2020 БМВ Кс3 М и Кс4 М Цомпетитион Фирст Дриве Ревиев

1 оф 15

Степхен Еделстеин/Дигитал Трендс
БМВ Кс3 МСтепхен Еделстеин/Дигитал Трендс
БМВ Кс3 МСтепхен Еделстеин/Дигитал Трендс
БМВ Кс3 МСтепхен Еделстеин/Дигитал Трендс
БМВ Кс3 МСтепхен Еделстеин/Дигитал Трендс
БМВ Кс4 МСтепхен Еделстеин/Дигитал Трендс
БМВ Кс4 МСтепхен Еделстеин/Дигитал Трендс
БМВ Кс4 МСтепхен Еделстеин/Дигитал Трендс
БМВ Кс4 МСтепхен Еделстеин/Дигитал Трендс
БМВ Кс4 МСтепхен Еделстеин/Дигитал Трендс
БМВ Кс3 МСтепхен Еделстеин/Дигитал Трендс
Степхен Еделстеин/Дигитал Трендс
БМВ Кс4 МСтепхен Еделстеин/Дигитал Трендс
БМВ Кс4 МСтепхен Еделстеин/Дигитал Трендс
БМВ Кс4 МСтепхен Еделстеин/Дигитал Трендс

БМВ Кс3 М и Кс4 М 2020 нуде перформансе без драма.

Садржај

  • Суптилни мишић
  • Доста опција
  • Прави М аутомобили
  • Ривалс
  • Смиреност ума
  • Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил
  • Закључак

СУВ од 503 коњске снаге је апсурдан предлог како год мислите. Ових дана постоји доста СУВ-ова високих перформанси, али претварање благог хватача намирница у хот штап и даље пркоси логици. Дакле, БМВ Кс3 М и Кс4 М Цомпетитион 2020 – два најновија СУВ-а из БМВ-овог М одељења перформанси – требало би да буду прилично луди, зар не?

Препоручени видео снимци

БМВ је позвао Дигитал Трендс да возе оба СУВ-а по Њу Џерсију и северном делу Њујорка, као и да пробију Кс4 М такмичење на стази у Њујорку Мото клуб Монтицелло. У нади да ће дати све од себе, БМВ нам је донео Цомпетитион моделе пуне снаге, са горе поменутим 503 понија. Цене почињу од 77.895 долара и 81.395 долара за Кс3 и З4, респективно, укључујући обавезне одредишне накнаде од 995 долара. БМВ ће такође понудити мање скупе основне моделе са скромнијим 473 КС ако се можете задовољити тиме.

Са оба СУВ-а која носе БМВ-ове хваљена М значка, и паковање озбиљне снаге, очекивали смо узбудљиву вожњу. Али возила као што су Кс3 М и Кс4 М морају да служе практичности као и перформансама. Да ли је БМВ успео да испоручи обе тачке? Хајде да сазнамо.

Суптилни мишић

Кс3 М и Кс4 М су перформансе постојећег БМВ-а Кс3 и Кс4. Кс3 има конвенционални СУВ облик, са високом, усправном каросеријом, док се Кс4 сматра „купеом“ и има низак, коси кров. То би требало да учини да Кс4 изгледа елегантније од свог Кс3 брата. Лепота је у оку посматрача, али тај кров сече у задњи простор за главу и товарни простор, што значи да је овом СУВ-у мало употребљиво. Такође отежава видљивост са задње стране. Због тога смо били веома захвални на задњој камери нашег тестног аутомобила и праћењу мртвог угла.

Преглед прве вожње бмв к3 м к4 2020 7
Преглед прве вожње бмв к3 м к4 2020 2
  • 1. БМВ Кс3 М
  • 2. БМВ Кс4 М
Степхен Еделстеин/Дигитал Трендс

Промене у стилу које разликују М моделе од стандардних Кс3 и Кс4 су суптилне. Точкови специфични за модел (20-инчни на основним моделима, 21-инчни на конкурентским моделима) су један поклон. Друга је колекција решетки и вентилационих отвора напред, због чега оба М модела изгледају као да се јако труде да направе застрашујућа лица. Једном, ово није само за показивање. Све је функционално, доводи ваздух до шест радијатора који хладе мотор и мењач.

БМВ је подесио шасију на ниво прецизности који вам омогућава да бацате ове теренце около попут спортских аутомобила.

Унутрашњост и Кс3 М и Кс4 М је типична за БМВ, са висококвалитетним материјалима и прилично конзервативним дизајном (БМВ нуди опциону облогу од угљеничних влакана да мало оживи ствари). Такмичарски модели добијају стандардна спортска седишта са пресвлакама од Мерино коже. Они су удобни као луксузни аутомобили, али и даље имају довољно бочног ослонца да спречи возача да клизи около током агресивног скретања. М-специфични мењач је компликованији него што би требало да буде, али волан је био савршене величине и дебљине.

Унутрашњост Кс3 М је такође прилично пространа, нуди више простора за главу него Мерцедес-АМГ ГЛЦ63 и Алфа Ромео Стелвио Куадрифоглио, али мање простора за ноге од Мерцедеса. Кс3 такође нуди знатно више товарног простора од конкурентских СУВ-ова. Кс4 М жртвује простор за главу и терет простор за спортскију силуету, али то није једино возило у овом сегменту које то чини традеофф. Мерцедес нуди „купе“ верзију ГЛЦ63, иако ажурирана унутрашња мерења нису била доступна за директно поређење.

Доста опција

Већина модела Кс3 и Кс4 М Возим Инфотаинмент функције су пренете са модела који нису М. Централни екран од 10,25 инча подржан је практичним ротирајућим контролером и дугмадима, који олакшавају приступ кључним менијима. За разлику од мањих верзија Кс3 и Кс4, Аппле ЦарПлаи је стандардна, иако БМВ још увек не нуди Андроид Ауто. Кс3 М и Кс4 М такође добијају БМВ-ов систем за контролу покрета, који је помало незгодан за коришћење и представља обавезу за свакога ко воли да прича рукама.

Преглед прве вожње бмв к3 м к4 2020 7
Преглед прве вожње бмв к3 м к4 2020 12
Преглед прве вожње бмв к3 м к4 2020 8
Преглед прве вожње бмв к3 м к4 2020 10
  • 1. БМВ Кс4 М
  • 2. БМВ Кс4 М
  • 3. БМВ Кс4 М
  • 4. БМВ Кс4 М
Степхен Еделстеин/Дигитал Трендс

М модели добијају посебно конфигурисану групу дигиталних мерача и хеад-уп дисплеј. Потоњи се може програмирати да приказује светла мењача и тренутни степен преноса када је мењач у ручном режиму, што чини извршење савршених брзина лаким. Графика за групу дигиталних мерача је чиста и веома лака за читање, као и виртуелни тахометар чак укључује и светло упозорења тако да возач не преоптерећује мотор пре него што се правилно загреје горе.

Возач чак добија и дугме да појача издув, што ће се свидети вашим комшијама.

Типично за БМВ М, возач има много различитих подешавања возила за поигравање. БМВ укључује више подешавања за управљање, вешање, мотор, мењач и контролу стабилности, као и систем погона на сва четири точка. Возач чак добија и дугме да појача издув, што ће се свидети вашим комшијама. Као и са други М модели, возачи могу да сачувају две персонализоване комбинације подешавања, којима се приступа преко два црвена М дугмета на волану.

Степхен Еделстеин/Дигитал Трендс

Упркос томе што су скупи луксузни аутомобили, Кс3 М и Кс4 М не нуде много стандардних помагала за возача. Оба возила имају стандардни прилагодљиви темпомат и аутономно кочење у случају нужде, али упозорење о напуштању траке, помоћ при задржавању траке и упозорење о попречном саобраћају позади су опциони додаци. Многе од ових карактеристика су стандардна опрема на много јефтинијим аутомобилима. БМВ такође нуди функцију стоп-анд-го за адаптивни темпомат, који омогућава аутомобилу да се потпуно заустави и поново полети у саобраћају, али, опет, то кошта додатно.

Прави М аутомобили

Мотор је срце било који М аутомобил, а БМВ је бацио све што је имао на Кс3 М и Кс4 М заједничку 3,0-литарску линијску шесторицу са два турбо пуњача како би се уверио да је овај мотор права ствар. Кодног назива С58, то је дизајн чистог листа према БМВ-у. Инжењери су се фокусирали на то да мотор реагује и жели да се окреће – квалитети који се обично не повезују са моторима са турбо пуњењем – опремање С58 цевима већег пречника за померање много ваздуха под нижим притиском, као и електронски активираним отпадом капија.

Преглед прве вожње бмв к3 м к4 2020 5
Преглед прве вожње бмв к3 м к4 2020 4
Преглед прве вожње бмв к3 м к4 2020 1
Преглед прве вожње бмв к3 м к4 2020 5
  • 1. БМВ Кс3 М
  • 2. БМВ Кс3 М
  • 3. БМВ Кс4 М
  • 4. БМВ Кс4 М
Степхен Еделстеин/Дигитал Трендс

Такмичарски модели имају 503 КС, док основни модели имају 473 КС. Излазни обртни момент за обе верзије је 442 фунти-стопе. Снага се напаја на сва четири точка преко осмостепеног аутоматског мењача. Тхе погон на сва четири точка систем шаље већину снаге на задње точкове како би побољшао руковање, али Кс3 М и Кс4 М не могу да имају пун погон на задње точкове као БМВ М5 и М8.

БМВ тврди да ће и Кс3 М Цомпетитион и Кс4 М Цомпетитион убрзати од 0 до 60 мпх за 4,0 секунде. Максимална брзина је електронски ограничена на 155 мпх, или 177 мпх ако добијете опциони М возачки пакет. То чини Кс3 М Цомпетитион споријим на 60 мпх од његових природних ривала, Алфа Ромео Стелвио Куадрифоглио (3,6 секунди) и Мерцедес-АМГ ГЛЦ63 (3,8 секунди). Максималне брзине за Алфу и Мерц су 176 мпх и 155 мпх, респективно. Мерцедес такође нуди снажнију С верзију купеа ГЛЦ63, који је главни ривал Кс4 М. С убрзава од 0 до 100 км/х за 3,7 секунди и има највећу брзину од 174 км/х.

Они повећавају брзину на ноншалантан начин без драме, само обављају посао без вике о томе.

Ипак, и Кс3 М Цомпетитион и Кс4 М Цомпетитион су се осећали прилично брзо иза волана. Чак и у тешким теренцима попут ових, 503 КС је много. Они повећавају брзину на ноншалантан начин без драме, само обављају посао без вике о томе. Међутим, мало више драме можда и не би било лоше. БМВ је направио велику ствар у вези са црвеном линијом мотора С58 од 7.200 о/мин, али нећете извући максимум из овог мотора тако што ћете му извити врат. Утврдили смо да мотор веома брзо реагује, али је убрзао и изградио снагу на уздржан, промишљен начин – баш као и многи други модерни мотори са турбо пуњењем које смо искусили.

Кс3 и Кс4 теже су више од конвенционалних аутомобила и имају виши центар гравитације, тако да нису идеалне платформе за возила високих перформанси. М модели одлично раде на камуфлирању те додатне масе. То се делимично своди на сирову снагу мотора, али БМВ је такође подесио шасију на ниво прецизности који вам омогућава да баците ове теренце около попут спортских аутомобила. Систем погона на сва четири точка нуди доста приањања, а када то приањање почне да нестаје, возач добија доста упозорења унапред. У режиму Цомфорт, вешање је глатко као луксузни аутомобил, али чак и најчвршћа Спорт Плус поставка је подношљива на поломљеном тротоару.

То је импресивно инжењерско достигнуће, али не без својих несавршености. Управљање је брзо и прецизно, али само ако је остављено у подразумеваној поставци Цомфорт. Спорт и Спорт Плус додају тежину, што отежава мале корекције, без очигледне користи као компромиса. Контрола стабилности има М Динамиц Моде која омогућава бочну акцију док и даље одржава заштитну мрежу. Али ако рачунари мисле да сте претерали, систем се веома нагло смањује. Изнад свега, Кс3 М и Кс4 М су били превише напети. Они су несумњиво компетентна возила за перформансе, али желимо да су забавнија.

Просечан купац М-аутомобила вероватно није превише забринут за километражу бензина, али за записник, оба Кс3 М Цомпетитион и Кс4 М Цомпетитион су оцењени на 16 мпг у комбинацији (14 мпг у граду, 19 мпг на аутопуту) од стране ЕПА. Исте оцене важе и за моделе који нису конкурентни.

Ривалс

БМВ Кс3 М и Кс4 М за 2020. имају два главна ривала у овом тренутку, али ће ускоро бити и трећи. Порсцхе ће на крају издати своју врућу верзију недавно редизајниран Мацан, али док то не учини, ваше опције у сегменту су ограничене.

Алфа Ромео Стелвио Куадрифоглио (основна цена: 81.590 долара): Ако БМВ привлачи главу, Алфа Ромео привлачи срце. Стелвио Куадрифоглио има за циљ да изазове емоције, од своје заобљене спољашњости до твин-турбо В6 изведеног из Ферарија. Међутим, Алфа је доста мања од БМВ-а по унутрашњем простору и квалитету материјала, а Стелвиов инфотаинмент систем је само умишљена верзија Цхрислеровог Уцоннецт-а.

Мерцедес-АМГ ГЛЦ63 и ГЛЦ63 купе (основна цена: $71,795 и $75,095): Мерцедес-АМГ-ов двојац има више харизме од БМВ пара, захваљујући АМГ-овом зимзеленом 4,0-литарском твин-турбо В8. Мерцедес нуди и маштовитији дизајн ентеријера, иако са незгодним информативно-забавним интерфејсом. ГЛЦ63 модели ће добити нешто ажурирања за 2020, што би могло да промени једначину.

Смиреност ума

БМВ нуди гаранцију на нови аутомобил од четири године/50.000 миља, као и три године бесплатног редовног одржавања. Док су М модели засновани на постојећим БМВ Кс3 и Кс4, број нових компоненти може утицати на оцене поузданости и резултате тестова судара.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Прво: узели бисмо Кс3 уместо Кс4. Ово последње једноставно нема много смисла. Ако сте вољни да жртвујете корисност за стил, зашто не бисте отишли ​​до краја и набавили купе са двоја врата, попут БМВ-овог М4? Кс3 М нуди више практичности од Кс4 М, што је цела поента куповине СУВ-а на првом месту.

Такође бисмо прескочили основни модел и отишли ​​директно на Кс3 М такмичење. Може да се похвали већом снагом (иако је излазни обртни момент непромењен) и више стандардне опреме. Додали бисмо и пакет помоћи при вожњи плус, како бисмо добили напреднији прилагодљиви темпомат систем и Екецутиве пакет, како би добили хеад-уп дисплеј, бежично пуњење телефона и ВиФи жариште.

Закључак

Тешко је расправљати се са СУВ-овима који нуде овај ниво перформанси без угрожавања употребљивости у стварном свету. Оно што им недостаје у узбуђењу, БМВ Кс3 М и Кс4 М 2020 надокнађују компетенцијом. СУВ-ови високих перформанси могу бити потпуно луди град, али ако идете тамо зашто не бисте били градоначелник?

Препоруке уредника

  • 2023 БМВ иКс М60 је електричан, простран и изненађујуће брз
  • БМВ М спаја перформансе попут супераутомобила у Кс5 и Кс6
  • Са снагом до 617 КС, 2020 М8 је БМВ-ов нови водећи модел перформанси
  • БМВ-ов 2020 М340и ће показати мешавину технологије и луксуза на сајму у Лос Анђелесу
  • БМВ М се даље удаљава од свог наслеђа са Кс3 М и Кс4 М кросоверима