Цена половног Тесле почиње да пада, показују нови подаци.
Све до недавно, чинило се да су купци срећни да плате више за половну Теслу него за нову како би избегли да проведу месеце на листи чекања. Тржиште се такође показало уносним за тренутне власнике који су открили да могу зарадити неколико долара продајом свог електричног возила Тесла (ЕВ). Али изгледа да та прилика сада брзо нестаје.
Цхевролет Силверадо и ГМЦ Сиерра пицкуп камиони су близанци, а то ће и даље бити случај када постану електрични.
Цхеви је представио свој Силверадо ЕВ на ЦЕС 2022, а сада је на реду ГМЦ. ГМЦ Сиерра ЕВ за 2024. позајмљује неке кључне карактеристике од свог брата Цхеви, као и првог ГМЦ-овог електричног камиона — Хуммер ЕВ. Неке од ових карактеристика је заправо увео Генерал Моторс пре две деценије на неелектричним камионима, а сада се враћају.
Сада можете резервисати Сиерра ЕВ, али испорука није заказана за почетак календарске године 2024. Производња почиње са врхунским Денали Едитион 1 моделом, док друге верзије стижу за моделску годину 2025.
Дизајн
Сиерра ЕВ ажурира језик дизајна ГМЦ Сиерра са унутрашњим сагоревањем за доба електричне енергије. Велика решетка више није потребна за хлађење, али је и даље важан стилски елемент од којег дизајнери нису желели да се одвоје, Схарон Гауци, извршни директор глобалног дизајна ГМЦ-а, објаснила је за Дигитал Трендс и друге медије на онлајн брифингу уочи камиона открити. Облик решетке је сада оцртан светлима, са осветљеним ГМЦ логом.
Као и Хуммер ЕВ и Силверадо ЕВ, Сиерра ЕВ користи ГМ-ову Ултиум модуларну архитектуру батерија што, између осталог, значи да је батерија саставни део структуре. Дакле, за разлику од већине других камиона - укључујући ривалски Форд Ф-150 Лигхтнинг - Сиерра ЕВ нема посебан оквир. Кабина и кревет су такође један комад, што све помаже у повећању крутости структуре.
Сиерра ЕВ такође позајмљује Мидгате подешавање од Силверадо ЕВ. Први пут виђен на Цхеви Аваланцхе и Цадиллац Есцаладе ЕКСТ почетком 2000-их, омогућава уклањање преграде и стакла иза кабине, ефективно продужујући кревет. У комбинацији са склопивим МултиПро вратима пртљажника из Сиерра са унутрашњим сагоревањем, може да прошири подразумевану дужину кревета од 5,0 стопа, 11 инча на 10 стопа, 10 инча. Фрунк (ГМЦ га назива „еТрунк“) такође обезбеђује покривени простор за складиштење.
Пошто је постављен као премиум возило, Сиерра ЕВ добија врхунске унутрашње материјале као што су дрвена облога са отвореним порама и решетке звучника од нерђајућег челика за свој Босе аудио систем. Али сам дизајн, са самостојећим портретним екраном осетљивим на додир и правоугаоном инструмент таблом, изгледа сумњиво слично кабини Форд Мустанг Мацх-Е. Екран осетљив на додир чак има исто велико дугме за јачину звука као и Форд. Надамо се да су адвокати ГМЦ-а спремни.
Ниссан је играо потцењену улогу у модерној ери електричних аутомобила. Иако Тесла привлачи већину пажње, Ниссан Леаф је постао први модерни масовни ЕВ када је лансиран у децембру 2010. Али Ниссан је прокоцкао то рано вођство. Леаф остаје пристојан аутомобил, али Ниссан је морао да га прати са другим моделом, конкретно СУВ-ом, који би се допао више купаца аутомобила. Ту долази Ниссан Арииа 2023.
Арииа је дуго очекивани наставак Леаф-а, који унапређује ажурирану технологију, боље перформансе и стил каросерије СУВ-а који одговара актуелним трендовима. Али током дуге гестације Арије (првобитно је требало да се појави 2021.), други произвођачи аутомобила су смислили сопствене електричне теренце. Дакле, иако је некада био лидер, Ниссан сада мора да прати Форд Мустанг Мацх-Е, Хиундаи Ионик 5 и Киа ЕВ6, између осталих.
Цене почињу од 44.485 долара (са одредиштем) за основни ниво опреме Арииа Енгаге са погоном на предње точкове и мањим пакетом батерија од 65 киловат-сати (63 кВх употребљивог капацитета). Цена се пење на 61.485 долара за врхунски Платинум+ модел са погоном на све точкове и пакетом од 91 кВх (87 кВх употребљивог капацитета), али модели са погоном на све точкове неће стићи тек након модела са погоном на предње точкове. Ниссан није разговарао о плановима за склапање Арије у САД, тако да се вероватно неће квалификовати за ревидирани федерални порески кредит за ЕВ.
Дизајн и ентеријер
Да је лансирана пре две године, Арииа би изгледала врхунско. Његове заобљене спољашње површине указују на аеродинамику, а истовремено задржавају изглед СУВ-а који купци воле. И то је возило лепог изгледа, али и Форд Мустанг Мацх-Е, Хиундаи Ионик 5 и Киа ЕВ6, сви су у продаји од када је Арииа најављена 2020. Ниссан више није покретач трендова, али Арииа бар може да захтева осећај више као СУВ од оних других ЕВ, како у свом високом профилу тако иу високој и моћној позицији за вожњу.
Међутим, значајније од стила је то што се Арииа вози на новој платформи специфичној за ЕВ. За разлику од Леафа, који дели своју структуру са аутомобилима на бензин, инжењери би могли у потпуности да искористе ефикасност електричног погона и максимизирају унутрашњи простор. Као и неки други произвођачи аутомобила, Ниссан је такође одустао од фрунк-а како би максимално повећао простор за путнике, померајући компоненте попут клима уређаја испод хаубе како би направио више простора у кабини.
Заобљене површине указују на аеродинамику, а истовремено задржавају изглед СУВ-а који купци воле.
