Преглед система Босцх Педал-Ассист еБике

Босцх Педал-Ассист еБике систем

МСРП $3,999.99

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Успиње уз брда без напора и праћење аутомобила чини да се Босцх систем осећа као магија.“

Прос

• Једноставан за коришћење
• Помоћ педала чини да се осећате као херој који иде узбрдо
• Компоненте врхунске полице дају самопоуздање у брзини
• Ради као обичан бицикл када желите
• Мало или није потребно подешавање

Цонс

• Стрма цена
• Нема регенерације енергије
• Систем додаје тежину бициклу
• Асистенција педала се прекида при 20 мпх због закона

Пратећи а кратка вожња са Древ Приндле из ДТ-а на неколико бицикала опремљених са Босцх еБике систем помоћи за педалу, питао сам људе у Босцх-у да ли могу да добијем позајмицу на дужи период да видим какав је живот – и заправо путовање на посао – са ебициклом. На срећу, пристали су.

Дигитал Трендс има седиште у Портланду у Орегону, граду који је напорно радио да направи улице сигурније за људе који би радије педалирали него возили да заобиђу. Као такав, Портланд је с правом идентификован као један од градова који највише воле бициклисте у Сједињеним Државама - и свету уопште. Многи људи се овде крећу бициклима, укључујући и себе. Возим се на посао и са посла углавном сваког дана (повратно путовање од 16 миља) и желео сам да тестирам Босцхов ебике систем у стварном сценарију путовања на посао.

кренуо сам ка Цинерги еБикес, који продаје само бицикле који на неки начин имају уграђен електрични мотор и преузео је а Фелт Спорте 95 за две недеље. Фелт 95 је прилично врхунска платформа за приградска возила, са гумама попут мршавих, стандардним рамом, хидрауличним диском кочнице, шипке за брдски бициклизам и обичне старе педале – нема копчи за прсте или уређаја без копчи којима је потребан посебан ципеле. Само иди и вози се. Па, након што платите прилично високу цену улазнице: 4.000 долара. Више о томе касније.

Како функционише Босцх еБике систем

Босцх систем је типа „педал-ассист“, пошто нема алата под чистом електричном енергијом, морате педалирати да бисте активирали систем. Полазећи од мотоцикла, у почетку сам био веома скептичан према овом аранжману. Мислим, која је поента? Још увек морам да педалирам? Ево твог глупог бицикла назад.

Само се шалим! Као што сам брзо научио, помоћ при педалу је мало вероватан, али савршен спој електромотора и бицикла. Босцх Перформанце систем на овом бициклу има четири нивоа „помоћи“, у распону од „Ецо“ (најмање помоћи), па све до Тоур, Спорт и Турбо (ура!). Сваки ниво додаје више снаге, али и брже празни батерију. Систем такође може бити „укључен“ и дати нулту помоћ (напајате сву снагу педала), разлог је и даље добијате податке на ЛЦД екрану, а можете да унесете помоћ притиском на дугме.

Да буде јасно, Босцх не прави бицикл, Фелт се. Босцх ради директно са преко десетина произвођача бицикала, укључујући Фелт, како би уградио систем у постојеће моделе уз мало модификације оквира. Систем је доступан на бројним типовима бицикала, укључујући теретне бицикле и да, брдске бицикле.

Босцх еБике систем се састоји од четири основна дела: електричног мотора, батерије, дугмета системског контролера и ЛЦД екрана. Склоп мотора замењује склоп предњег ланчаника, а оквир се поново покреће помоћу Фелт ат фабрику, тако да је уклапање беспрекорно, није „везано“ за обичан производни бицикл као неки комплети су.

Батерија од 400 вати се поставља на доњу цев оквира у постољу за брзо отпуштање где иде боца за воду, а опција је и батерија постављена на задњој рампи. Системски контролер има облик прекидача са три дугмета на левој траци, а на средини управљача је згодан ЛЦД информациони панел. Дугмад контролера бирају нивое излазне снаге и круже кроз безброј инфо тачака на екрану. Дугме за напајање на ЛЦД-у брзо се покреће или искључује систем. Не постоји „газ“ као што бисте очекивали, очекиване контроле управљача су нормалне.

Ово подешавање омогућава бициклу да настави да ради као и нормалан бицикл када је систем искључен или укључен. Када је еБике систем искључен, педалирате бицикл као и сваки други бицикл, са уобичајеним резултатом. Разлика је у томе што више нема предњег мењача, тако да се све промене степена преноса дешавају позади.

У случају филца који сам добио, задњи део је имао 10 зупчаника — доста за моје потребе. Наравно, мотор и систем батерије додају приличну тежину, али ако потрошите батерију, бар се и даље можете кретати без проблема, осим ако не живите на врху брда Ноб или нешто. Чак и тада, са доступним зупчаницима, вероватно се можете попети на било које брдо уз мало труда. Рани бицикли су ионако толико тежили и имали су само један опрему, па престаните да се жалите.

Спремни за вожњу?

У радњи, Цинерги је додао делове за приградске превозе укључујући звоно, блатобране, огледало и сталак. Када сам га вратио кући, наставио сам да га још више пуним опремом са свог редовног приградског уређаја. Пребацио сам преко својих торби, безброј светала, држача за телефон, комплета алата, звона, педала са копчама за прсте и прозрачио гуме на 70 пси. Сада прописно напуњен за прави градски превоз, кренуо сам да видим како мешавина Фелт и Босцх функционишу у озбиљној гужви у време највеће гужве на бициклу у Портланду.

То је осам миља у оба смера док путујем на посао и јутарња вожња на посао би се најбоље могла описати као благо низбрдо у неким места (Портланд је генерално прилично брдовит) док се крећем од периферије до центра града где је Дигитал Трендс налази се. Само да бих стекао осећај за бицикл док седи, покрећем еБике систем, али остављам помоћ при педалу на „Искључено“. Ово чини Фелт Спорте у а „обичан“ иако тежак бицикл са заиста лепим ЛЦД екраном/контролном плочом, који приказује брзину, време, излаз енергије, ниво батерије, режим помоћи мотора и још много тога више.

Почевши са чистом снагом педала, одмах је очигледно да је ово врхунски бицикл. Упркос додатној снази мотора и батерије, бицикл је брз - заиста брзо. Управљање је оштро, а управљање неутрално. Хидрауличне диск кочнице су врхунске и могу да закључају било који точак чврстим стиском. Чак је и седиште одлично. Бицикл је ужитак за вожњу чак и без урањања у повер Ассист.

Али након кратког задржавања на самој снази педала, заиста је време да видимо шта ова ствар заправо може да уради. Моја очекивања су мала: Колико мали мотор и батерија могу допринети мом напредовању?

Кликнем на систем у „Ецо“ режим користећи контролер на левом управљачу и долази до тренутног, али прогресивног пораста брзине како се систем укључује. Еко режим пружа најмању помоћ од четири режима, али је ефекат и даље изненађујуће изражен. Брзиномјер брзо скаче са брзине крстарења од само 15 мпх за моје ноге на 20 мпх – у том тренутку енергија помоћи одмах испари. Чекај, шта се дођавола управо догодило?

Ево шта се догодило: законска регулатива. Да би се електрични бицикли — чак и типови за помоћ при педалирању — легално продавали у САД, већина држава ограничава њихову максималну брзину на 20 миља на сат док је електрична енергија укључена. Босцх систем наставља да покреће бицикл до те тачке, али асистенција се полако искључује како се приближава граница од 20 миља на сат. Колико снаге систем пружа у било ком тренутку приказано је на тракастом графикону на ЛЦД екрану, а при 20 миља на сат је на нули.

У почетку ме је ово ограничење разбеснело. 20 мпх? Могу да трчим тако брзо (ОК, можда само ако ме јури медвед). Али свакако могу бицикл тако брзо уз мало додатног напора. Али закон је закон (за сада). И као што сам убрзо почео да схватам, права предност система за помоћ при педалирању није била да иде супер брзо, већ да иде брзо у више места, чешће. И у томе, апсолутно се истиче.

Прави тренуци који су отворили очи су се десили док сам се враћао кући с посла, који је благо узбрдо цијелим путем са неколико кратких, стрмих успона укључених за добру меру. Први успон је мостом који прелази реку Вилламетте. Није то пењање са бабом, али на свом редовном бициклу обично устанем са седишта и возим се кроз успон, идем мање од 10 мпх. Означио сам поставку снаге на Тоур и, додајући мало више личног духа свом педалирању, укључио сам сваки други јахач спуштајући се узбрдо. Брзина је показивала 17,5 мпх. Било је узбудљиво. Одједном сам био Грег ЛеМонд како се пење на Алпе. Збогом, наивчине! Осећај је тешко описати. Пошто још увек вртите педале, а не само за вожњу, има одређени осећај „Божје руке“ док вас бицикл гура узбрдо док ви педала „нормално“. Подешавање јединице на Спорт или Турбо само повећава снагу, омогућавајући вам да повећате брзину или две и додате још више брзина. Али имао сам још дуг пут и желео сам да уштедим енергију, па сам га оставио у Туру.

Назад у равнини и на блажим нагибима, режим обиласка ми је омогућио да лако летим поред других путника (и бицикла и аутомобила у саобраћају) брзином од 20 мпх. Било је превише лако. Осећало се као варање. Осим тога, осим благог зујања, систем је скоро нечујан.

Бил Роберсон/Дигитал Трендс

Охрабрен, одлучио сам се за руту „великог брда“ којом обично идем када осецам своју зоб, јер има дугу узбрдицу (преко километра) са неким правим деоницама за баке. Означио сам систем на Спорт и подесио га на око 3 прстена изнад баке (1. брзина) и док педалирање са неким ентузијазмом (али и даље седећи у седишту, а не стајати на педалама), систем апсолутно спљоштен брдо са просечном брзином од 15 мпх. Поново ме је насмејало у шлему, пролазећи поред других јахача који су се дизали уз успон. Један јасно искусан (танак/снажан/спандексиран) возач на трошном карбонском друмском бициклу је узвикнуо „Не фер!“ уз смех док сам дувао поред њега.

Оно што иде горе вас на крају враћа доле, а Фелт је погодио солидних 40 мпх на задњој страни успона док сам се спуштао, педале се брзо окрећу у највишој брзини, а бицикл је чврст и стабилан. Низбрдо је такође открило оно што сматрам малим промашајем система: нема способности регенерације енергије.

Упркос томе што сам се пењао узбрдо све до куће, само две цртице на индикатору нивоа батерије са пет трака су нестале када сам стигао кући, а систем је добар за око 80 миља вредан Ецо-левел асистенције у стану (повољни услови) према Босцх-у. Додајте већа брда и виши ниво асистенције, и тај број ће, наравно, опасти. Немогућност да се врати домет помоћу неке врсте регенерације је превише лоше, али то је ограничење система у којем је мотор не у точку, али горе у области радилице.

Може ли се додати? Можда, али то би такође вероватно додало тежину, па изаберите свој отров: више снаге и више тежине, или мање снаге и мање тежине/сложености (и вероватно мало већи домет). Пуњење је једноставно као прикључивање пуњача у држач батерије, тако да на крају, недостатак регенерације никада није био проблем.

И опет, бицикл се вози нормално ако вам се испразни батерија, само је тежи. Ако желите да баците више новца, можете намотати другу батерију и носити је са собом ако имате неку врсту смртног путовања, само имајте на уму да нису ни јефтине ни лагане. Али можете их заменити за око пет секунди.

Закључак

Способност да се тако лако и драматично пењете уз брда, ваша укупна брзина је права магија Босцх еБике система. Одмах вас претвара у возача бицикла какав сте одувек сањали да ћете бити: брз, моћан, са лудом способношћу пењања на брдо. Још увек вртите педале, али због тога се осећате помало надљудски, или можда барем као ЛеМонд. Имаш брда? Не више. Систем функционише онако како се рекламира и ефикасан је и ненаметљив. Нема померања, чудности или наглог убрзања. "Навикнете се" за око два минута - и онда никада нећете желети да га искључите. А ако се питате, да, систем можете набавити и на бројним брдским и теретним бициклима.

Велики проблем је, наравно, велика цена. Четири хиљаде долара (или више, у комплету) за приградски бицикл? То изгледа претерано када можете да изађете из Валмарта са прилично способним бициклом за приградску вожњу за 489 долара. Дођавола, четири велика купују пристојан половни ауто или још пристојнији половни мотоцикл. Али ово је солидан случај Добијате оно што плаћате – и такође случај Који су ваши приоритети?

Ово је неки врхунски комплет који, правилно негован, треба да траје деценијама. Да, скупо је, али за разлику од аутомобила или мотоцикла, размислите шта сте не плаћање на путу до посла: бензин, осигурање, паркинг, сложене и трошне поправке. А ако живите у граду закрченом саобраћајем (што Портланд брзо постаје), такође можете да изгубите много времена на путу на посао. Наравно, ово чак ни не говори о важном фактору вежбања - јер и даље морате да педалирате. Ако сте зелено настројени, тај аспект говори сам за себе.

Наравно, ако сваког јутра возите четворо деце у школу, а затим се возите 20 миља на посао у комбију, вероватно се нећете ускоро одлучити за путовање бициклом. Али ако сте само ви, актовка и шоља за кафу заглављени у саобраћају сваког јутра, можда је време да озбиљно размислите о томе како стижете на посао – и колико заиста плаћате да бисте стигли тамо.

Неће бити лако вратити се мом приградском бициклу на чисто педале.

Препоруке уредника

• Босцх Киок и СмартпхонеХуб практично: Е-бицикли са елегантним екраном заслужују