Убрзо после Божића 1945. рођена је икона. Други светски рат је коначно дошао до краја, а из његовог деструктивног трага изашао је округли, цртани компакт компакт познат као Волксваген Беетле. Такође назван Волксваген Типе 1 или ВВ Буг, Буба би на крају била продата више од 21 милион пута, што га чини најплоднијим аутомобилом у историји. Да постоји планина Рашмор за аутомобиле, на њој би несумњиво било место резервисано за малог Буба.
Прва Буба званично сишла са производне траке пре 70 година ове недеље, али прави темељи возила су постављени много раније. Године 1934. Адолф Хитлер је уговорио аутомобилског инжењера и оснивача Поршеа Фердинанда Поршеа да дизајнира јефтин, једноставан аутомобил за вожњу по новоизграђеној мрежи путева у Немачкој. Назван КдФ-Ваген или „Народни аутомобил“ од стране Фирера, задњи погон са двоја врата био је способан да превезе две одрасле особе и троје деце при 62 мпх удобно, уз само 7 литара горива на 100 километара — 32 мпг у Државе. Народни аутомобил би био направљен само 630 пута, али је пут Бубе био постављен.
Америчка војска је преузела контролу над КдФ-Вагеновим производним погоном у Волфсбургу у априлу 1945, а потом је пренела власништво на Британце два месеца касније. Официр британске војске мајор Иван Хирст добио је задатак да врати постројење на брзину, али у прикладном приказу возила милитаристичког порекла, његов први задатак је био уклањање неексплодиране бомбе између неколико комада незаменљиве производње опрема. Да је бомба експлодирала, прича о Буби би се вероватно завршила одмах и тамо, још једном жртвом бруталног глобалног сукоба.
Повезан
- Фолксваген коначно гњечи Бубу са Финал Едитион 2019
Међутим, Хирстове руке су се показале стабилне и тако је Буба добила прилику да заблиста. Фабрика је могла да произведе само 55 аутомобила до краја 1945 — као резултат импровизованог управљања и несташице материјала — али како то Волксваген описује, „Прва возила су била видљиви симболи наде; нови почетак за фабрику аутомобила под британском контролом.”
„Фолксвагенови британски корени остају видљиви и данас“, каже бренд. „Британци су фабрику претворили у цивилну производњу и фокусирали се на квалитет возила. Посветили су велику пажњу сервисирању и задовољавању потреба купаца и успоставили мрежу дилера која је већ покривала све три западне зоне Немачке до 1948.
У октобру 1949. године компанија Волксвагенверк ГмбХ је враћена у немачке руке, а Буба је била кључни играч у развоју послератне демократије и економске стабилности у земљи.
Како су године пролазиле, возило је постало симбол моћи цвећа и културе сурфовања, глумило је у холивудским филмовима, а чак је постало и главна тема у мотоспорту. Затим, 65 година након представљања, Буба је коначно згњечена. Ултима Едицион, произведен у Мексику, почео је да се продаје у јуну 2003. године, означавајући крај заиста легендарне производње.
Необична Буба је прошла кроз само два редизајна током свог животног века, и иако данас можете купити А5 верзију од Фолксваген дилера, не постоји ништа слично оригиналу. Његове избуљене очи су виделе како диктатори долазе и одлазе, друштвени покрети расту и падају, а глобални пејзаж наставља да се мења. А са безброј примера који су још увек на путу, има још много тога што симпатична Буба може да види. Срећан рођендан, Бубо.
Препоруке уредника
- Крај иконе: Последња Фолксваген Буба силази са производне траке
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
