Ако сте живели живот у коме сте мислили да Убер има „возаче“, време је за то преиспитати читаво своје постојање.
У 2017, извршни директор Убера Николас Валентино, оперативни менаџер за операције компаније у Атланти у то време, више пута је исправио адвоката тужиоца у случају када је потоњи навео људе који управљају аутомобилима на Уберовој платформи као "возачи", објавио је Вашингтон пост у понедељак.
Препоручени видео снимци
Према Валентину, они нису возачи. Уместо тога, желео је да се те особе називају „независним добављачима транспорта треће стране“.
Ако то звучи као необична примедба, размислите поново. Очигледно, Валентино је поновио тврдњу укупно 16 пута у току случаја. Случај, Јессицка Харрис в. Убер, поднела је жена која је замало остала без ноге када ју је ударило возило којим је управљао Убер за које је тврдила да је скренуло са пута.
У том истом случају, од Убера је затражено да „призна или негира да се Убер бави пружањем превоза“, што су адвокати компаније такође више пута „порекли“.
Убер је касније решио случај ван суда, али је у низу сличних случајева тврдио да не запошљава своје возаче, као што се тиче једног возача да каже да „никада није имао агенцију, запослење, партнерство, заједничко улагање или однос заједничког предузећа са него.”
Даје вам топле пахуљице, зар не?
Транскрипт случаја из 2017. долази када Убер води сличну, али другачију битку у својој матичној држави Калифорнија у вези са тим да ли њени „провајдери транспорта трећих страна“ треба сматрати запосленима.
Прошлог месеца, Гов. Гавин Невсом потписао рачун АБ5, који ће радницима на свиркама дати неке од истих заштите на раду и бенефиција које се пружају редовним запосленима компаније, укључујући субвенције за здравствену заштиту, плаћено родитељско одсуство, плату за прековремени рад и гарантовани минимални сат надница. Такође даје запосленима могућност синдикалног удруживања.
Убер се снажно противи закону и каже да би већина возача на платформи радије остала независни и флексибилни него да буду класификовани као запослени.
„Очекујемо да ћемо наставити да одговарамо на тврдње о погрешној класификацији на арбитражи и суду према потреби, баш као и сада. Али такође ћемо наставити да се залажемо за независност и избор који нам возачи изнова говоре анкете, анкете, фокус групе и лични разговори које највише цене“, Тони Вест, Уберов главни правни официр, рекао је у посту на блогу након што је Њусом потписао закон.
„Данас возачи имају контролу над тим када, где и како раде“, рекао је Вест. „Они могу да изаберу да раде за било ког од наших конкурената у исто време, а многи то раде. У САД, 92% возача вози мање од 40 сати недељно, а 45% возача вози мање од 10 сати недељно. Све би се то драматично променило да су запослени. Наставићемо да бранимо иновацију која такву врсту избора, флексибилности и независности чини стварношћу за преко 200.000 возача у Калифорнији.
Очекује се да ће АБ5 ступити на снагу 1. јануара 2020.
Препоруке уредника
- Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
- Лифт ипак вечерас неће затворити операције у Калифорнији
- Калифорнија тужи Убер и Лифт да их натера да запосле возаче
- Убер би могао бити забрањен у Лондону. Може ли се иста ствар десити у САД?
- Снимање вожњи неће решити Уберов проблем напада, кажу адвокати, али то је почетак
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
