Преглед прве вожње Лекус УКС 2019, утисци из вожње, спецификације

Књиге, филмови и телевизијске емисије које су предвиђале како ће живот изгледати у 21^ст века превидео је један кључни аспект пејзажа 2018: цроссовер.

Кросовери су у сваком крају, на сваком паркингу, у сваком возном парку аутомобила за изнајмљивање и на сваком аутопуту у Америци. Возачи их купују брже него што их аутомобилске компаније могу направити. Дакле, логично је да је Лекус заменио старење ЦТ хечбек са софт-роадером који се вози на високој вожњи по имену УКС. Назовите то знаком времена.

УКС се истиче као једно од Лекус-ових најважнијих лансирања производа од његовог почетка 1989. То је почетни модел бренда и по величини и по цени. Јапанска фирма још није спремна да разговара о информацијама о ценама, али Синтија Тенхаус, генерал менаџер маркетинга производа и потрошача за Лекус, рекао је за Дигитал Трендс да ће УКС почети од $32,000. Та цифра одговара основном моделу са погоном на предње точкове. Хибридна варијанта са погоном на све точкове коштаће 34.000 долара. Ниједна цифра не укључује обавезну одредишну накнаду од 1.025 УСД.

Пуне информације (укључујући комплетну листу стандардних и опционих функција) биће објављене у недељама које претходе датуму пуштања у продају УКС-а почетком 2019. Већ знамо да ће основни модел бити само са погоном на предње точкове; прелазак на хибрид ће бити једини начин да добијете погон на сва четири точка.

Више него на први поглед

Дизајн је субјективан, тако да ћемо играти на сигурно и покушати да се држимо чињеница. Прво, Лекусови стилисти су очигледно фаворизовали провокативан приступ који воли или мрзи када су цртали УКС. Друго, одмах се препознаје као члан породице Лекус. Позната решетка у облику вретена доминира предњим крајем, док угаона светла са ЛЕД уметцима у облику квачице осветљавају пут испред. Набори и капице разбијају визуелну масу УКС-а када се гледа са стране. Позади, ребраста светла повезана светлосном траком и спојлером на крову додају завршни додир целокупном изгледу.

Проста је коинциденција да су пераја у облику слова Л. Не би изгледали другачије да су званичници изабрали име Зекус или Бекус када тајно су се срели да узмемо Тоиоту на високом тржишту јер су функционални. Лекус је истакао да побољшавају проток ваздуха смањењем турбуленције око задњег дела аутомобила, што помаже у одржавању стабилности при већим брзинама, посебно при бочном ветру. Замислите их као смањене верзије крила постају све чешћи у авионима.

Лекус је креирао две нове боје под називом кадмијум наранџаста и нори зелена (на слици на нашем тестном аутомобилу), респективно, за УКС. Касније ће се проширити на друге чланове линије бренда.

УКС оставља добар први утисак са возачевог седишта. Волан личи на онај који се налази у ЛС, једноставан, али ефикасан трик да модел изгледа као скупљи аутомобил, а већина материјала се осећа као да припада луксузном аутомобилу. УКС неће поцрвенети у поређењу са другим врхунским кросоверима као што су Волво КСЦ40 и БМВ серије 1. Такође нам се свиђа што је унутрашњост на истом дизајнерском окну као и унутрашњост. Свидеће вам се или ћете га мрзети, као што смо раније рекли, али барем је у складу.

Прекидачи и дугмад су тачно тамо где очекујете да ћете их пронаћи, са изузетком селектора режима вожње, који стрши са десне стране кућишта инструмент табле. Бубањ на левој страни кућишта је прекидач који укључује и искључује контролу вуче, радњу коју ће просечни власник УКС-а извршити тачно нула пута током свог времена у аутомобилу. Ова два бубња стварају визуелну везу између УКС-а и врхунског опсега ЛЦ цоупе.

Такође нас подсећају на завртње заглављено у врату Чудовиште др Франкенштајна. тамо. Рекли смо то.

тецхистас цроссовер

Опсежно истраживање тржишта показује да је просечном купцу УКС-а више стало до технологије и повезивања него до коњских снага и руковања. Не мора да се каналише деценије тркачког наслеђа или да се возач осећа као да је за воланом ЛМП1-спец прототип. Мора бити згодно; то је за купце који основни концепт личног превоза виде као још једну апликацију у својим ужурбаним, повезаним животима.

Основни модели долазе са екраном од седам инча постављеним на врху инструмент табле. Купци који додатно плаћају навигацију добијају и екран од осам инча. Обе јединице се контролишу преко тачпеда, за разлику од оног на вашем лаптопу. Налази се на централној конзоли, поред мењача. У прошлости смо критиковали ово подешавање јер је интуитивно као коришћење лаптопа ногама. Лекус је изненађујући изузетак од правила.

Навигација УКС-овим инфотаинмент системом помоћу тачпеда није ни приближно тако једноставна као што би била са екраном осетљивим на додир, али Лекус је направио подешавање што је више могуће. Помаже то што екран приказује јасне, живе боје и скоро одмах реагује на унос. Менији нису увек плитки, али је свака опција читко распоређена на листи која се појављује са обе стране главног екрана. Алтернативно, предњи путници могу да подесе контролу климе и подешавања за забаву помоћу чврстих тастера који се налазе на централној конзоли или на централној конзоли.

Амазон Алека компатибилност је стандардна. Купци са уређајем који подржава Алека (нпр Одјек или а паметни сат) може да користи једноставне гласовне команде да закључа или откључа врата УКС-а, покрене мотор или провери ниво горива. Они такође могу да комуницирају са својом кућом у покрету. "Алекса, упали светла у дневној соби." „Алекса, затвори ролетне.“ „Алекса, припреми тепсију од туњевине.“

Можда смо ово последње измислили.

Још једна трик техничка карактеристика се зове предиктивна контрола еко вожње. Понуђен само на хибридном моделу, он анализира информације о саобраћају у реалном времену, возачке навике корисника и навигационе податке како би оптимизовао начин на који погон генерише и дистрибуира електричну енергију.

На пример, замислите да се сваког дана заустављате на истој раскрсници. Софтвер учи ово понашање и покреће агресивније регенеративно кочење када отпустите педалу гаса да бисте послали више струје назад у батерију. Наравно, ово захтева праћење корисника. Возачи забринути за приватност могу искључити ову функцију. Они који одлуче да га задрже уживају у ексклузивној функцији у сегменту.

Листа се наставља. Аппле ЦарПлаи компатибилност је стандардна. Лекус га је годинама избегавао, приморавајући купце који су желели ову функцију да се окрену конкуренцији, али Тенхоусе је признао да је коначно попустила због огромне потражње. УКС не подржава Андроид Ауто ипак, иако је Цхад Десцхенес, тренер производа на Лекус Цоллеге-у, рекао за Дигитал Трендс да је компанија отворена за понуду софтвера у наредним годинама. Другим речима: не сада, али никад не реци никад.

Четири УСБ порта су такође стандардна. Опције укључују Ви-Фи приступну тачку у аутомобилу и велики хеад-уп дисплеј. Нисмо тестирали прво, али смо открили да је ово друго лако читљиво чак и на јаком сунцу. Свиђа нам се што приказује мерач снаге у хибридном моделу. Можете да утврдите да ли батерија прима или испушта струју без скретања погледа са пута и прилагодите свој стил вожње у складу са тим.

Опуштеност је стандардна

Лекус нуди УКС са два погонска агрегата. Основни УКС 200 долази са 2,0-литарским четвороцилиндричним мотором који производи 169 коњских снага при 6.800 о/мин и обртног момента од 151 фунт-стопа при 4.800 о/мин. Те бројке су на нижој страни за сегмент; Волво, БМВ и Ауди нуде више стандардних коњских снага. Четворка модела 200 окреће предње точкове кроз сложени мењач који је у суштини континуирано варијабилни мењач (ЦВТ) опремљен конвенционалним првим степеном преноса од обичног аутоматског. Хиројуки Охта, један од Лекус-ових стручњака за процену возила, рекао нам је да су инжењери кренули овим путем како би постигли равнотежу између супериорне уштеде горива ЦВТ-а и боље возне способности аутоматика.

Већину времена провели смо возећи бензинско-електрични УКС 250х, чији погонски тим од 175 кс Аткинсон-циклус 2,0-литарски четвороцилиндраш са паром електромотора који црпе струју из никл-метал хибридне батерије смештене испод задње клупе. Обећава побољшану ефикасност и лакше искуство вожње.

Један електрични мотор помаже четвороцилиндричном мотору да окреће предње точкове кроз исти ЦВТ који се налази у моделу 200, док други покреће задњу осовину чим УКС захтева додатну вучу, на пример када предњи точкови ударе у лед закрпа. То је систем погона на сва четири точка, што значи да не постоји механичка веза (на пример, погонско вратило) између предње и задње осовине. Лекус примећује да батерија складишти довољно сока да самостално напаја УКС на најкраћим раздаљинама.

Лекус не покушава да представи УКС као СУВ. То је кросовер, изграђен на истој основној платформи као Тојотин Цоролла Хатцх и Ц-ХР, између осталих модела. Ови корени га чине одлучним аутомобилом да се вози по граду, где његово лагано управљање и мали радијус скретања чине маневрисање кроз уске улице лаким. Делови вешања подешени имајући на уму удобност пружају усаглашену вожњу, иако није тако мекан као други Лекус модели као што је нпр. ЕС. У урбаном окружењу, два извора напајања 250х раде заједно беспрекорно као бенд који је савршено синхронизован. Мотор је фронтмен, а електромотори пратећи музичари. Да наставимо нашу аналогију, пренос ћемо назвати бубњаром.

Мењач са директним мењањем се осећа као стандардни аутоматски при полетању. Нема осећаја који се обично повезује са ЦВТ-ом. То долази касније, када мењач пређе са степена преноса на рад ремена. Није најгори ЦВТ на тржишту, али је и даље ЦВТ и понаша се као један, посебно када возач привуче више снаге мотора да се споји, прође или крене узбрдо. Већина конкурената, укључујући КСЦ40, нуди конвенционални аутоматски мењач.

Изађите УКС на сеоску траку са широким скретањима и видећете да је пријатно возити без узбуђења. Пружа складно, опуштено убрзање које је снажно, али неће приковати возача за задњи део седишта. Запамтите: технологија изнад коњских снага. Повезивање над руковањем. Уграђени режими вожње не мењају драстично понашање УКС-а, посебно зато што модели са америчким спецификацијама неће добити прилагодљиво вешање које се нуди на многим другим тржиштима широм света. Никада није превише мекано или превише тврдо.

УКС одржава присебност на аутопуту. Осећај у средини је добар и кочнице су адекватне. Свиђа нам се технологија помоћи при одржавању траке, која држи аутомобил у центру у својој траци уместо да га жртвује као лопту у пинг-понг мечу између две стране пута. И то је тихо; успели смо да разговарамо са нашим сувозачем при брзини од 75 миља на сат, а да не вичемо преко четири цилиндра.

Све у свему, УКС је удобан у сваком тренутку. Не би било достојно ношења овалног Лекус амблема да није. Вожња је глатка, седишта су плишана, а кабина је пространа, чак и са четири особе. Хибридни модел нуди 17,1 кубних стопа пртљажника, цифру која се налази на доњем крају спектра за сегмент. Недостају и решења за складиштење трикова за КСЦ40.

Нисмо провели довољно времена за воланом да измеримо економичност горива у стварном свету ни за један од модела, а Агенција за заштиту животне средине (ЕПА) још увек није објавила своје резултате. Међутим, приметили смо да је домет хибрида само на електрични погон у великој мери симболичан. Пуњење батерије траје у најбољем случају неколико кратких миља, а одржавање четвороцилиндричног мотора у тишини захтева најлакши унос гаса.

Смиреност ума

Сваки УКС, без обзира на ниво опреме или погонски склоп, долази са двоструким предњим, предњим ваздушним јастуцима за колена, предњим бочним и завесама, поред система контроле вуче и стабилности. Лекус такође укључује свој Сафети Систем+ 2.0 пакет помоћи у вожњи, који комбинује систем пре судара са детекцијом пешака, адаптивни темпомат, упозорење о напуштању траке са асистенцијом за управљање, асистенција за праћење траке, помоћ за знакове на путу и ​​аутоматски високи греде. Другим речима: УКС вам пружа леђа када вам је најпотребнији. Његов робустан пакет безбедносних функција надокнађује неке од његових недостатака у мање важним областима као што је динамика вожње.

Лекус још није објавио информације о гаранцији. Разумно је претпоставити да ће УКС доћи са истом покривеношћу као и сваки члан линије компаније. Укључује основну гаранцију од 48 месеци или 50.000 миља и гаранцију за погон која траје 72 месеца или 70.000 миља. Поред тога, Лекус покрива компоненте које чине хибридни систем осам година или 100.000 миља.

Изазивачи

УКС првенствено закључава сирене са изненађујуће паметним Волво КСЦ40. Ниједан модел нема озбиљне претензије за ентузијасте; нећете их наћи како раде вруће кругове пре свакодневног путовања. Уместо тога, обоје облаче различите врсте стола са технологијом и новим приступом дизајну као почасни гости. У том погледу, КСЦ40 је најдиректнији ривал УКС-у.

Остале опције укључују Ауди К3, тхе БМВ Кс1, анд тхе Мерцедес-Бенз ГЛА. УКС се неизбежно преклапа са вишим варијантама Мини Цоунтриман, такође, и мораће да се одбије од Цадиллац КСТ4, перспективан почетник.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Лекус још није објавио пуне спецификације о УКС-у, тако да не можемо да коментаришемо опције које бисмо изабрали и оне које бисмо изоставили. Изабрали бисмо основни, нехибридни модел, осим ако нам заиста није потребан погон на сва четири точка за редовно кретање по снежним путевима и додали бисмо навигацију.

Закључак

Лекус УКС испуњава мисију пружања технологије течне вожње без стреса на рачун узбудљивог искуства вожње. То је комбинација која задовољава потребе већине возача, а Лекус Цомплете Леасе програм све-у-једном представља згодну алтернативу куповини или лизингу. Немојте се изненадити када почнете да видите да се УКС-ови појављују на вашем свакодневном путу на посао.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас