опциони са ГМ-ова магнетна контрола вожње (иначе познати као адаптивни пригушивачи).

Са најбољом торзионом крутошћу у класи, КСТ4 би требало да се добро носи у кривинама — и то ради. Проблем је у томе што осећај управљања и кочења није у складу са одзивом шасије. Недостатак почетног загриза кочнице и нула осећаја педале су забрињавајуће карактеристике за кросовер оријентисан на перформансе. Цадиллац каже да је електро-хидраулички контролисани кочиони систем КСТ4 ефикаснији и смањује паразитске захтеве према мотору, али ако то долази по цену поверења возача, већина неће ценити компромис. Повратна информација о управљању није ништа боља, уз минималну комуникацију која прати заиста импресивне маневре држања пута.

Друга страна овог недостатка ангажовања је врхунски квалитет вожње и изолација кабине. И фиксни и активни амортизери филтрирају оштре бранике, при чему последње јединице иду корак даље да континуирано стабилизују каросерију (до 500 пута у секунди). У међувремену, бука мотора, пута и ветра никада не ометају пажњу, помажући у успостављању акредитива луксузног сегмента КСТ4.

Без обзира на опрему, КСТ4 је опремљен новим 2,0-литарским турбопуњеним четвороцилиндричним мотором који производи 237 коњских снага и 258 фунти-стопа обртног момента. Аутоматски мењач са девет брзина шаље снагу на предње точкове или на сва четири точка ако купци изаберу систем погона на све точкове од 2.500 долара. Цадиллац каже да ће КСТ4 убрзати до 60 мпх за око 7,0 секунди и достићи максималну брзину од 130 мпх. Ниједна од ових цифара није висока у сегменту, али са возачевог седишта, КСТ4 се осећа правилно брзим у свим условима вожње.

Разлог за изненађујуће перформансе КСТ4 је комбинација паметних технологија мотора. Твин-сцролл турбо пуњење, деактивација цилиндара и тростепени вентилски механизам балансира снагу и ефикасност. Највећи обртни момент је при руци од само 1.500 о/мин, а пад не долази до 5.000 о/мин. Цадиллац-ови инжењери преноса такође заслужују заслуге. У аутоматском режиму, промене степена преноса из кутије са девет брзина су готово неприметне и никада не постоји кашњење у одговору када се притисне гас. Ручни режим је мање од победе, са болним кашњењима између промене степена преноса и општим одбијањем да се повремено пребаци на нижу брзину.

ЕПА процењује да ће КСТ4 модели са предњим погоном вратити 24 градске, 30 аутопута и 27 комбинованих мпг. Модели са погоном на све точкове требало би да претрпе 2 миља по галону у односу на комбиновани мпг, иако је наше време за воланом АВД верзије износило 27,1 мпг од једнодневне мешовите вожње.

Храбри детаљи на скромном телу

За разлику од Волво КСЦ40, КСТ4 не привлачи вашу пажњу фанки стилом или оштрим угловима. Уместо тога, најмањи Цадди се поклапа са префињеношћу својих немачких ривала док се прикрада у неколико врхунских детаља.

Наш омиљени изглед су предњи и задњи поглед, од којих сваки приказује јединствене ЛЕД светлосне потписе који помажу да се КСТ4 разликује од његових ривала и доведе га у линију са другим Цадиллац моделима. Наравно, дневна светла КСТ4 додају подигнуту „обрву“ традиционалним гредама у облику слова Л Цадиллац. Позади, Цадиллац-ови дизајнери спајају Есцаладеов "светлосни торањ" са хоризонталном оштрицом за упечатљив нови облик. Погледајте ближе сваки распоред светла и уочићете Цадиллац амблеме и хоризонталне летвице које су уклесане унутар стаклених кућишта.

Остатак екстеријера КСТ4 најбоље је окарактерисати као смањени КСТ5 кросовер – осим урезаних врата пртљажника, која подсећају на СРКС (претходник КСТ5). Преобиље црних пластичних облога – које украшавају предњи браник, лукове точкова, преклопне плоче и задњи браник – делује помало лењо, али дизајн КСТ4 је иначе згодан.

Одабиром опреме Спорт или Премиум Лукури КСТ4 води у жестоком или блиставом правцу. Спортски модели додају црне сјајне спољашње акценте, црну мрежасту решетку, тамна кућишта задњих светала, ручке на вратима у складу са бојом каросерије и опционе точкове од 20 инча. У међувремену, Премиум луксузне варијанте имају светле, сатенско хромиране детаље и алтернативни сет точкова од 20 инча. С обзиром на сегмент и публику, нисмо сасвим сигурни зашто Цадиллац уопште нуди платинасту луксузну опрему, али ће можда стари празни људи ценити класичне хромиране делове.

У унутрашњости, КСТ4 балансира врхунске додире са оку пријатним изгледом за убедљив почетни луксузни производ. Кожни волан са дебелим ивицама одлично лежи у рукама, гипке кожне столице (опционе надоградње од стандардне коже) доступан са грејањем и вентилацијом, панорамски кров осветљава кабину, а уграђени инфотаинмент дисплеј је привлачнији од тацкед он монитори налази у конкурентским СУВ-овима. Преферирамо облоге од угљеничних влакана у Спорт верзији од сјајних дрвених уметака Премиум Лукури, али мало шта друго се разликује између ове две класе.

КСТ4 не измиче у потпуности ГМ-овој тактици смањења трошкова. Испод возачеве линије појаса, тврда, слабашна пластика се шири као коров. Чак су и панели задњих врата прекривени јефтиним материјалима. Основни КСТ4 такође има застарели ТФТ екран. По цени од 35.000 долара, ове недостатке се могу опростити, али како се КСТ4 приближава свом воденом жигу од 55.000 долара +, оне су све мање. У међувремену, путнички простор је одличан за овај сегмент. Са 39,5 инча, простор за ноге КСТ4 позади је знатно већи од следећег најближег ривала, БМВ-овог Кс1. Простор за главу је адекватан, али високи јахачи могу да почеткају своје ноге у облози. Терет има чвршћи стисак, са само 22,5 цу. фт. иза другог реда и 48,9 цу. фт. укупно.

Гаранција и безбедност

Цадиллац подржава 2019 КСТ4 гаранцијом од 4 године/50.000 миља за ново возило, укључујући 3 године или 36.000 миља бесплатног основног одржавања. Овај ниво покривености је међу најбољима у класи. Нажалост, Кадилак лоше оцене поузданости може значити проблеме за власнике након гарантног рока.

НХТСА и ИИХС тек треба да тестирају КСТ4, тако да није постигнут.

Највећи мали сегмент

Премијум субкомпактни СУВ сегмент је и природна улазна тачка за купце луксузних аутомобила први пут и замена за власнике премиум лимузина. Рећи да тржиште постаје препуно је тешко рећи, али за све опције, само неколико модела је убедљиво. Волво КСЦ40 и БМВ Кс1 издвајају се као забавна за вожњу, технолошки напредна и услужна понуда. Ово су најжешћи ривали КСТ4.

Почетне верзије КСЦ40 (34.195 УСД) и Кс1 (34.895 УСД) су нешто јефтиније од КСТ4 и нуде боље мпг. КСТ4 има већу снагу и обртни момент, доступан погон на све точкове на свим нивоима опреме и више простора за ноге позади. Више волимо КСТ4-ов инфо-забавни систем од Волво-овог система у стилу таблета, али БМВ-ов иДриве остаје омиљен. Само КСЦ40 је доступан са потпуно дигиталним екраном возача (то је заправо стандардна опрема). Сва три СУВ-а могу бити опциона преко 40.000 долара, али Кс1 и КСТ4 лако прелазе тачку од 50.000 долара.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Петљајући около са Цадиллац-овим онлајн конфигуратором, ево како бисмо направили наш идеални КСТ4. Прво скочите на Спортску опрему (4.500 долара) за детаље о стилу, дебљи волан и подесиве подупираче. Додајте томе и Цадиллац-ово двоструко квачило систем погона на сва четири точка ($2,500). Једина бесплатна боја боје је сребрна, тако да ћемо нерадо платити 625 долара за звездану црну металик. Одабир кожних седишта Седона захтева и удобност и удобност и пакете за хладно време за укупно 3.300 долара. Ова два пакета додају електрично подесиво сувозачко седиште, масирајућа предња седишта, предња вентилисана седишта, врата пртљажника без употребе руку, грејање предњих и задњих седишта и грејани волан. Груписање пакета свести возача и помоћи возачу (1870 УСД) покрива најбоља помагала возачу, али захтева додавање точкова од 20 инча (2.200 УСД). Последњи је технолошки пакет (1.400 долара) за бежично пуњење, серво подесиви волан, хеад-уп екран и 8-инчни ТФТ екран. Укупно за сву ову опрему је страшних 51.085 долара.

Закључак

Остаје да се види да ли ће КСТ4 потпуно оживети бренд Цадиллац и повећати његову привлачност код млађих купаца. Оно што је сигурно је значај премиум поткомпакта за Цаддијев резултат. Чак и да је КСТ4 лош, његово присуство би повећало продају. Међутим, за наше очи, КСТ4 је респектабилан ривал за тренутне лидере у сегменту. Добар погон, напредна технологија, згодан стил и кабина величине одрасле особе требало би да изазову интересовање отворених купаца. Ипак, најбоље је свести опције на минимум.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Преглед прве вожње Цадиллац Лирик-а: Електрични манифест
• Преглед прве вожње Киа Спортаге Хибрид 2023: Стил и суштина