У сунчаним климама Тел Авива, Израел, Самит о паметној мобилности, одржан од 29. до 30. октобра, окупио је градске администраторе из целог света, истраживачке институције, велике аутомобилске компаније и прикривене стартапе. Сви су дошли не само због лепог времена, већ да размене идеје и разговарају о новим иновацијама. Дигитални трендови су такође били тамо. Ево неких од најважнијих ствари – компаније, агенције и други субјекти са циљем да наше градове учине паметнијим и како то планирају да ураде.
Садржај
- Мале компаније, велике идеје
- 5Г ће бити комуникациони стандард паметних градова
- Градски планери о изазовима изградње паметних градова
- Применити сада или сачекати и видети?
Мале компаније, велике идеје
Градови широм света инсталирају технологију за прикупљање података у нади да ће уштедети новац, постати чистији, смањити саобраћај и побољшати урбани живот. У дигиталним трендовима Серија Паметни градови, испитаћемо како се паметни градови баве свиме, од управљања енергијом, до спремности за катастрофе, до јавне безбедности и шта све то значи за вас.
Повезан
На ИФА-и, Куалцомм и БМВ представљају први аутомобил на свету повезан са 5Г мрежом - скоро
Ексклузивно: Погледајте како ће изгледати 5Г телефон следеће генерације
У паметним градовима, 5Г неће само смањити загушења, већ би могао и спасити животе
На Самиту о паметној мобилности било је етаблираних играча – од Форда и ГМ-а до Ниссана и Хонде, и МИТ-а до америчког Министарства енергетике – а затим је било новопридошлица као што су Тактилна мобилност, који је на конференцији расправљао о начинима унапређења напретка и безбедности будућих аутономних возила, уз помоћ градовима да постану паметнији у том процесу.
Тацтиле, компанија са канцеларијама у Израелу, Немачкој и САД, развила је софтвер који прикупља податке из напредних система за помоћ возачу аутомобила (попут електронске контроле стабилности) и даје прецизне одлуке о статусу возила, као што је тачан ниво приањања његових гума у било ком тренутку у време.
„Ми радимо анализу, а не акцију покретања“, објаснио је извршни директор Тацтиле Амит Нисенбаум у интервјуу за Дигитал Трендс. "И можемо пратити возило током времена." То је та функција која омогућава компанији да створи нешто што Нисенбаум назива „површински ДНК“ пута, утврђивање тренутних услова на путевима, укључујући локације рупа и других проблема са одржавањем путева — све из података који се аутоматски прикупљају док аутомобили крстаре около Град. Технологија не само да би могла да помогне у стварању сигурнијих путева, већ и да упозори возаче о томе где да избегавају и општине о томе шта треба поправити.
Тацтиле је већ спровео две демонстрације за општине — у Хаифи, Израелу и Сингапуру — да покаже шта се може постигнуто једноставно омогућавањем технологије на возилима општинске управе која користе одељења као што је градски паркинг Управа.
5Г ће бити комуникациони стандард паметних градова
На Самиту о паметној мобилности такође су били присутни велики добављачи ауто система, укључујући Цонтинентал. Компанија је проширила своју визију даље од прављења сложене електронике за аутомобилске компаније и купила фирме као што је компанија за сајбер безбедност Аргус фокусирана на аутомобиле. Цонтинентал такође сарађује са више општина, као што су Колумбус, Охајо и његове паметне раскрснице где саобраћајни сензори и светла могу да комуницирају са аутомобилима и градску инфраструктуру.
„Радимо са [наменским комуникацијама кратког домета]“, рекао је Вернер Коестлер, виши потпредседник стратегије мобилности у компанији Цонтинентал. „Али ми више верујемо у 5Г.” Кестлер је указао на Кину као на главног заговорника следеће генерације 5Г мобилних услуга које ће такође испоручивати комуникацију од аутомобила до аутомобила и од аутомобила до инфраструктуре.
Сазнајте како су Хонда и Марисвилле, Охајо развијање паметних раскрсница користећи наменске комуникације кратког домета (ДСРЦ) и 5Г.
Градски планери о изазовима изградње паметних градова
Градски планери и администратори су били при руци, делили увиде и циљеве. Неки градови виде иницијативе паметних градова као начин да подмладе своје општине.
„Требало је да привучемо иновативне компаније, а да бисмо то урадили, било нам је потребно окружење у коме је бирократија ниска“, рекла је Паола Пизано, шеф одељења за иновације у граду Торину у Италији. Она је навела примере као што је омогућавање тестирања услуга заснованих на дроновима и аутономних возила.
Постоји вишеструки и разноврсни општински програми и циљеви. Сходно томе, може бити тешко променити владине прописе.
Заиста, град је почео да тестира АВ-ове прошлог фебруара на унапред одобреном 35-километарском (приближно 22 миље) кругу јавних градских улица. Писано је рекао да је такође важно да градови деле информације, укључујући и друге напоре владе, па је Торино склопио партнерство са оближњом Моденом, која је познатија као дом Ферарија и Ламборгхини.
„Мобилност је много више од премештања људи од А до Б“, рекао је Рикеш Шах, шеф комерцијалних иновација у Транспорту за Лондон, у Енглеској, наглашавајући важност интегрисаног приступа.
Постоје вишеструки и разноврсни општински планови и циљеви, рекао је Шах, од здравствених проблема до управљања растом и ширењем урбаних подручја. Сходно томе, може бити тешко променити владине прописе. Ипак, градови попут Лондона већ имају године искуства у аутономном транспорту, као што је 36 возова без возача у граду.
Јавни коментари и програми подизања јавне свести такође су виђени као суштински значајни за успех многих паметних — или само паметнијих — градских пројеката. Пизано је напоменуо да Торино има становништво које брзо стари, са потребама које ће се разликовати од оних у млађим градовима.
„Дакле, морате укључити грађане у промене, питати их где желе станицу за дељење вожње, а где станицу за пуњење“, објаснила је она.
Шах је такође приметио да је слободно објављивање информација из нових програма кључно за промовисање иницијатива паметних градова. Стављање на располагање података о превозу у Лондону, као што је време долазака аутобуса, довело је до стварања 700 апликација приватних програмера, рекао је он.
Применити сада или сачекати и видети?
Градови такође не морају да журе да буду први, каже Мицхаел Лее Схервоод, директор технологије и информација за Лас Вегас, Невада. Шервуд је истакао да су граду биле потребне године да усвоји политику која би омогућила услугама превоза, као што су Лифт и Убер, да раде у Лас Вегасу. Заузима сличан опрезан приступ електрични скутери.
Тај приступ се чинио мудрим, с обзиром на то да је град домаћин самита преплављен тихим скутерима. Пешаци се жале да е-скутери закрче тротоаре, возачи су били гласни о новим опасностима на путу које представљају, и људи широм Тел Авива су се жалили да возачи једноставно бацају изнајмљене е-скутере, попут оних из Бирда, насумично на стазама и тротоара. (Лиме ускоро планира да покрене своју услугу у Тел Авиву.)
Иновација само ради иновације није начин да се настави.
Дакле, Израел се бори да сустигне и обузда разорне ефекте е-скутера, као и изузетно популарних е-бицикала. Министарство саобраћаја земље недавно је одобрило нове прописе који укључују обавезна регистрација и дозволе за електричне бицикле, курсеви обуке и кацига за наметање захтевима. Израелска управа за безбедност на путевима саопштила је да је до сада 2018. 16 људи погинуло на е-бициклима, што је већ дупло више од броја таквих смртних случајева у целој прошлој години.
Успоравање и развој дугорочног погледа може бити критичан за успех пројекта, рекао је лондонски шах Транспорт фор Лондон.
„То није четворогодишњи план“, рекао је Шах. "Потребан вам је план и визија од 20 до 30 година." Он је напоменуо да су комбиновани напори града паметног града усмерени на постизање нулте емисије угљеника, али не до 2041.
„Сада градимо паркинг гараже са рампама на спољној страни главне структуре, у ишчекивању будућности у којој нам неће требати толико паркинга и онда могу да пренамене гараже у стамбене објекте, само откидањем спољних рампи“, рекао је Лас Вегас. Схервоод
Мицхаел Лее Схервоод - Клађење у Лас Вегасу на иновације [Вегас ИоТ]
Упркос таквим напорима и предвиђањима, нису све промене добродошле. Лондон је, на пример, постао постер за цене загушења. Аутомобили који улазе и излазе из урбаног центра у одређеним дневним сатима наплаћују се додатном путарином за улазак у подручја са великим гужвама. Није био популаран програм код свих и имао је различит успех у другим градовима. Шах је признао да је критични део навођења људи да прихвате такве промене понудити „добре алтернативе“, попут ефикасног јавног превоза по разумној цени.
Шервуд из Лас Вегаса се сложио да иновација само ради иновације није начин да се настави. Град мора да има шири поглед на паметан град.
„Морамо увек да размишљамо о томе како повезујемо све сфере живота са транспортом“, рекао је Шервуд.
Препоруке уредника
- Коме треба 5Г? У Јапану, овај паметни град ради оно што је потребно његовим грађанима, управо сада
- Ерицссон жели да олакша 5Г умрежавање помоћу траке за паковање
- Од ВР уживо до линије стадионског пива, 5Г ће револуционисати начин на који гледамо спорт
- 5 технолошких трендова које треба гледати у 2019. (и провера стварности прошлогодишњих избора)
