Изазови шатлова без возача у паметним градовима

Прво самовозеће возило које ће многи људи искусити из прве руке можда неће бити аутомобил, већ јавни шатл. Иако можда нису тако секси као елегантни аутономни спортски аутомобили који се крећу низ аутопут, спорији, кутијасти шатлови представљају више практично – и мање ризично – електрифицирано решење са самовожњом за кретање људи по градовима. Али ови шатлови ће се суочити са истом препреком са којом ће се суочити сва аутономна возила: високом ценом.

„Цена је данас тако висока“, рекао је за Дигитал Трендс Цхристопхе Сапет, извршни директор француске компаније за аутономна возила Навиа. „Не можете замислити како би неко могао да приушти 200.000 долара или 500.000 долара за самовозећи аутомобил.

Градови широм света инсталирају технологију за прикупљање података у нади да ће уштедети новац, постати чистији, смањити саобраћај и побољшати урбани живот. У дигиталним трендовима

Серија Паметни градови, испитаћемо како се паметни градови баве свиме, од управљања енергијом, до спремности за катастрофе, до јавне безбедности и шта све то значи за вас.

Уместо продаје возила у приватно власништво, Навиа стратегија је да изгради мале, електричне аутономне шатлове са Трошкови од 300.000 долара плус који се временом могу амортизовати од стране општина, кампуса и великих корпоративних паркова који раде на стилу паметног града пројектима. Компанија је недавно крстила нову фабрику за производњу својих шатлова у Салинеу, Мичиген, око 40 миља западно од Детроита. Фабрика ће у почетку градити шатлове за пројекте попут један у Цандиац-у, Квебек, а касније се надамо да ће се проширити на производњу роботакси, за предстојећи пилот у Лиону у Француској, па чак и теретне тракторе за аеродроме.

Навиа већ има пилот пројекте у току у 18 различитих земаља широм света, рекао нам је Сапет.

„Већина људи је спремна да прихвати ову врсту превоза“, рекао је он, говорећи о окружењу које изгледају идеално за аутономни транспорт, као што су пензионерске заједнице и факултети кампуса. Али чак и са унапред програмираним рутама и локацијама за преузимање, „ми управљамо овим возилима у веома компликованом окружењу“, тако да је потребно још много научити.

„Такође морамо да видимо како људи реагују на то“, додао је Сапет. Говорећи о изазовима који укључују све, од шаљивџија до вандализма, Сапет је напоменуо да су то реалности са којима ће нова возила морати да се суоче. Тренутно, шатлови, иако су аутономни, и даље имају људске чуваре који могу да зауставе возило у случају невоље, али у будућности је циљ постизање пуне аутономије.

Дакле, шта се дешава када се путник лоше понаша?

Један пројекат који Навиа тренутно води је на Универзитету у Мичигену. Борба са бурним студентима који су провели вече у оближњем пабу само је један пример ситуација са којима би шатл могао да се суочи у кампусу колеџа. У будућности, уграђене камере ће упозоравати даљински монитори ако путник упадне у невољу или заспи у аутобусу. А добављачи технологије као што је Валео већ раде на системима који могу читати изразе људи како би одредили ризик, рекао је Сапет.

Наравно, градови су такође забринути за интеграцију таквих електричних шатлова који се сами возе у своје тренутне транспортне системе. Разрада такве логистике није лака ствар — ускладити их са распоредом возова, лошим временом, спортским догађајима, празничним саобраћајем. Тако је Навиа склопила партнерство са Кеолисом, који управља таквим надзорним системима за многе градове. Ипак, Сапет тврди да је лакше него да покушава да примени друге системе јавног превоза.

„Потребне су године и милијарде долара да се изгради систем јавног превоза“, рекао је он, као што је лака железница. "Али [аутономни шатл] је лако применити."

НХТСА кочи транспорт без возача

Увођење шатлова без возача је лако, ако државни прописи могу да сустигну, као што је друга француска транспортна компанија недавно открила на тежи начин. Трансдев, који управља самовозећим шатловима у паметној заједници на Флориди, био је изненађен најавом Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту да жели да се компанија заустави превоз школске деце у паметној заједници Бабцоцк Ранцх на Флориди, на Трансдев-овом ЕЗ10 Генератион ИИ шатлу без возача.

Повезано читање

• Историја самовозећих аутомобила
• Фордови самовозећи аутомобили изашли су на улице главног града земље
• Ваимо самовозећи аутомобили сада прелазе 25.000 миља дневно
• БМВ ће увести „сигурну“ потпуно аутономну вожњу до 2021. са иНектом

У саопштењу за штампу, НХТСА је рекла да је стављање школске деце у шатл „противзаконито“, али такво шатлови су коришћени за превоз људи свих узраста од новембра 2017 Трансдев. Нова рута одвела је неколико деце на удаљености од три блока приватним путевима до школе у ​​оквиру додатног тестирања. Иако Трансдев није добио званично обавештење од НХТСА, компанија је рекла да ће обуставити руту док се не реше одговарајући регулаторни проблеми — ако их има.

„То је исти шатл који возимо на другим рутама, а не управља га школа“, објаснила је Лиза Хол, портпарол Бабкок ранча, за Дигитал Трендс у телефонском интервјуу. "То је јавни превоз, а не школски аутобус."

Сам шатл путује само 8 миља на сат, али и Бабкок и Трансдев су рекли да ће радити на решавању свих забринутости које би НХТСА могла да има.

Коришћење шатлова без возача за привлачење високотехнолошких, ожичених становника

Као паметна заједница у настајању, Бабцоцк Ранцх се фокусира на одрживе технологије укључујући соларну енергију и иницијативе за здрав живот. „То је жива лабораторија“, рекао је Хол, који ју је описао као високотехнолошку, ожичену заједницу. „Мејбери упознаје Џетсоне.“

За Бабцоцк-а је очигледан подстицај да учествује у таквим пилот пројектима као што је Трансдев шатл. „Желимо да привучемо вишегенерацијске становнике“, рекао је Хол, истичући да што више водећих пројеката на којима раде, то више привлачи друге високотехнолошке партнере да покрену друге пројекте.

Корист и за заједнице и за компаније је стечено знање за будуће примене. Прилагођавање паметних транспортних система одговору потрошача као и новим технологијама је од суштинског значаја, а Бабцоцк и Трансдев се радују шатловима на захтев.

Сапет из Навие је истакао да је способност прилагођавања новим технологијама такође неопходна. „Ако се појави нови сензор, можемо га прилагодити нашем систему за мање од два месеца“, рекао је Сапет.

Како ће заједнице финансирати ове шатлове?

Заједнице и општине морају да пронађу нове начине финансирања и подршке овим самовозећим шатловима са нултом емисијом. Тако Навиа, на пример, ради са локалним властима на решавању питања о томе како финансирати и осигурати системе у новом аутономном пејзажу. Компанија сарађује са АКСА, глобалном компанијом за осигурање и управљање имовином, на развоју решења за осигурање прилагођена аутономним возилима.

Наравно, паметни градови и паметан превоз не значе само паметне шатлове и роботакси.

„Ово можемо да урадимо са више од људи“, рекао је Сапет, мислећи на друге потенцијалне пројекте. Испоруке и терет такође могу имати користи од аутономног електричног транспорта. А Навиа већ ради са партнером на превозу пртљага на аеродрому.

Другим речима, самовозећа возила не само да могу помоћи да се у заједницама донесу безбедније улице, већ могу значити и да никада више не изгубите свој пртљаг.

Препоруке уредника

• Ватрогасна служба Лос Анђелеса ће бити електрична са првим ватрогасним возилом на батерије у САД
• Амазон гради флоту аутономних робота за испоруку пакета на ваша врата