Са мотором од 300 коњских снага и прекрасним стилом свуда около, Макима 2016 ће вас насмејати од уха до уха. Није спортски аутомобил, али не мора да буде.
Упознао сам свој први Ниссан Макима почетком 2000-их. Шетао сам тротоаром са својим другаром, на путу до позоришта, када је оштро режање 3,0-литарског В6 изазвало наше младе интересе. Изашао је из четврте генерације А32 Макима, аутомобила познатог по свом споју скромног изгледа и изненађујућег атлетизма. Његов награђивани мотор је оживео, пробијајући се кроз тишину док је скочио са заустављања, а наши тинејџерски гласови су пуцкетали од узбуђења.
Последњих година, Макима-ин изглед је сустигао његову брзину, што је резултирало најбољом – и најбољом – верзијом икада за 2016. Узимајући главне стилске трагове од смелог концепта Спорт Седан, возило има Ниссанов потпис плутајући кров, заповедан В-Мотион предњи крај и предивно изрезбарене линије профила које се спуштају низ стране. То је цивилизовано и агресивно све у једном.
Повезан
- Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз С-Класе 2021: Титан оф тецх
- Ниссан Сентра из 2020. одбацује досадан стил, као и свој турбо мотор
- Ниссан ствара самовозећу лоптицу за голф која увек пронађе рупу
Повезана веза:Ниссанов Мурано из 2015. је најелегантнији, харизматичнији кросовер
Док сам се возио према Вудинвилу у Вашингтону да по први пут станем иза Макиминог волана са равним дном, очекивао сам добар ауто. Међутим, гледајући листу са спецификацијама, која наводи обавезни ЦВТ, погон на предње точкове и електрично управљање, био сам скептичан према надику возила „спортски аутомобил са четири врата“ (4ДСЦ). Али доказ је у пудингу, како се каже, па сам прошетао пут до Вудинвила да испробам седан.
Седан у костиму спортског аутомобила
Бацио сам свој бронзани четворовратник у први угао и одмах сам био импресиониран. Макима није мали аутомобил дугачак 16 стопа, али се осећа изванредно засађеним и окретним за великог возача предњих точкова. Тежи само 3.471 фунту у основној изведби, заправо је 10 лбс лакши од еквивалентног БМВ-а 328и, упркос томе што је скоро стопу дужи. Свака част редизајнираној платформи за то, оној која брије 82 лбс у односу на претходну верзију.
Андрев Хард/Дигитал Трендс
Излазећи из угла са само мало потуправљања, спустио сам ногу и пустио В6 од 300 коњских снага да уради своје. Мотор серије ВК — који је 61 посто нов за 2016 — отпевао је своју прелепу песму као одговор, чинећи мотор од 190 КС који је истакао моје тинејџере изгледа као Приус. На тренутак сам заборавио да је Макима опремљена континуално променљивим мењачем, јер се најчешће не осећа као такав.
Последњих година, изглед Макима је сустигао његову брзину.
КСТрониц ЦВТ лимузине је нов за 2016. и прилагођен је да буде прилагодљив. При малим брзинама, функционише као и многи други ЦВТ, скенирајући опсег снаге за најефикаснији опсег обртаја. Ово се види у оценама уштеде горива код четворо врата од 22 мпг у граду, 30 мпг на аутопуту и 25 мпг у комбинацији. Ипак, препоручује се врхунско гориво.
Утисните папучицу гаса и аутомобил користи нешто што се зове „Д-Степ Программинг“, које укључује осам симулираних брзина како би емитовао традиционалнији осећај перформанси. Мењач је изнад многих својих колега са глатком испоруком и изненађујућим одзивом, а са запремином од 3,5 литара која га подржава, овде нема осећаја гумене траке.
С обзиром на то, Макима није спортски аутомобил. То једноставно није. Упркос паметном ЦВТ-у, није тако ударан из углова као традиционални мењач, а електрично управљање — док је лепо пондерисано — нема повратну информацију и угриз хидрауличног или зупчасти зупчаник.
Али за воланом, у кабини инспирисаној авионом, неће вас занимати што су логотипи 4ДСЦ задњих светала велика лаж. Превише ћете се забављати. Макима је спортски и добро израђен крузер перформанси, и у томе нема ништа лоше.
Плави анђели
Мој део вожње је готов, сместио сам се на сувозачево седиште да дозволим свом партнеру да преузме узде. Говорећи о седиштима, Макима вентилисане канте Зеро Гравити су неке од најлепших столица у биз, јер имају савршену комбинацију прилагодљивости, подршке, мекоће и високог квалитета текстила. Једном речју, слатки су.
Згодне контроле су управо тамо где треба да буду.
Да би дизајнирао унутрашњост, Ниссанов развојни тим је отпутовао у Навал Аир Статион Пенсацола, дом Плавих анђела. Нисам могао да лоцирам команде пројектила за свој живот, али унутрашњи „командни центар“ учинио је да се осећам посебно. Конзола је ротирана према возачу као у ГТ-Р-у, а згодне команде су тачно тамо где треба да буду. Облога „махагонија“ је ипак мало бледа, па бих се одлучио за уметке „течни хром“ ако можете.
8-инчни екран осетљив на додир, 7-инчни кластер дисплеј, навигациони систем, резервна камера, препознавање гласа, и Све легуре од 18 инча су стандардне, омогућавајући Макима да се такмичи са почетним луксузним возилима као што су Ауди А4, Ацура ТЛКС и горе поменути 328и на неки начин. Ако постоји један недостатак, то је екран, за који сам сматрао да је мало тром и нервозан. Није гори од осталих система на тржишту, али ако очекујете исту врсту одзива, добијате на смартфон или таблет... немојте.
Андрев Хард/Дигитал Трендс
Четвора врата такође нису тако пространа као што мислите, посебно за путнике позади. Без панорамског крова са двоструким панелом, тамо има 34,2 инча простора за ноге и 36,7 инча за главу, а ти бројеви су мањи од Цхевролет Импала и Тоиоте Авалон.
Технологија и паковање
Да ли више волите екран осетљив на додир или конвенционалне точкове у вожњи? Овде није важно јер Макима 2016 има обоје.
Одмах иза мјењача налази се елегантан контролни точак назван „Дисплаи Цоммандер“. Више сам га волео него екран осетљив на додир лично – не само због сјајног имена – већ зато што вам омогућава много више да се крећете кроз меније брзо. Са њим на дохват руке, приступ Босе звучном систему, СириусКСМ радију и Услуга претплате на НиссанЦоннецт био је брз.
Доступан само у платинастој верзији (39.860 УСД), НиссанЦоннецт укључује даљинско покретање преко паметног телефона, локацију украденог возила и аутоматско обавештење о судару са другим функцијама. Постоји чак и систем за упозорење возача (ДАА) који мери уносе и одговоре на волану током времена и тражи од оператера да направи паузу ако је потребно.
Ниссан је направио брз процес одабира за нови аутомобил: пет нивоа опреме и без опција осим додатака дилера. Као што сам раније наговестио, основни модел од 32.410 долара је добро опремљен, са екраном од 15 инча, навигацијом, резервном камером и још много тога као стандард. Кожна седишта са грејањем долазе заједно са верзијом СВ од 34.390 долара, док опрема као што је кровни кров, Босе стерео, кочење напред у случају нужде и упозорење на мртви угао су упаковани у СЛ од 36.890 долара модел.
Повезана веза:Ниссанов Јуке РСнов не брине да ли зима долази или одлази
Дизајнирана за овиснике о адреналину, необична СР опрема је доступна и за 37.670 долара. Подешено огибљење је јединствено, као и фелне од 19 инча, ручице мењача и интегрисани Динамицс-Цонтрол Модуле (ИДМ), који користи кочионе улазе да уједначи помало нервозу због неравнина и грубе површине. Ако не можете да живите без Ароунд Виев монитора од 360 степени, ДАА система, електричног сунцобрана за задње стакло или НиссанЦоннецт-а, мораћете да набавите водећу Платинум варијанту.
Закључак
ДТ пакет додатне опреме
Унапредите своју игру и извуците максимум из своје опреме уз следеће додатке, које су ручно одабрали наши уредници:
Аутоматски паметни помоћник у вожњи (69 УСД)
Аутоматиц-ов Смарт Дривинг Ассистант се повезује са Веб контролном плочом, која користи свеобухватну аналитику за праћење потрошње горива, ефикасности руте и хабања возила током времена.
Цобра ЦДР 900 контролна камера (89 УСД)
Цобра'с Дриве ХД контролна камера може снимити све ваше ескападе у 1080П/1296П. Прочитајте нашу комплетну рецензију производа овде.
Цобра СПКС 7800БТ радар детектор (177 долара)
Овај радар детектор би могао да вам помогне да избегнете невоље ако сте мало превише либерални са Макима В6 од 300 КС. Прочитајте нашу комплетну рецензију производа овде.
Након што сам возио Макима око Вудинвилових сунцем окупаних путева, имао сам прилику да ускочим у Ниссанов 370З Нисмо. Сада то’с спортски аутомобил. Једноставно је, забавно и ако ћемо искрено, помало глупо. Макима није глупа. Забавно је, наравно, али је глатко, префињено и цивилизовано - савршен избор за некога ко се преселио од огромних задњих крила и издувних изреза, али ипак жели нешто узбудљиво за крстарење ин.
Дакле, аутомобил се најбоље процењује на празном листу, а не на основу ознаке 4ДСЦ. Користећи ту метрику, то је сјајан успех и једноставно занимљивији од конкуренције Тојоте, Цхевролета, Цхрислера и Форда.
Режање је још увек ту; оно исто режање које сам чуо у младости. То је другачији тон, и долази из другачијег облика, али не сумњам да ће инспирисати много „ух“ и „ахх“ на семафорима у годинама које долазе.
Хигхс
- Сјајно убрзање и управљање за аутомобил ове величине
- КСТрониц мењач је један од најбољих ЦВТ-ова
- Кабина „слична кокпиту“ је оштра, удобна и добро дизајнирана
- Изгледа сјајно
- 30 мпг аутопут
Ловс
- Инфотаинмент екран осетљив на додир је понекад спор
- Гломазни А-стуб благо отежава видљивост напред
Препоруке уредника
- 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
- Преглед прве вожње Ниссан Патхфиндер 2022: Више технологије, више издржљивости
- Ниссан представља своју технологију следеће генерације, укључујући путника виртуелне реалности
- Ниссан Макима за 2020. добија више стандардне безбедносне технологије, задржава В6 гунђање
- Редизајн лимузине Ниссан Верса 2020. доноси значајан раст цена
