Рекли смо то раније, и поновићемо: човечанство тренутно живи у златном добу технологије за вожњу. У последњих неколико година, електромотори су постали мањи и снажнији, а батерије све више капацитетно и дуготрајно — два тренда која су се спојила и покренула ренесансу личне мобилности уређаја. Готово их је превише да бисмо их пратили, а најновији додатак пакету који се стално шири је вероватно један од најбољих до сада.
Зове се Царбон СУВ е-бицикл, а креација је инжењера Зеноа Панарарија и дизајнера Алесандра Тартаринија. У почетку зачети под Цатерхам кишобран, тим се одвојио од британског произвођача аутомобила 2014. и основао Мото Парилла прошле године. Сада је покренут други прототип Царбон-а Кицкстартер да прикупи средства за производњу.
Бицикл има три величине оквира (мали, средњи и велики) и долази у две опције за награду: а Средњи погон од 500 вати од 48 В са максималном брзином од 22 мпх или Схимано Степс мотор од 250 вати од 36 В који ради на 15,5 мпх. Оба мотора раде на литијум-јонској батерији од 12 Ах. За е-бицикл, спецификације нису лоше: чвориште Схимано Некус са осам брзина, предња виљушка са 72 мм хода, 26 инча дебеле гуме и ЛЕД екран уместо брзиномера на бициклу за прљавштину за приказ удаљености, брзине и батерије статус.
Повезан
- Погрешио сам. Е-бицикли су толико практични да су код за варање у транзиту
- Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
- Спортски Полестар 3 СУВ је ЕВ звезда водиља
Лоша страна је да укупна тежина достиже око 65 фунти, тако да оставите по страни све мисли о уштеди тежине које сте можда наговештавали назив "угљеник". Мало је вероватно да ће ико хтети да педалира ово чудовиште, ма колико моћни били мишићи његових ногу бити. Наравно, то је без набрајања - ово није теретни бицикл са завареним незгодним сандуком позади, тако да не очекујте да ћете донети било која два по четири из Хоме Депот-а на овоме као што бисте могли у свом Ниссан Армада.
Даље, домет од око 50 миља је одличан за путовање на посао, али не баш на нивоу бицикла за прљавштину на гас, за који је већа вероватноћа да ће прећи 70 на резервоару. Ипак, Царбон би могао бити прилично згодан за оне који обично бацају своје бицикле у задњи део камиона и одводе их у парк или на терен да се возе. А за оне који желе да га користе само да би се кретали, мањи фактор форме Царбон-а значи да може да се угура на локације на које спортска теренска возила на четири точка једноставно не могу да стану. „Фактор стискања“ је привлачан у било којој врсти џунгле, било урбаној или природној. А пошто је електрична, нема притужби на буку од комшија (па, ионако не за Царбон).
У коментару кампање, Мото Парилла је понудио да поједе све трошкове доставе изнад обећаних 100 евра, што је прилично великодушно с обзиром на тежину ове звери. Кампања се завршава у уторак, 7. јуна, и још увек јој је потребно око 100.000 долара да испуни свој циљ.
Препоруке уредника
- Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
- Мерцедес-Маибацх ЕКС СУВ је луксуз старе школе — електрификован
- Преглед Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ-а 2023: Понуда електричних возила поново расте
- Треба нам више ЕВ са 7 путника, али Мерцедес ЕКС СУВ из 2023. има простора за побољшање
- 2023 Ауди К4 Е-Трон прва вожња: предвидљиви и традиционални ЕВ СУВ који нам је потребан
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
