Преглед БМВ-а и3с 2019: футуристички и забаван, али и даље мањкав

Мај је 2014, а ми смо на крову у Њујорку. БМВ је управо представио и3, свој револуционарни нови електрични аутомобил. Руководиоци се питају како и3 није било који аутомобил, то је реинвенција онога што БМВ може бити. То је луксузни аутомобил дизајниран за будућност пренасељених градова и повећану еколошку свест. Изгледа да ништа друго што је БМВ икада направио.

Премотајте унапред у садашњост и и3 више није визија будућности. БМВ величине литре је био у продаји неколико година, прошао је кроз више ревизија и видео талас нових

електрични аутомобили на оба краја тржишта. Што ово чини савршеним временом за поновну посету БМВ-у.

Конкретно, возили смо БМВ и3 2019. Са додатном снагом и спортским подешавањем шасије, и3с је варијанта која је најпогоднија да испуни БМВ-ов често цитирани слоган „Ултимате Дривинг Мацхине“. Са основна цена од 48.645 долара и тестирана цена од 54.595 долара (све цене укључују обавезну накнаду за одредиште, наш тест аутомобил је свакако био по цени као традиционални БМВ. Али да ли је заиста достојан те плаво-беле значке?

Револуционарни дизајн

Чак и када дизајнери почну са чистим листом папира, резултујући аутомобили често личе на оно што је било раније. То није случај са БМВ-ом и3. БМВ није само покушао да направи електричну верзију постојећег типа аутомобила. Његови дизајнери су све поново осмислили како би направили врхунски градски аутомобил.

Облик и3 је део СУВ, део Смарт цар. БМВ-у недостаје истакнута хауба и предњи и задњи препусти, што помаже да се максимизира унутрашњи простор у оквиру малог отиска. Али такође је прилично висок и широк, а возач седи високо, пружајући бољи поглед на пут од просечног малог аутомобила. Можда је све у име практичности, али ови елементи дизајна такође чине аутомобил који – чак и пет година након лансирања – не изгледа као ништа друго на путу. Чак су и точкови необични: велики су у пречнику, али веома танки, скоро као гуме за велике бицикле. То помаже у смањењу предње површине аутомобила, чинећи га аеродинамичнијим.

То размишљање изван кутије није само дубоко у кожи. Као БМВ и8 спортски аутомобил, кућиште и3 је направљено од пластике ојачане карбонским влакнима (можете је видети чак и када отворите врата). Карбонска влакна су и лагана и јака, али су и веома скупа и тешка за рад. Због тога је употреба материјала првенствено ограничена на тркачких аутомобила и егзотични супераутомобили. БМВ-ов процес комбиновања карбонских влакана са пластиком одржава предности материјала, али и чини јефтинијим и лакшим за масовну производњу. И3 такође има алуминијумске оквире који држе његову суспензију и електрични мотор, који је постављен позади.

И3 такође нема обичан ентеријер. БМВ је сматрао да електрични аутомобил треба да буде направљен од одрживих материјала, па је користио небељени еукалиптус отворених пора за дрвене облоге (има предност што изгледају и као право дрво), рециклирана пластика и кенаф, материјал направљен од биљке. БМВ тврди да је преко 80% материјала који су видљиви путницима у возилу направљено од рециклираних или обновљивих материјала, тако да ваши еколошки прихватљиви акредитиви никада неће бити упитни. Са својом Икеа палетом боја и (опционо) светло плавим сигурносним појасевима, унутрашњост нашег тест аутомобила изгледала је сјајно и гостољубиво, у оштрој супротности са атмосфером налик пећини неких актуелних БМВ ентеријера.

Ипак, нисмо уживали у свему у вези са ентеријером. Возачево седиште је толико уназад (за расподелу тежине, можда?) да се осећате као да седите у средини аутомобила. Уместо да и3 буде двосед, што би уштедело простор, или да га растегнемо тако да стане четири врата пуне величине, БМВ је покушао да подели разлику са задњим полувратима, слично продуженој кабини камионет. Али задња седишта су и даље мала и погодна само за повремену употребу.

Пртљажни простор је такође веома мали, што није изненађујуће, пошто се електромотор налази директно испод њега. Тесла Модел 3 нуди више простора за путнике и терет, а да не спомињемо јефтиније аутомобиле као што су Ниссан Леаф и Цхевролет Болт ЕВ.

Јучерашња техника

и3 можда има дизајн из будућности, али његова технологија већ стари. То је сведочанство брзог увођења и ширења техничких карактеристика за којима је и3 заостао након само неколико година у продаји.

Били бисте у праву када бисте приметили да је БМВ победио Теслу заменивши мераче екранима. Наравно, и3 користи два екрана уместо једног централног екрана Тесла Модел 3. Један екран се налази испред возача и приказује критичне информације попут брзине, други управља функцијама инфотаинмент-а. Није минималистички као Теслина поставка на једном екрану, али на неки начин функционише боље. Он држи информације у видокругу возача, а ширење информација на два екрана олакшава њихово варење. Такође добијате БМВ-ово познато иДриве дугме за управљање и аналогне пречице за меније, чинећи све лаким за навигацију.

Штета је да БМВ није нашао ништа добро да стави на те екране. И3 би требало да буде луксузан аутомобил, али су његове функције за информисање и забаву прилично основне. Не добијате ништа што не бисте нашли у јефтинијем аутомобилу. Само Аппле ЦарПлаи је доступан, не Андроид Ауто, и бесплатан је за коришћење само годину дана. БМВ нуди бежично пуњење телефона, али користи копчу да осигура телефон који је наш (а Мото Г7) се не би уклопио - чак и без случаја.

Исто важи и за помоћ возачу. Док је Тесла Модел 3 доступан са аутопилотом, а Ниссан Леаф има ПроПилот Ассист, БМВ нуди само основнији прилагодљиви темпомат — па чак и то је опциони додатак.

Возили смо и3с један уз други са а Ниссан Леаф и открили смо да нам недостаје једна од других Ниссанових карактеристика: систем камера од 360 степени. Тај систем је опциони додатак за Леаф, али БМВ не нуди ништа слично ни по коју цену. Све што добијате су камера за задњи поглед и паркинг сензори. Помислили бисте да би то било довољно за тако мали аутомобил, али чудан положај седења може отежати паркирање и3.

Седећи тако позади, имали смо проблема да кажемо где се завршава предњи део аута и били бисмо убица за камеру окренуту напред. БМВ нуди систем за помоћ при паркирању који може аутоматски да усмери аутомобил у простор, али је доступан само на стандардном и3, не и на и3с. Међутим, то није поента. Аутомобил дизајниран за употребу у градовима не би требало да представља проблеме приликом паркирања, тачка.

Електрични врући хечбек

Технологија је можда била разочарање, али искуство вожње сигурно није. Са и3с, БМВ је створио први прави електрични хот хечбек. Са својом лаганом конструкцијом и поставком са погоном на задње точкове, и3 је увек имао одлике забавног аутомобила. Модел и3с откључава део тог потенцијала.

Највећа разлика између и3 и и3с је снага. Тамо где стандардни модел има 170 коњских снага и обртни момент од 184 фунте, и3с има 184 КС и 199 лб-фт. БМВ тврди да ће и3с убрзати од 0 до 100 км/х за 6,8 секунди, у поређењу са 7,2 секунде за стандардни и3. Максимална брзина расте са 93 мпх на 99 мпх. Ови бројеви могу представљати побољшање у односу на стандардни и3, не одговарају конкуренцији.

Цхеви тврди своје Болт ЕВ убрзаће од 0 до 60 мпх за 6,5 секунди, иако не наводи највећу брзину. За знатно мање новца од и3с-а, такође можете имати а Тесла модел 3 Стандард Ранге Плус, који ће убрзати од 0 до 60 мпх за 5,3 секунде и достићи максималну брзину од 140 мпх, према Тесли.

Ипак, не морате да идете брзо да бисте се забавили. И3с се осећао прилично брзо у саобраћају, одлетео од семафора као да га јури сама смрт. То је магија тренутно доступног електричног обртног момента, а БМВ је то у потпуности искористио. Други аутомобили су можда бржи, али и3с је и даље био невероватно брз.

И3с је такође неред у угловима. Његова мала тежина, мала величина и брзо реагујући управљач чине одличну комбинацију. И да, примећујете погон на задње точкове. Обезбеђује тачну количину ротације која помаже аутомобилу да уђе у кривине. Ова шасија помаже возачу да у потпуности искористи тренутни обртни момент електромотора. То је такође пакет у којем можете уживати разумном брзином.

БМВ је такође дао и3с спортскије подешавање вешања од стандардног модела и спортски режим који возач може да изабере како би то максимално искористио. То значајно изоштрава управљивост, али постоји значајна казна у квалитету вожње. Подразумевана поставка „удобности“ није тако сјајна за почетак. Без обзира на подешавање режима вожње, вожња је оштра, а вешање преноси сваку несавршеност пута на кичму возача.

Практичне ствари

Као и његова технологија, оцене опсега и3 показују његову старост. 2019 и3 је оцењен на 153 миље домета од стране ЕПА. То је огромно повећање у односу на број од 81 миљу од лансирања аутомобила из 2014. године, али многи електрични аутомобили сада нуде више од 200 миља домета. БМВ нуди модел са проширеним дометом, са малим бензинским мотором који делује као резервни генератор. Та верзија је оцењена на 200 миља укупног домета, и на бензин и на електричну енергију. Али ако сте вољни да купите електрични аутомобил коме је потребан гас, могли бисте да набавите и пуномасни плуг-ин хибрид, попут БМВ-овог сопственог 330е.

Пуњење литијум-јонске батерије од 42,2 киловат сата траје 4,9 сати из извора наизменичне струје од 240 волти нивоа 2, према БМВ-у. И3с је такође способан за брзо пуњење једносмерном струјом од 50 киловата, омогућавајући пуњење од 80% за 42 минута, према БМВ-у (Немци нису ништа ако нису прецизни). БМВ користи комбиновани стандард пуњења (ЦЦС) који фаворизују други европски произвођачи аутомобила. Као и код свих јавних наплата, доступност ЦЦС станица увелико варира у зависности од региона.

И3с добија исту гаранцију на нови аутомобил као и други БМВ модели, са роком трајања од четири године или 50.000 миља, као и четири године бесплатне помоћи на путу. Батерија такође добија сопствену гаранцију од осам година, 100.000 миља. Стандардни и3 је добио натпросечну оцену поузданости од Цонсумер Репортс, што се вероватно може применити на и3с.

Оцене на краш тесту се такође примењују и на стандардни и3 и на и3с, пошто нема структурне разлике између два модела. Тхе Завод за осигурање безбедности на путевима (ИИХС) дао је и3 највишу оцену „добар“ за све тестове судара, али „просек“ за наслоне за главу и седишта, као и „напредну“ оцену средњег нивоа за превенцију предњег судара. Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) нема тренутне оцене за и3.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Ово је случај за пени, за фунту. Кратак домет и недостатак функција чине и3 лошом вредношћу по основној цени од 45.445 долара, али бисмо ипак потрошили додатних 3.200 долара да бисмо добили и3с. По нашем мишљењу, додатне надоградње снаге и вешања чине и3с вредним тога. Такође бисмо додали опциони (2.350 УСД) пакет Тецх + Дривинг Ассист, који укључује прилагодљиви темпомат, навигацију и ЛЕД фарове који прате кривину пута. Међутим, не бисмо добили проширивач домета. Не нуди довољно повећање домета да би оправдао свој додатни трошак или компромис ослањања на бензински мотор са скраћеним радним временом.

Резиме

Као 1934 Цхрислер Аирфлов и 1948 Туцкер, БМВ и3с је аутомобил испред свог времена. и3с укључује неке карактеристике – као што је пластична конструкција ојачана карбонским влакнима – које заслужују ширу употребу у аутомобилској индустрији. Али гледајући тако далеко унапред у будућност, БМВ је изгубио из вида оно што је потребно данашњим купцима. То је и3с ставило на ничију земљу. База Тесла модел 3, Ниссан Леаф, и Цхевролет Болт ЕВ су бољи вишенаменски аутомобили – и могу се набавити по много нижој цени од БМВ-а. У исто време, и3с не нуди довољно перформанси или техничких карактеристика да би оправдао повлачење са а Тесла Модел С, Јагуар И-Паце, или Ауди Е-Трон. Ако нисте у потпуности посвећени електричним погонима, такође бисте могли да добијете прилично лепо БМВ серије 3 по приближно истој цени као и наш и3с тестер.

Да ли треба да добијете један?

Не. БМВ и3с 2019 је смео дизајн и забаван је за вожњу, али његова висока цена и релативно кратак домет чине га лошом вредношћу.

Препоруке уредника

• 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
• Посао унапред, 31-инчни телевизор позади. БМВ-ов електрични и7 је просторија за преглед на точковима
• 2023 БМВ иКс М60 је електричан, простран и изненађујуће брз
• 2022 БМВ иКс прва вожња: Промена парадигми
• 2020 Тесла Модел С вс. Тесла Модел 3 2020