У зависности од ваше тачке гледишта, електрични бицикли и електрични скутери су или кварови улице већих градова или представљају спас за градска подручја загушена саобраћајем и смог. Е-бицикли и е-скутери на батерије преплавили су градове од Лос Анђелеса до Тел Авива, истовремено одушевљавајући возаче и отежавајући градске планере.
Садржај
- Бицикли и три Д
- Где ради
„Мислим да је ово ометајуће“, рекао је за Дигитал Трендс Вилијам Ригс, професор на Факултету менаџмента Универзитета у Сан Франциску који проучава транспорт. „Ово је веома ометајуће време у ери транспорта.
Велике компаније скачу на тренд: Форд купио е-скутер компаније Спин. ГМ је дизајнирао сопствени е-бицикл. Убер је купио фирму за изнајмљивање е-бицикала Јумп (вероватно за више од 100 милиона долара!). И Лифт је почео да нуди изнајмљивање е-скутера у Денверу, Колорадо; Санта Моника, Калифорнија; и Вашингтон, Д.Ц. Главни играчи у свету е-точкова — Лајм, Бирд и Скип — се размножавају попут скакаваца, остављајући градове — и све њихове планове паметних градова — да се боре да се прилагоде.
Повезан
- Светски сајам 2.0: Мисија да се васкрсне највећа технолошка изложба свих времена
- Свету је потребан систем контроле саобраћаја дронова, па га АирМап прави
- Заборавите Интернет ствари. Ево шта ИоТ заиста значи
У Калифорнији, пешаци се жале да возачи опасно јуре тротоарима и туристи који изнајмљују електричну енергију уређаји их често бацају на места попут шеталишта дуж Венице Беацх (где скутери технички нису дозвољен). Анегдотски, болничке хитне службе извештавају о порасту посета хитној помоћи због несрећа са е-скутерима, а најмање два возача Лимеа су погинула у недавним несрећама у Даласу и Д.Ц.
Градови широм света инсталирају технологију за прикупљање података у нади да ће уштедети новац, постати чистији, смањити саобраћај и побољшати урбани живот. У дигиталним трендовима Серија Паметни градови, испитаћемо како се паметни градови баве свиме, од управљања енергијом, до спремности за катастрофе, до јавне безбедности и шта све то значи за вас.
Градови су усвојили различите приступе у суочавању са феноменом е-точка. Сан Франциско је, на пример, забранио е-скутере док није створио систем дозвола за компаније које нуде изнајмљивање; након тога, Скип и Сцоот су добили дозволе за рад у Цити би тхе Баи. У Тел Авиву, где су е-бицикли и е-скутери већ неколико година препуни градских тротоара и улица, стижу нови прописи који захтевају кациге и дозволе за електричне бицикле.
У међувремену, гувернер Калифорније недавно је донео закон који дозвољава одраслима да се возе скутерима без кациге на путевима са ограничењима брзине до 35 мпх. А Њујорк, који је почео да виђа обиман промет е-бициклима пре отприлике годину дана, отишао је од идентификовања било које врсте бицикла или скутера са е-асистентом као нелегалних до дозвољавања е-бицикли за помоћ при педалирању (који захтевају од возача да педалирају у сваком тренутку), али забрањујући такозване е-бицикле за гас (који могу да раде само на батерију и иду брже, 20 до 28 мпх). Спровођење је, међутим, било занемарљиво.
„Није свако место као Менхетн или Сан Франциско“, рекао је Ригс. „Физичка инфраструктура на многим овим местима није спремна за овај поремећај. Дакле, питање је да ли их само бацамо тамо у окружење које није безбедно за њих." Да не спомињем, небезбедно за пешаке и возаче.
Бицикли и три Д
Наравно, суочавање са превоз на два точка није ново питање. Оно што је ново је електрификација тог транспорта и повезано повећање брзина. Риггс је рекао да како заједнице настоје да створе паметне градове, неки основни принципи грађевинарства и даље треба да се примењују у управљању трендом е-точкова.
„Постоје три Д: густина, разноликост и дизајн“, објаснио је Риггс.
Традиционални возачи бицикала не желе да деле тротоар са е-бициклима са патентним затварачем и е-скутерима.
Усвајање овог или било којег новог облика превоза мора бити подржано урбаном густином. Решења без прикључка, на пример, функционишу само ако има довољно возача да покупе напуштене бицикле и скутере. Пространи Париз се борио са системима за прикључивање е-бицикла, док се чини да је приступ пристајања добро функционисао на Менхетну.
Разноликост има везе са разумевањем различитих типова возача и различитих употреба е-скутера и е-бицикала. У Санта Моници, изгледа да се првенствено туристи возе на справама - и да занемарују локалне законе и правила. На другим местима изгледа да су људи који путују на посао главни возачи, са много предвидљивијим рутама и временом.
Када град одговори на прва два Д, онда може да се позабави трећим: дизајнирањем безбедне физичке инфраструктуре за смештај нових точкова. То није увек једноставна ствар, према Риггсу, посебно у Сједињеним Државама. На местима где постоје посебне бициклистичке стазе, традиционални бициклисти не желе да деле тротоар са е-бициклима са патентним затварачем и е-скутерима.
„И ми имамо културу вожње која је поремећена“, рекао је Ригс, пошто урезивање више трака како би се е-бицикли и е-скутери били подаље од тротоара значи пресецање у траке које су претходно биле препуштене аутомобилима. „Дакле, људи који возе доживеће више кашњења, а културно је то неприхватљиво у САД.
Где ради
Постоје места где се е-бицикли и е-скутери успешно интегришу са градском инфраструктуром, првенствено у Холандији и Немачкој. Део разлога је то што су на тим местима већ постојале успешне бициклистичке културе. Дакле, мултимодални приступ паметног града у транспорту није непознат људима у Амстердаму и Берлину. Али према Ригсовим речима, две европске земље су имале сасвим различите приступе руковању електронским точковима.
Паметним градовима је потребно партнерство јавног и приватног сектора где градови раде са добављачима и образују јавност.
„У Немачкој, перспектива је чисто модално одвајање“, рекао је он. Постоје траке за вишеструку употребу, по којима могу да путују е-бицикли, на пример, као и такозване траке „Класе 1“ где владају традиционални бицикли. Ово држи све возаче одвојене једни од других и даље од пешака, на исти начин на који је бржи саобраћај на аутопуту потпуно одвојен од споријег локалног аутомобилског саобраћаја.
Холандска филозофија је, као што се могло претпоставити, много провокативнија, рекао је Ригс. У Холандији, где су деца која се возе на управљачу родитељских бицикала без кациге прилично уобичајена, општине не раде на раздвајању различитих начина превоза. Сви - бициклисти, е-бициклисти, возачи е-скутера и пешаци (а у неким случајевима и аутомобили) - раде у истом простору. Заснован је на идеји неконтролисане или „голе раскрснице“ која има максималну интеракцију између различитих облика транспорта и самим тим максималну неизвесност. Теорија је да у таквим неизвесним ситуацијама људи обраћају више пажње и самим тим има мање незгода.
Али оно што је добро за Холанђане и Немце, вероватно није добро за Американце.
„Многа места у САД су далеко у заостатку у погледу физичке стране“ за смештај ових различитих облика превоза, рекао је Риггс.
Паметни градови треба да заузму паметан приступ наизглед неизбежном приливу е-бицикала и е-скутера. Кључни елемент тога је партнерски приступ јавног и приватног сектора где градови раде са продавцима — и истовремено образују јавност. То значи убедити тврдокорне бициклисте да е-бициклисти нису непријатељи, и истовремено научити е-возаче како да се придржавају правила пута и одговарајуће безбедности.
Већина градова осећа да су заиста изгорели Убер и Лифт који су јахали у градове не размишљајући о томе како ће утицати на животну средину, рекао је Ригс. Дакле, постоји одређено оклевање од стране општина да раде са компанијама чији је етос да наруше постојеће системе. Али паметни градови сада имају шири поглед и разматрају како ће такве промене утицати на целу инфраструктуру.
На крају, рекао је Риггс, паметнији градови ће морати да имају више мултимодални поглед на своје транспортне системе. Недавна студија на његовом универзитету показала је да места која су само наглашавала вожњу бициклом и пешачење у односу на друге облике превоза нису довела до бољих резултата за своје грађане. Испоставило се да су људи који су искусили најбоље здравље они који су живели у подручјима са највећим бројем могућности превоза, а не само пешачењем и бициклизмом. Другим речима, ако желите да ваш паметнији град побољша животе својих грађана, узимајте све умерено, чак и превоз.
Препоруке уредника
- Лутајући ботови за надзор долазе у наше градове. Срећом, они су ту да помогну
- Самовозећи виљушкари су ту да револуционишу складишта, у добру и злу
- Дронови лете испод земље у Јапану, а ево и зашто
- Ексклузивно: Убцо ФРКС1 електрични бицикл за прљавштину у претпродаји се креће по цени од 8.999 долара
- Ватрогасна служба Лос Анђелеса ће бити електрична са првим ватрогасним возилом на батерије у САД
