2019 Тоиота Цоролла КССЕ хечбек преглед: За 2019. Тојота Цоролла се поново измислила изнутра и споља

2019 Тоиота Цоролла КССЕ хечбек

МСРП $20,140.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Проведите дан са Цоролла хечбеком и јасно је да је еонима испред старог Сцион иМ-а.

Прос

• Изузетно ефикасан у потрошњи горива
• Лако се вози, али ужива
• Мноштво сигурносних функција
• Оштар стајлинг

Цонс

• Тесно задње седиште и пртљажни простор
• Где си Андроид Ауто?

Урадите пробну вожњу у једном од најновијих Тоиотиних аутомобила и лако ћете се осећати као да сте наопако од Странгер Тхингс. Од свих аутомобила у линији јапанског бренда, ниједан други аутомобил не истиче колико се променило као Тоиота Цоролла хечбек из 2019. Некада сигуран избор за било шта, било да се ради о аутомобилу за први пут, приградском аутомобилу или урбаном ратнику, Цоролла хечбек сада додаје забаву својој позадини поздрава. У реду је ако нисте осетили сеизмички помак, јер су га сви остали непримећени.

Компактне аутомобиле је неколико произвођача прогласило мртвим, али нико Тојоти није дао допис, јер је Цоролла хечбек 2019 потпуно нов. Главна разлика је промена имена. Некада познат као Сцион иМ, Цоролла хечбек је сада чисто Тоиота. Затим, ту је спољашњи изглед, који је оштрији, агресивнији и не тако благ. Унутрашњост је такође измишљена, јер нема разлога да се мења спољашњост, а да се кабина не преуреди. Испод свега овога налази се Тоиотина ТНГА платформа која је звезда емисије. Ако желите да спречите потрошаче да пређу на СУВ возила, ово је начин да то урадите.

Да ствари буду једноставне, постоје само две опције које можете изабрати: СЕ и КССЕ. Цене за СЕ почињу од скромних 21.070 долара укључујући одредиште. КССЕ опрема коју смо тестирали је мало скупља, са почетном ценом од 24.070 долара. Једина опција са којом је била опремљена наша КССЕ опрема била је комплет адаптивних фарова од 415 долара који је довео цену нашег тестера на 24.880 долара.

Дизајн ентеријера и екстеријера

Полако, али сигурно, Тоиота ради на томе да Цороллу извуче из сигурносне мреже топлог удобног дома где све плаћају твоји родитељи у хладан, влажан стан где ти је кирија више од половине прихода. Потпуно нови хечбек Цоролла излази у окрутни свет носећи оштро лице које је слично свему што носи значку бренда. Иако је контроверзан на неким аутомобилима, дизајн функционише на хечбеку. У нашим очима тај разјапљени предњи усисник ваздуха и фарови оштри као нож су колена пчела. А задњи крај има двоструке издувне отворе (на Цоролли!) и оштра ЛЕД задња светла. Младалачки дизајн неће узбуркати душу, али је срећан медиј између Цоролла из прошлости и потпуног тркачког дизајна који Хонда Цивиц – посебно Типе Р – носи. Наравно, то је срећан медиј за већину људи.

Компактни сегмент није толико популаран као што је некада био, а сваки бренд, укључујући Тојоту, настоји да смањи трошкове за возила која нису теренци. За Цороллу, та мера смањења трошкова се одвија изнутра, иако би вам било тешко да ставите прст на стопу смањења ствари. Дизајн контролне табле је једноставно упечатљив и много драматичнији у стилу у поређењу са старом Цороллом или иМ-ом. Спортска седишта, иако необичне боје, су мешавина коже и тканине на КССЕ облогама и одлично обављају посао у одељењу удобности. Ако је тексас ваша ствар, шема боја Моонстоне можда није добар избор, јер ће боје сигурно избледети у кожи. Осим тога, ствари у Цоролли су одличне на једном од предњих седишта.

Цоролла хечбек показује први знак слабости позади. Јако заостаје за својим конкурентима када је у питању простор за ноге позади. Фолксваген Голф има 35,6 инча простора за ноге позади, док хечбек Хонда Цивиц има 36 инча. Отприлике шест инча ниже од Цивица, Цоролла хечбек има само 29,9 инча простора за ноге позади. Постоји и проблем са товарним капацитетом, јер Цоролла хечбек има 17,8 кубних стопа теретног простора иза задњих седишта. Голф може да прими 22,8 кубних стопа, а Цивиц хечбек је лидер у тројци са 25,7 кубних стопа товарног простора.

Пошто је Цоролла хечбек још увек, па, Цоролла, долази са свим врстама функција које све функционишу како се очекује и којима је лако приступити. КССЕ опрема коју смо тестирали долази са двозонском контролом климе, екраном осетљивим на додир од 8 инча, грејаним предњим седиштима, возачким седиштем са могућност подешавања у осам смерова, 7-инчни дисплеј на инструмент табли и густи управљач обложен кожом који се нагиње и телескопи. Због целе ствари са Тојотом, можете рећи да су ствари добро осмишљене. Нема петљања у потрази за дугмадима или погрешног притискања дугмета када циљате на нешто друго. Тоиотини корени су дубоки, и док спољашњост можда није уобичајена сцена за Тоиоту, кабина се осећа.

Техничке карактеристике

Технолошки богата мноштвом функција, Цоролла хечбек јасно користи технологију као једну од својих предности у односу на конкуренте. Сви Цоролла хечбекови долазе са 8-инчним екраном осетљивим на додир који покреће Тоиотин систем за забаву Ентуне 3.0. Ентуне 3.0 није баш најједноставнија ствар за коришћење, јер графика и изглед опонашају нешто из Плаистатион 2 ере, али је Аппле ЦарПлаи укључен. Тојота се и даље држи снажно против ширења пожара Андроид Ауто.

Остале карактеристике основног Цоролла Хатцхбацк-а укључују два УСБ порта, Блуетоотх, Ви-Фи хот спот, 12-волтну утичницу и аудио систем са шест звучника. Пређите на КССЕ који смо тестирали и добићете ХД радио, напредно препознавање гласа и сателитски радио. Са те кратке листе, скок на КССЕ можда неће изгледати као достојан. Али оно што се заиста истиче код хечбека је његова обимна листа безбедносних карактеристика.

Сваки Цоролла хечбек долази са Тоиота Сафети Сенсе 2.0. као стандард. Сместите се, јер то значи да постоји много стандардних функција. Систем пре судара са детекцијом пешака, упозорењем о напуштању траке са асистенцијом за управљање, аутоматским дугим светлима, прилагодљивим радарским темпоматом и асистенцијом за путоказе су стандардни. Ако се одлучите за модел са континуирано варијабилним мењачем, пакет укључује помоћ при праћењу траке (иако се може претпоставити како су ове две карактеристике повезане). Врхунски КССЕ оквир додаје праћење мртвих углова у микс. Безбедност је оно што ради Цоролла хечбек.

Возачки утисци

Упркос квази Брзи и жестоки Гледајте споља, Цоролла хечбек вози као Цоролла, што није нужно лоша ствар. То је најбоља Цоролла која је икада постојала у смислу ужитка у вожњи, али јој недостаје циљ да буде ривал другим хечбековима као што су Голф, Мазда3 и Цивиц Хатцхбацк. Али ако не тражите врући хечбек са којим бисте поставили рекордна времена круга на стази, онда Цоролла хечбек блиста као свакодневни возач. Означите поље за шестостепени мануелни мењач, којим је опремљен наш КССЕ, и добићете свакодневног возача којег је заправо забавно возити – чак и ако није тако забаван као његови кључни ривали.

Потпуно нови дизајн као што је Цоролла хечбек заслужује потпуно нови мотор, и добио га је. Испод хаубе се налази 2,0-литарски редни четворка који Тоиота назива Динамиц Форце. Нема турбо пуњача, компресора или компликованих трикова испод хаубе, тако да је коњска снага скромних 168 коњских снага и 155 фунти-стопа обртног момента. Динамичка сила, дакле, можда није најприкладнији надимак. Прави сјајни зрак светлости је чињеница да Тоиота нуди шестостепени мануелни мењач, са којим је дошао наш КССЕ. Други избор је ЦВТ.

Мотор је далеко од нечега што ће вас натерати да изговорите вау испод гласа и не одговара баш спортском понашању Цороллиног такмичења које је на страни атлетизма. Али обавља посао. Држите обртаје према највишој граници опсега и биће пристојна количина пролазне снаге или за стрелицу до следећег семафора. Турбо пуњач би донео преко потребан подстицај забави и дао компакту тихо гунђање које му недостаје.

Оно за шта Цоролла хечбек треба да се похвали је његов доступни шестостепени мануелни мењач. Ако знате како да управљате мануелним мењачем, чак и ако не можете, треба да набавите мењач. У време када се спортски произвођачи аутомобила, попут БМВ-а и Мазде, удаљавају од ручних мењача, Тојота нуди глатке шестостепене брзине у ономе што је некада било у трци за најсмутније аутомобиле на тржиште. И то је такође добар пренос.

Промене могу бити мало дугачке и тачка хватања на квачилу је висока и тешка за модулацију, али то су мање ствари. Промене обезбеђују задовољавајући клик када ручица мењача пронађе своју крајњу тачку у добро дефинисаној капији. Ручни мењачи такође долазе са иМТ дугметом које укључује ниже степене преноса у складу са бројем обртаја и контролише брзину мотора за глатко пребацивање у виши степен преноса. Иако би неки могли да жале због коришћења функције за усклађивање броја обртаја на живахном хечбеку, систем одговара природи Цоролле хечбека да се лако вози. Чак и за некога ко ужива у вожњи петама и прстима у свакој прилици, иМТ дугме је било укључено сваки пут када смо возили ауто.

У мудрој вожњи, још једном, Цоролла хечбек мења перформансе за дневни комфор. Ругајте се носом колико желите, али већина возача не жели да осети сваку пукотину на путу, нити желе да се мала ударна рупа осећа као да се оклизне и слети право на твоју гузу на лед клизалиште. У том смислу, Цоролла хечбек нуди удобну вожњу чак и по најгорим путевима.

Економичност горива је такође одлична. Најефикаснији Цоролла хечбек са аутоматским мењачем може достићи до 32 мпг у граду, 42 мпг на аутопуту и ​​36 мпг комбиновано. КССЕ са ЦВТ-ом није тако ефикасан са комбинованом оценом од 33 мпг, док је модел са ручним мењачем гори од групе хечбек са оценом од 31 мпг комбиновано. Те бројке се држе у стварном свету, где смо лако у просеку достигли преко 30 мпг. Чак и приликом ударања по аутомобилу, економичност горива није пала испод 27 мпг.

Ривалс

Фолксваген Голф и Хонда Цивиц су два хечбека која одмах падају на памет када се говори о кључним ривалима Цоролла Хатцхбацк. Упоређивање Цоролла хечбек са ова два модела открива колико је Тојотина опција приступачна. Цене за Цоролла хечбек СЕ почињу од 21.070 долара. Цивиц хечбек кошта 22.370 долара, док Голф има цену од 22.740 долара.

Иако Цоролла хечбек има предност у погледу цена, није баш близу по другим карактеристикама. Цивиц хечбек има снажнији мотор са турбопуњачем, има бољу потрошњу горива и пространију кабину. То је такође једно од наших омиљених возила у компактном сегменту. Са Хонда Сенсинг, Цивиц хечбек такође има упоредиву листу стандардних безбедносних карактеристика са Цоролла хечбеком. Ствари су сложеније са Голфом, јер његов мотор није толико снажан и није толико ефикасан, али такође има већи товарни простор. За возача оријентисаног на перформансе, Голф ГТИ је скоро беспрекоран.

Смиреност ума

Тојотина гаранција није највећа на тржишту, али репутација јапанског произвођача аутомобила у производњи возила која раде из дана у дан након година злостављања јесте. Без обзира на то, Цоролла хечбек долази са трогодишњом основном гаранцијом од 36.000 миља, петогодишњом гаранцијом за погонски склоп од 60.000 миља и петогодишњом гаранцијом против перфорације од неограничених миља.

Цоролла хечбек је зарадио добре оцене и Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Националне управе за безбедност саобраћаја на путевима (НХТСА) на њиховим одговарајућим тестовима судара. Тхе ИИХС је назвао Цоролла хечбек Топ Сафети Пицк, али то се односи само на КССЕ тримове са доступним Преферред Пацкаге. Када су у питању НХТСА тестови, Цоролла хечбек је зарадио укупна оцена безбедности са пет звездица.

Са ТСС 2.0 као стандардом, Цоролла хечбек има једну од опсежнијих листа стандардних безбедносних функција. Поред ТСС 2.0, отвор долази са Тојотиним Стар Сафети системом, који укључује контролу стабилности, контрола вуче, антиблок кочнице, електронска расподела силе кочења, помоћ при кочењу и паметно заустављање технологије. Осам ваздушних јастука је такође укључено у микс. Сафети Цоннецт, који доноси помоћ у хитним случајевима, локатор украденог возила, помоћ на путу и ​​аутоматско обавештење о судару, укључен је као стандард у прве три године.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Учините себи услугу и идите са ручним мењачем. Компактна возила са ручним мењачем опадају брже од матураната након што су сазнали да су ушли на факултет. Бити у могућности да уђете у један касније може се показати тешким. За возаче који нису упознати са ручним мењачем, Цоролла Хатцхбацк је опрост и лак за учење. Осим тога, уштедећете нешто више од 700 долара ако не изаберете ЦВТ.

Са више стандардних карактеристика по разумној цени, КССЕ опрема је она коју бисмо имали. Наш тестер је завршен у Галацтиц Акуа Мица и то је заиста задивљујуће боје. Плави пламен је такође фантастична нијанса плаве. Једина друга препорука је да идете са црним ентеријером, јер се светлија кожа лако прља. Једини доступни пакет укључује адаптивне фарове, чија цена је 415 долара и вредна су цене.

Оур Таке

Проведите дан уз Цоролла хечбек и јасно је да је то еонима испред стари потомак иМ. Алтернативе, као што су Хонда Цивиц, Волксваген Голф и Мазда3 могу бити боље у одређеним областима - перформансе, економичност горива или унутрашњи простор – али као пакет, Цоролла хечбек је примамљива опција. Означавање поља за ручни мењач и интуитивни иМТ систем даје увид у то колики потенцијал има хечбек.

Треба ли добити један?

Да. Можда је изненађујуће чути, али Тојота се придружила возу стварања приступачних дневних возача које није страшно поседовати. Волите аутомобиле или вожњу? Не морате да висите и мрмљате када вас људи питају шта поседујете са Цоролла хечбеком на вашем прилазу.

Препоруке уредника

• Локације преко 2 милиона Тоиотиних аутомобила биле су изложене током 10 година
• 2022 Тоиота Тундра хибридна рецензија прве вожње: Нови пас, стари трикови
• Тоиота најављује локацију за своју прву фабрику батерија у САД
• Цамри вс. Цоролла
• Најбољи хечбекови