Хонда, Охајо партнер за стварање паметнијих раскрсница

Најизазовнији аспекти стварања паметнијих, сигурнијих градова могу се видети на сваком углу улице. Ту, да сковао фразу, гума се сусреће са путем, јер ту, према Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту, отприлике 20 процената смртних случајева у несрећама догоди се сваке године године. А ако желите да направите паметан град, најбољи начин за почетак је спашавање живота.

Градови широм света инсталирају технологију за прикупљање података у нади да ће уштедети новац, постати чистији, смањити саобраћај и побољшати урбани живот. У дигиталним трендовима Серија Паметни градови, испитаћемо како се паметни градови баве свиме, од управљања енергијом, до спремности за катастрофе, до јавне безбедности и шта све то значи за вас.

У Меризвилу, Охајо, град сарађује са државним одељењем за транспорт и Хондом, која производних и истраживачких објеката у Мерисвилу, како би тачно схватили како да раскрснице буду безбедније тако што ће их учинити паметнији. Град са 23.912 људи је управо први пут дебитовао

паметна раскрсница овог месеца, а то укључује више од ожичења уличног угла за слике и звук. Бежични комуникациони системи, системи за компјутерско препознавање вида, системи за контролу инфраструктуре, телематика и системи узбуњивања у возилу, сви морају бити координирани.

„Наша визија паметне раскрснице је она која може имати неповезане учеснике у саобраћају — пешаке, бициклисте — да раде са онима који су повезани, као повезани аутомобили“, објаснио је Тед Клаус, потпредседник за стратешко истраживање у Хонда Р&Д Америцас у интервјуу за Дигитал Трендс.

То значи праћење оних „неповезаних“ корисника и контролу елемената који се могу контролисати помоћу технологије — као што су аутомобили, семафори и системи сигнализације – да би се сачувале ствари које се не могу контролисати технологијом – као што су људи који ходају преко улица.

Од малог града Мерисвил до великог града Колумба

Пројекат Мерисвил сада се састоји од само једне раскрснице, опремљене са четири видео камере високе резолуције које гледају из птичје перспективе од 300 стопа и користе Хондин софтвер за препознавање објеката. Последњи елемент је можда најсофистициранији део система. Рачунарски системи могу лако да открију објекте, али је потребно више од откривања да би систем функционисао.

Сваки објекат који се креће уи око раскрснице мора бити не само виђен, већ и препознат као, рецимо, пешак, пас, бициклиста или аутомобил. Након такве такозване класификације, систем тада мора бити у стању да предвиди понашање објекта: Да ли је то особа која ће претрчати улицу или бициклиста који ће стати на црвено светлост?

Када се детектује, рецимо, аутомобил који треба да прође на црвено светло, систем раскрснице шаље упозорење другим возачима приближавање раскрсници, омогућавајући им да виртуелно виде иза углова или других препрека и коче како би избегли судара. Тренутни систем користи ДСРЦ (наменске комуникације кратког домета) за комуникацију са аутомобилима — такозване комуникације возила-свему или В2Кс. Свако возило треба да буде опремљено посебним системом за препознавање ДСРЦ порука, а затим за приказ упозорења на хеад-уп дисплеју (ХУД) аутомобила.

Клаус је рекао да је 20 возила првобитно опремљено системима, углавном запослених у Хонди који раде у оближњим истраживачким и развојним објектима. Он је рекао да ће до 200 аутомобила на крају бити део теста, укључујући и комунална возила, посебно она која користе хитне службе.

„Морате да контролишете светла за возила хитне помоћи“, рекао је Клаус и упозорио друге возаче око, рецимо, хитне помоћи која се приближава. Он је истакао да за разлику од система камера на црвеном светлу, идеја која стоји иза ових паметних раскрсница није да се издају карте већ да се заправо контролише саобраћај.

Конкретна раскрсница у Мерисвилу изабрана за пилот програме је изабрана зато што су истраживачи тражили „репрезентативна раскрсница на којој је било визуелних препрека и довољно хаоса да скрене пажњу возачима“, Клаус објаснио. Не можете видети иза углова на локацији Мерисвил, на пример. Одабиром тако изазовног места, истраживачи се надају да ће лекције научене у мањем граду применити на веће градове попут оближњег Колумба, који има обимни програм паметних градова у току.

ДСРЦ или 5Г В2Кс? неће бити важно

Иако постоји одређена дискусија о томе која ће бежична технологија на крају бити коришћена за подршку активним безбедносним системима и будућих аутономних аутомобила, Хонда је изабрала да ради са ДСРЦ-ом јер је био темељније тестиран и распрострањенији, рекао је Клаус за Дигитал Трендови. У почетку, НХТСА је наговестила да ће ДСРЦ бити стандард и брендови као што су Цадиллац и Ауди почели су да га стављају у неке моделе. Међутим, Трампова администрација је одустала од овог питања, стварајући извесну забуну на тржишту јер су неки продавци гурали 5Г.

Међутим, конкурентски 5Г В2Кс комуникациони приступ није уведен или тестиран у истом степену као ДСРЦ. А ДСРЦ је близак рођак Ви-Фи-ја, док 5Г је нови ћелијски стандард који ће на крају захтевати више торњева. У сваком случају, 5Г В2Кс технологија ће у будућности морати да буде уграђена у све врсте инфраструктурних компоненти, од стубова за лампе до мостова. Читав проблем би могао да буде споран: Куалцомм, на пример, планира да уведе један чипсет који ће управљати оба бежична протокола.

„Ради се о квалитету и покривености“, рекао је Клаус. „ДСРЦ је доказан, али за следећи корак могли бисмо да симулирамо 5Г. Ми смо агностици.”

Што се тиче тест возача, који су сви волонтери, истраживачи се фокусирају на упозорења за три критичне ситуације: тркачи на црвено светло која би могла да изазове фатални удес Т-кости, пешаке на раскрсници који би могли да буду повређени и возила хитне помоћи којима је потребно право начин. Упозорења се појављују као иконе које трепере на главном екрану заједно са иконом звучни узбуна.

Крајњи циљ је, наравно, имати активне безбедносне системе у аутомобилима који аутоматски коче када добију упозорење о, рецимо, шетачу или аутомобилу који иде на црвено светло. Али Клаус је такође приметио да неко не мора нужно да купује нови аутомобил да би искористио предности паметнијих раскрсница; старији аутомобили и камиони могу бити накнадно опремљени компатибилним системима упозорења.

Која врста упозорења најбоље функционише на овим паметним раскрсницама будућности је и даље критичан део истраживања. Да ли су жуте или црвене иконе које искачу на ветробранском стаклу ефикасније у брзом реаговању возача или су звучна звона и аларми ефикаснији?

„Тајминг упозорења је такође важан“, рекао је Клаус. „Није свака ситуација веома динамична као тркач на црвено светло. Понекад је то само упозорење на застоје у саобраћају."

Он је истакао да ће се од возача и података који се генеришу моћи много научити, што ће утицати на све, од безбедности до протока саобраћаја и потенцијалних инфраструктурних промена како би градови постали паметнији.

„Тренутно само загребемо површину“, рекао је Клаус.

Препоруке уредника

• Градови који желе да постану паметни узимају лекцију из легендарног тржног центра