Свако толико се пробудим из страшне ноћне море. Када уђем у свет снова, нема ајкуле од 20 стопа која чека у дубоким церулеанским водама, нити луђака са секиром који дахће иза труле шупе. Уместо тога, моја ноћна мора је смештена негде у не тако далекој будућности, а ја сам у огромној паници иза волана спортског аутомобила.
Астон Мартин ДБ11 одржава сан о вожњи живим и држи ноћну мору свакодневице подаље.
хоћу да плачем. "Ово није вожња!" Вичем до празне кабине. Као одговор, компјутер на возилу се огласи, „аутопут се приближава... наставља аутопилот. Мали, али болан шок пробија ми руке. Волан ме је ударио струјом због покушаја да се изборим са транзицијом.
Повезан
- Астон Мартинов ДБКС СУВ има луксузну унутрашњост и одговарајућу цену
- Астон Мартинов први СУВ ће делити мотор са својом браћом и сестрама из спортских аутомобила
- Ваша електрична спортска лимузина Астон Мартин од 610 КС је стигла, г. Бонд
Поново сам будан и престрављен.
Прва вожња:Астон Мартинов опус са 12 цилиндара достиже врхунац у последњем икада ДБ9
Некада сам мислио да пуцам: мислим ко се боји свог аутомобила? Али онда сам провео неко време са генералним директором Астон Мартина Ендијем Палмером – у Сијени, у Италији. Иако не могу да кажем да ли извршни директор аутомобила има исту ноћну трауму, могу рећи ово: он и његов бренд су забринути за будућност вожње. Његова је нада (и моја) да ће Астон Мартин ДБ11 одржати сан о вожњи живим и задржати страх од свакодневног живота.
Разлика у Астон Мартину
Надамо се да сте чули за Астон Мартин. Произвођач аутомобила са седиштем у Великој Британији који је снабдевао 007 превозом у последњих неколико филмова о Бонду, производи неке од најлепших возила на свету, свако са апсолутним минимумом компјутерски контролисаних механика. Астоново руководство жели да бренд настави да производи нефилтриране спортске аутомобиле до краја времена, али стварност је ружна звер.
Прописи о емисији и економичности горива се брзо пооштравају, а флота атмосферских В12 и В8 аутомобила једноставно неће летети. Поред тога, према Палмеровом сопственом признању, Астон Мартин се бори да стекне вучу на америчком тржишту. „Мучимо се око тога како да комуницирамо Американцима ко смо ми (Астон Мартин). То је као крикет: за нас то има смисла, али Американци су само чули за њега и не разумеју га баш.
Дакле, ево плана: од сада до 2020. АМ ће производити један потпуно нови модел сваке године, укључујући потпуно електрични аутомобил (РапидЕ), кросовер (ДБКС) и замене за своје Вантаге, Ванкуисх и ДБ9. Последњи ауто је разлог што сам у Италији (груб живот - знам). ДБ11 је велики спортски аутомобил који има за циљ да ухвати иконичну лепоту свог претходника, док модернизује бренд и помаже америчким потрошачима да схвате визију.
Функционална лепота
Последњих десетак година, силуета ДБ9 је олабавила чељусти посматрача, док је његов В12 мех нагурао сомот у њихове бубне опне. Зар не бисте волели да будете момак коме је задатак да то прати?
ДБ11 је као да уживате у продукцији Троила и Кресиде, остављајући публику у страсном зноју.
Било би времена за анализу сваког панела каросерије, али не док ме спајање ДБ11 потпуно не прождре. Више од било ког модела Астон Мартина раније, аеродинамика ДБ11 надопуњује његов дизајн. Агресивни разделник за браду повлачи ваздух преко предњих гума, кроз коврџаве ваздушне канале, дуж бочних рубова који стрше, у отворене подупираче Ц-стубова и кроз пртљажник. Ваздух који излази је чврсто распоређен преко задњег краја у облику патентиране „ваздушне оштрице“. Како ДБ11 добија на брзини, овај невидљиви спојлер може да покрене ваздух и до метар висине.
Прва вожња:Оставили смо скије код куће, а уместо тога смо исецкали прах у Астон Мартину
Шири, дужи и нижи од ДБ9, хауба ДБ11 изгледа бесконачна, задњи бокови су скоро хоризонталне полице, лебдећи кровни појас је попут стилистичке боје у афотичној фризури, а његов задњи део је скупљен у комаде светлости и метал. Чак и непомичан, ДБ11 је као да уживате у продукцији Троила и Кресиде, остављајући публику у страсном зноју.
Вишегодишњи плиш
Колико год да је екстеријер ДБ11 мистификујући, власници ће на крају размислити о вожњи. И ево где ново искуство Астон Мартина заиста почиње.
Нестали су аналогни мерачи ДБ9, екрани ниске резолуције и здепасти дизајн контролне табле. Уместо тога, мешавина гипке коже, алкантаре, украшених шавова и стаклених површина упарене су са избором уметци од дрвета са отвореним порама или сеченог угљеника, Банг & Олуфсен звучни систем и Мерцедес-Бенз електронски архитектура. Ово је потпуно савремена кабина са свим луксузним садржајима који дефинишу сегмент великих путовања.
Мајлс Бранман/Дигитални трендови
Иако ДБ11 долази опремљен Мерц-овим ЦОММАНД инфотаинмент системом и дигиталним екраном возача, то није баш искуство технологије С-Класе. Ипак, систем је значајна надоградња од Астоновог АМИ ИИИ модула и укључује функције као што су систем камера за сурроунд поглед, смартфон интегрисани контакти и музика, навигација и подешавања возила са контрола на волану или миша. Централна конзола је такође ажурирана са безброј контрола на додир и низом прекидача за кључне функције као што су одмрзивач и брзина вентилатора.
Возач и сувозач су третирани извајаним предњим кашикама које пружају респектабилну количину подршке али престаните да стегнете превише чврсто – на крају крајева, ово је аутомобил дизајниран за „робуснијег“ америчког купца у уму. Путници позади имају користи од унце додатног простора за ноге у поређењу са ДБ9, али обликована седишта још увек нису место за одрасле у пуној величини.
Кабина са омотачем је изврсно израђена ручно, али нема ниједне грешке коју је направио човек. Сваки шав и панел су савршено израђени. Ово је свакако најраскошнија кабина Астон Мартина икада, са савременим погодностима које ће задовољити путнике чак и када је потпуно нови В12 ДБ11 у свом најмирнијем стању.
Хајде, вози
ДБ11 покреће нови 5,2-литарски В12 са два турбо пуњача који производи 600 коњских снага и 516 фунт-стопа обртног момента. Повезан са ЗФ 8-брзинским аутоматским мењачем, спортски аутомобил се катапултира до 100 км/х за 3,9 секунди и без напора се креће до највеће брзине од 200 мпх. За сада, ДБ11 је доступан искључиво са снагом од 12 цилиндара, али можемо очекивати да ће Мерцедес-Бенз би-турбо В8 у блиској будућности бити смештен испод хаубе као варијанта почетног нивоа.
Упркос већим димензијама, ДБ11 је 86 лбс лакши од одлазећег ДБ9, повећавајући снагу његовог снажнијег мотора. Астонови инжењери су такође успели да повуку погонски склоп у потпуности иза предње осовине, што је прво за бренд. Побољшања перформанси заокружују динамички систем векторисања обртног момента и прилагодљиви режими вожње. Последњи систем може независно да подеси погон и вешање за ГТ (удобност), Спорт (узбуђење) или Спорт+ (боље је да обратите пажњу) карактеристике.
Док пролазим кроз уске, серпентинасте путеве Тоскане, могу да замислим задовољан осмех на лицима Астонове екипе за развој возила. Налет снаге изнад 3.000 обртаја у минути је вешто контролисан ДБ11-овим двојцем кочионих перформанси и вектора обртног момента. За трен, вешање се претвара из гипке у окретно, са лакоћом стежући значајно тело ДБ11 кроз уске кривине. Управљање електричним системом управљања аутомобила (још један први за АМ) кроз сваки угао је подједнако задовољавајуће - и збуњујуће за моју лојалност хидрауличним носачима.
И све време та мелодија В12 привлачи Италијане из њихових домова у потрази за својим извором. Али ја сам одавно отишао, уништавајући све трагове своје старе ноћне море.
Хигхс
- Запањујући дизајн
- Фероциоус Повер
- Адаптиве Суспенсион
- Прецисе Стееринг
- Еккуисите Интериор
Ловс
- Ограничена напредна видљивост
Препоруке уредника
- Астон Мартин комбинује камере и ретровизоре да би возачима пружио максималну видљивост
- Ако желите Астон Мартинов најновији супераутомобил, прво ћете морати да купите класик
- Астон Мартин ће оживети Џејмс Бондов ДБ5 по цени коју само Голдфингер може да приушти
- Џејмс Бонд би могао да одбаци свој В12 Астон Мартин ради електричне енергије, каже се у извештају
- Астон Мартинов следећи хипераутомобил, који треба да се појави 2021., имаће хибридни погон
