Преглед Астон Мартин Рапиде С 2015

2015 Астон Мартин Рапиде С

МСРП $203,295.00

Детаљи о резултату

„Дизајниран и конструисан из страсти, Астон Мартин Рапиде С је наменски направљено дело аутомобилске изврсности.”

Прос

• Тај немилосрдни јаук В12
• Запањујућа силуета
• Невероватна стабилност при брзини
• Муњевито мењање брзина
• Један од најслађих кокпита икада дизајнираних

Цонс

• Видљивост може бити проблем
• Инфотаинмент систему је потребно освежење

Да бисте правилно проценили да ли је Астон Мартин Рапиде С више од прелепе фигуре, морате разумети сврху његовог настанка. Када је британски произвођач аутомобила први пут представио производну верзију Рапиде 2010. године, дошао је са одрицањем одговорности: ово је био спортски аутомобил са четири врата, а не лимузина. Као такав, упоређивати Рапиде С са лимузинама високих перформанси из Немачке и Јапана значи потпуно промашити поенту.

На срећу, скоро свака карактеристика модела Рапиде С за 2015. појашњава горе наведено, од ниског става, преко силуете купеа, преко четири појединачна спортска седишта, до динамике вожње; сваки елемент саопштава да искуство вожње и естетика возила предњаче.

Повезана веза:Астон Мартин планира Тесла Модел С Ривал са 800 ХП Рапиде ЕВ

За 2015. годину, Астон Мартин је допунио ажурирани дизајн модела (освежен 2014. године) са интензивнијом дозом перформанси преко реконструисаног В12 мотора и брзопроменљивог ЗФ аутоматика са осам брзина. Као резултат тога, Рапиде С је и пријатнији свакодневни возач и ентузијастичан покретач брзине.

Интрига је стандардна

Аутомобилским ентузијастима, возила из свих категорија могу послужити као предмети за разговор, али просечном Џоу је потребно нешто заиста изузетно да подстакне више од пролазног интересовања. Наравно, било који стари супераутомобил може да натера некога да се удвостручи, али дуги погледи, намрштене обрве и раширене чељусти резервисани су за возила која изазивају питања.

Несумњиво, екстеријер Рапиде С је довољан да привуче гомилу. Његова бескрајна хауба, истакнута решетка, елегантан облик, коване алуминијумске фелне од 20 инча и детаљи од карбонских влакана говоре о његовом престижу и врхунској цени, али за разлику од разметљивих супераутомобили, Рапиде С изгледа ексклузивно без изгледа да продужава груди.

Током мог времена са Астон Мартином Рапиде С, свакојаки појединци су прилазили возилу на паркиралиштима, на бензинским пумпама и у гаражама тржних центара како би задовољили своју радозналост. Свака особа је знала да је спортски аутомобил са четири врата посебан, али већина није знала шта да направи од њега осим консензус да је било „прелепо“. Занимљиво је да је скоро једнако уобичајено као и питање „шта је то“ било „шта радиш?“ упит.

Учесталост последњег питања ме је у почетку изненадила, али пошто сам разматрао Рапиде С јединствена тржишна позиција, постало је јасно да је возило одмах учинило свог власника једнако интригантним. Ко купује нешто са тако специфичном функционалношћу када су доступни практичнији, свестранији аутомобили? Потрошачи са одговарајућим средствима могу изабрати нешто брже лимузине, бржи спортски аутомобил или нешто са луксузнијим (и употребљивијим) ентеријером, али некима Рапиде С нуди неописиво привлачност.

Астон Мартинов гранд тоурер испоручује висцерални В12, унутрашњост борбеног авиона и сензуалне облине који привлаче власнике који разумеју страст иза његовог стварања и стога мора живе са сличном страшћу у сопственим животима и каријерама.

Велика турнеја са Г Форцеом

Немогуће је запалити 6,0-литарски В12 Рапиде С, а да не доживите мали дрхтај узбуђења. Неславно сензуални В12 звучи једнако слатко са додатним паром врата и седишта између вас и издувних отвора. Астон Мартин је гурнуо свој мотор што је даље могуће да би постигао скоро савршену расподелу тежине 49:51, али као додатна предност, осећате се као да вам стопала почивају на врху монструозног погона, што вас најежи кичма.

Како се обртаји повећавају према црвеној линији од 6.650 обртаја у минути Рапидеа С, ауспух се отвара и ослобађа једну од најслађих нота мотора које сам икада чуо. У нормалним условима вожње, ЗФ осмостепени (Тоуцхтрониц ИИИ) мењач ради на уштеди горива док интелигентно даје оператеру приступ довољној снази за изненадна налета убрзања. Ако вам је потребно више перформанси, или ако само осећате потребу да се изразите преко Астоновог В12, омогућавање „Спорт“ режима задржава сваки степен преноса и значајно убрзава реакцију гаса. Од 0 до 60 мпх се дешава за ефикасних 4,2 секунде на путу до импресивне максималне брзине од 203 мпх. Снажно убрзање Рапиде С-а је делимично последица тежине празног возила за његову величину од 4.378 фунти.

Ако се нађете у ћошку, не плашите се. Рапиде С долази опремљен са 400 мм предњим шест клипова и задњим кочионим чељустима од 360 мм са четири клипа како би кибош покренуо напред. Када изгубите нежељену брзину, можете почети да уживате у једном од најстабилнијих доступних подешавања вешања. Двоструке полуге напред и позади постављају Рапиде С као Г силе, док „Сервотрониц“ хидраулично управљање савршено комуницира како се гуме понашају у средини угла.

Из унутрашњости кабине, сва четири путника су удобно смештена у независне, чврсто ојачане спортске корпе. Возач и сувозач могу програмирати сопствене климатске преференције, док путници на задњим седиштима морају постићи компромис. Одрасли у пуној величини тешко ће се снаћи на задњим седиштима на дугим путовањима, али као мушкарац од шест стопа, успео сам да станем са довољно простора за главу и ноге иза сопственог возачког седишта.

Мајлс Бранман/Дигитални трендови

Иако бих могао предложити да изаберете различите пратиоце, ако ваши путници позади више воле алтернативу забава од 552 коњских снага, 465 фунти-стопа обртног момента В12, система за забаву на задњим седиштима са два монитора је доступан. Сва четири путника такође имају грејана седишта, са вентилацијом која је доступна за додатну инвестицију. Стандардно је унутрашњост богата кожом употпуњена пиано-црним акцентима, украсним деловима од угљеничних влакана и брушеним алуминијумом. Инфотаинмент систем се чини застарелим, са мањим екраном са ограниченом функцијом, али управљање системом је прилично једноставно. Аудиофили ће ценити Банг & Олуфсен звучни систем, са 12 звучника који испоручују 600 вати врхунског звука.

У свом најподатнијем подешавању вешања, Астон Мартин Рапиде С је гладак и стабилан при било којој брзини. Притисак на дугме адаптивних амортизера смирује спортски аутомобил и пооштрава управљање. Унутра, вожња никада није оштра, али сам нашао неколико изговора да употребим режим затегнутог вешања током уличне вожње; стандардни режим вожње је више него способан да се носи са агресивним кривинама.

Приликом крстарења, очекујте да ће Рапиде С вратити просеке потрошње горива од 14 мпг у граду и 22 мпг на аутопуту, што се може приписати паметно подешеном мапирању степена преноса. Повући чак 17 миља по галону од 6,0-литарског В12 је подвиг.

Цена страсти

ДТ пакет додатне опреме

Унапредите своју игру са овим додацима, које су ручно одабрали уредници ДТ-а:

Бреитлинг Трансоцеан Цхронограпх 38 (3.180 УСД)

Сада када имате аутомобил који изгледа паметно, набавите додатак паметног изгледа као што је овај Бреитлинг Цхронограпх сат.

Вицторинок Спецтра 2.0 (323 УСД)

Спортски гранд тоурер заслужује висококвалитетан пртљаг, а Вицторинок Спецтре 2.0 је истовремено шик и издржљив.

Мушке кожне чизме Гиоргио Армани са патентним затварачем (240 долара)

Када избаците ноге из свог Рапиде С-а, посматрачи ће обратити пажњу, па се обуците у пар Георгио Армани кожних глежњача.

Јасно је да је Астон Мартин Рапиде С направио тим страствених дизајнера и инжењера, а њихов рад није јефтин. Рапиде С за 2015. почиње од 203.295 долара, што је далеко више од можда његовог јединог ривала, Порсцхе Панамера Турбо од 141.300 долара. Иако Панамера може да парира Рапиде С у погледу перформанси, једноставно нема поређења са Астоновим стилом или карактером.

Они који размишљају о великом обиласку са двоја врата од Бентлија, Мерцедес-Бенза и Роллс Роицеа могли би открити да је Рапиде С прави спој перформанси и стила. Слично томе, купци супер лимузина који су вољни да жртвују неку корисност могу ценити својства Рапиде С-а у спортским аутомобилима.

Коначно, Астон Мартин Рапиде С је израз естетске лепоте, огромне снаге и индивидуалности који су дизајнирали и за оне који цене његову ручно израђену привлачност. То је спортски аутомобил са четири врата без изговора за власнике који раде и без њих.

Хигхс

• Тај немилосрдни јаук В12
• Запањујућа силуета
• Невероватна стабилност при брзини
• Муњевито мењање брзина
• Један од најслађих кокпита икада дизајнираних

Ловс

• Видљивост може бити проблем
• Инфотаинмент систему је потребно освежење

Препоруке уредника

• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Најбољи Астон Мартинс свих времена
• 2021 Астон Мартин ДБКС је савршен за агента 00 са породицом
• Астон Мартин прелази са четири точка на два са мотоциклом АМБ 001
• Ако желите Астон Мартинов најновији супераутомобил, прво ћете морати да купите класик