Преглед прве вожње Форд Едге 2019

Прва вожња Форд Едге 2019

МСРП $29,995.00

„Форд Едге за 2019. је модел који је у старијој доби оснажен новом технологијом и добродошлом дозом спортског духа.”

Прос

• В6 гунђање СТ модела
• Добро подешена шасија
• Пространа унутрашњост
• Дуга листа техничких карактеристика

Цонс

• Упитна употреба славе СТ значке
• Беживотно управљање
• СТ-ов безобразни појачивач буке мотора
• Цена брзо расте са опцијама

Нико вас не би кривио што сте заборавили да Форд Едге постоји.

Заглављени између компактних цроссоверс и већи троредни модели средње величине, Едге заправо нема јасну сврху. Његови ривали су мала група дворедних кросовера средње величине, укључујући Ниссан Мурано и верзију Хиундаи Санта Фе за пет путника. Ускоро ће стићи нова конкуренција у облику Цхевролет Блазер 2019 и верзија са пет седишта Волксваген Атлас. Фордов план да напусте аутомобиле у корист камиона и теренских возила у Сједињеним Државама такође ће подићи важност Едге-а.

Едге је први кросовер који носи СТ значку која је раније примењена на аутомобиле високих перформанси као што су Фоцус СТ и Фиеста СТ. То ће вероватно бити најконтроверзније од ажурирања модела 2019., које такође укључују промене у унутрашњости и додавање Фордовог новог Цо-Пилот360 пакет помоћи возачу.

Поред СТ, Форд Едге 2019 доступан је у верзијама СЕ, СЕЛ и Титаниум. Форд нас је позвао у Парк Сити, Јута, да испробамо СТ и Титаниум. То су два врхунска Едге модела, при чему се СТ фокусира на перформансе, а Титаниум на луксуз. Цене почињу од 30.990 долара за основни Едге СЕ, док су наша тестна возила СТ и Титаниум коштала 46.540 долара и 44.890 долара, респективно. Оба модела су имала опционе додатке, укључујући пакет кочница перформанси за СТ и пакет за изглед Елите за Титаниум. Све цене укључују обавезну одредишну накнаду од 995 УСД.

Унутрашњост и техника

Форд Едге 2019 је освежавање постојећег модела, а не потпуни редизајн, тако да се ствари у кабини не мењају превише драматично. Највећа разлика је окретно дугме за мењање седан Фусион, што ослобађа простор за бежичну подлогу за пуњење телефона у суседној рупи. Модел СТ перформанси добија лепо ојачана спортска седишта од коже и тканине, а ми ценимо то Форд није ишла са воланом са равним дном налик дечаку тркача, уместо тога одлучила се за суздржанији, али функционалнији дизајн. Титанијумски модели добијају кожна седишта са грејањем и хлађењем у првом реду.

Модели вишег нивоа добијају познати Синц 3 систем који се користи бројна друга возила, са екраном осетљивим на додир од 8,0 инча и Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто компатибилност. Доступни су и Вазе интеграција и Амазон Алека конекција, а ово друго омогућава возачима да раде ствари као што су даљински откључавање и покретање аутомобила. За 2019. Едге такође добија уграђену 4Г ЛТЕ Ви-Фи приступну тачку, за коју је потребан наменски план података.

Едге нуди већи укупни обим путника од Ниссан Мурано или верзија са пет седишта Хиундаи Санта Фе (Хиундаи такође нуди модел Санта Фе КСЛ са седам седишта и три реда). То значи више простора за рамена и ноге него код Хиундаија и Ниссана, иако Санта Фе нуди нешто више простора за главу у предњем реду. Едге такође надмашује своје ривале у товарном простору, са 39,2 кубних стопа са подигнутим задњим седиштима и 73,4 кубних стопа са преклопљеним задњим седиштима. Форд такође има леп, широк отвор за утовар великих предмета у леђа.

2019 Едге је прво помоћно возило које је добило Фордов Цо-Пилот360 пакет помоћи возачу, укључујући упозорење на судар унапред, аутономно кочење у случају нужде, мртви угао праћење са упозорењем на унакрсни саобраћај, асистенцијом при задржавању траке, камером за задњи поглед и аутоматским дугим светлима као стандард опрема. Такође стандардно, али се не сматра дијелом Цо-Пилот360 је кочење након судара, које се аутоматски примјењује кочнице да би спречиле да се аутомобил котрља и удари у нешто друго након почетног удара, према Форд.

Опционе функције асистенције возачу укључују помоћ при избегавању управљања (која појачава серво управљач како би се лакше обилазило препреке) и прилагодљиви темпомат са центрирањем траке. Прилагодљиви темпомат може потпуно зауставити Едге и наставити вожњу све док се возило испред удаљи за мање од три секунде. Функција центрирања траке је једна од најбољих које смо видели, пружајући глатке, суптилне улазе за управљање. Међутим, Едге је био збуњен једном оштријом кривином на аутопуту од просечне, скренувши право на тренутак пре него што се исправи.

Едге је такође доступан са системом помоћи при паркирању који може преокренути аутомобил у паралелне или окомите просторе, па чак и усмерити аутомобил из уских простора. Ауто управља управљањем док возач модулира брзину кочницама. У демонстрацији коју је поставио Форд, систем је заузео много агресивнији приступ паралелном паркирању него што би овај човек икада учинио. Са Едге-овим сензорима близине који су вриштали у знак протеста, систем се преокренуо у паралелни простор са нечим што је изгледало као мање од једног инча простора за аутомобил испред. Међутим, овај прецизан маневар је постигнут без размене боје, остављајући нас импресионираним и нервозним.

Возачко искуство

2019 Едге је први кросовер који носи Фордову значку СТ перформанси. СТ је настао у Европи 1996. године и означава проширене верзије обичних Форд возила. Форд је донео значку у Сједињене Државе 2012. године са Фоцус СТ и додао је Фиеста СТ у портфељ у 2014. Оба су популарна међу ентузијастима аутомобила, али оба такође нестају јер Форд планира да елиминише све аутомобиле осим Мустанга из своје америчке линије. Дакле, да ли је Едге СТ достојан наследник?

Највећа разлика између СТ и других Едге модела је испод хаубе. СТ је једина варијанта Едге за 2019. која је добила В6 мотор, у овом случају 2,7-литарску ЕцоБоост јединицу са двоструким турбо пуњењем која се преноси са Едге Спорт који је укинут. Али сада производи 335 коњских снага и 280 фунти-стопа обртног момента, у поређењу са 315 кс и 350 лб-фт у Едге Спорт-у. СТ добија стандардни погон на све точкове (други модели су доступни са погоном на предње точкове) и осмостепени аутоматски мењач.

Форд је такође дао СТ-у неке надоградње шасије како би боље искористио додатну снагу. Подешавање вешања и калибрација мењача су специфични за СТ, као и понашање система погона на сва четири точка у спортском режиму. Наш тестни аутомобил је био опремљен опционим пакетом кочница перформанси, који додаје летње гуме 265/40Р21 са чвршћим пријањањем. Ед Кренц из Форд Перформанце-а је такође објаснио да, иако његова дивизија није конструисала ниједан део по мери за Едге СТ, ипак је кросовер прошла кроз исто процес евалуације који се користи за возила као што су Форд ГТ и Схелби ГТ350Р Мустанг, супротстављајући га конкурентским возилима (у овом случају Ауди СК5 и Порсцхе Мацан) на стази тестирање.

Форд такође тврди да је Едге његов СТ модел који најбрже убрзава икада. Фрустрирајуће нејасно време од нуле до 100 км/х од „испод 6,0 секунди“ превазилази Фордове сопствене процене од нула до 60 мпх за 6,9 секунди за Фиесту СТ и од нула до 62 мпх за 6,5 секунди за Фоцус СТ. Али ова два хечбека имају веће максималне брзине: Едге СТ достиже максималну брзину од 130 мпх, према Форду, док Фоцус и Фиеста могу достићи 154 мпх, односно 144 мпх. Едге СТ је бржи од а база Порсцхе Мацан (нула до 60 миља на сат за 6,3 секунде), али није јасно да ли Форд може да парира Ауди СК5 Време од 0 до 60 мпх од 5,1 секунде.

Иза волана, СТ се осећа знатно спортскије од просечног кросовера. Али то је ниска граница, с обзиром на то да перформансе обично нису приоритет за возила овог типа у овом ценовном рангу. Ипак, уживали смо у турбо-пуњењу В6 и били смо импресионирани равнотежом шасије и зауставном снагом унапређених кочница. Едге СТ доказује да породични аутомобили не морају да буду досадни.

Ипак, Едге не испуњава наша очекивања за возило које носи СТ значку. Форд је отишао даље од својих ривала у стварању спортског кросовера, али није отишао довољно далеко. Надоградње перформанси побољшавају Едге, али га не трансформишу. СТ никада не престаје да се осећа као велики, гломазни цроссовер. Пронашли смо и неке очигледне негативне стране, укључујући млохаво, беживотно управљање и безобразну функцију „активне контроле буке“ која у кабину преноси ситне, неубедљиве звуке мотора.

Едге може бити возило упитних перформанси, али је добар свеукупни свакодневни возач. Упркос старости платформе, она је задивљујуће рафинирана. Бука ветра на деоницама аутопута Утах била је минимална, а чак и неСТ вешање чини добар компромис између квалитета вожње и управљања. Сви модели који нису СТ добијају 2,0-литарски, турбо мотор са четири цилиндра који развија 250 КС и 275 лб-фт обртног момента. То је боље од 2,0-литарске турбо четворке која се нуди у врхунским верзијама Хиундаи Санта Фе-а, која може да развије само 235 КС и 260 лб-фт (основни модели добијају мање моћни 2,4-литарски редни четвороцикл). Ниссан Мурано са природним усисавањем 3,5-литарски В6 надмашује Фордов мотор са коњским снагама (260), али не и обртним моментом (240).

Едге модели опремљени четвороцилиндричним мотором добијају ЕПА оцену 25 мпг комбиновано (22 мпг градски, 29 мпг аутопут) са погоном на предње точкове и 23 мпг комбиновано (21 мпг градски, 28 мпг аутопут) са погоном на све точкове погон. То даје Едге мала предност преко 2,0-литарског турбо Санта Фе. Са 24 мпг комбиновано, Мурано се приближава Форду упркос његовом већем мотору. Едге СТ је оцењен на 21 мпг комбиновано (19 мпг у граду, 26 мпг на аутопуту).

Гаранција

Форд нуди трогодишњу гаранцију од 36.000 миља од браника до браника и петогодишњу гаранцију за погонски склоп од 60.000 миља. Цонсумер Репортс дао је Едге-у „просечну” оцену поузданости за последње моделне године. С обзиром на број компоненти које се преносе на модел 2019, то је вероватно разуман предиктор будуће поузданости.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Од два нивоа опреме Едге које смо тестирали, узели бисмо СТ уместо Титанијума. Ако бисмо трошили више од 40.000 долара на кросовер главног бренда, радије бисмо имали СТ-ов моћни В6 него блажи четвороцилиндрични мотор Титаниум-а. Са функцијама као што су Синц 3 инфотаинмент систем, предња седишта са грејањем, точкови од 20 инча, електрична пртљажна врата и Б&О Плаи аудио систем, СТ такође није баш чист.

Такође бисмо потрошили 2.695 долара на пакет кочница са перформансама, који додаје точкове од 21 инча, вентилиране роторе, перформансе кочионих плочица, надограђено хлађење кочница и летње гуме. Ако ћете возити оволико од беса, потребне су вам добре кочнице. Гуме које долазе са овим пакетом такође нуде боље приањање од стандардне гуме за сва годишња доба, иако ћете желети да инвестирате у добар сет зимских гума за употребу током целе године.

Закључак

Форд Едге 2019 је солидно корисно возило. Форд је урадио импресиван посао ажурирајући застарелу платформу новом технологијом и, иако не испуњава наша очекивања у вези са значком, Едге СТ нуди добродошлу дозу спортског духа. Овај кросовер је био на ивици ирелевантности, али Форд га је вратио са ивице.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични