Шта пице, хот-догови и буритои имају заједничко са Волксвагеновим Пассатом из 2012. То су страни производи које су Американци - у зависности од ваше перспективе - или усавршили или изопачили.
За 2012, Фолксваген је одустао од гурања немачког Пасата на америчким путевима, потпуно га реконструишући за уносно тржиште лимузина средње величине овде. Док се Фолксваген пуристи могу подсмевати идеји о Пассат-у по мери америчког укуса са мало заједничког са његов рођак рођен у Европи, Волксваген духовно црвено бели и плави Пассат има низ изненађујућих подешавања у свом наклоност.
Препоручени видео снимци
Па како американизовати немачку лимузину? Не размишљајте превише изван стереотипа, Г.И. Јое. Истезањем Пассата четири инча, ремонтом екстеријера и премештањем његове производње у Чатанугу, Тенеси, Фолксваген је направио американизовани Пасат већи, јефтинији, а према његовим дизајнерима и више мушки род.
Повезан
- Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
- Преглед прве вожње Ауди К8 е-трон 2024: луксузни ЕВ крсташ од 300 миља
- Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
Ова последња тачка ће се показати као предмет расправе. Док су немачки дизајнери (они још увек раде на томе у иностранству) махнито показивали хоризонталне линије на предњој страни, избочену капуљачу и стрмији углови, тешко нам је да Пассат назовемо претећим, а сигурно није ни близу ђаволског Цхаргер-а из Детроита или Цамаро.
Сасвим за разлику од посете фабрици хот догова или кухињи у ресторану Тек Мек, процес израде новог Пассата није толико ружна тајна колико је разлог поноса за Фолксваген. Компанија је уложила милијарду долара (то је са Б) да претвори успавани градић на обали реке Чатануга у Тенесију у мали део Волфсбурга у срцу земље камионета. Размислите о компјутерски вођеном роботском заваривању, ласерима који проверавају толеранције унутар 1 мм и музици која се убрзава како проблеми и даље постоје на монтажној траци како би радници натерали раднике да се смуче.
Упркос овом родном месту у врелом срцу Америке, изнутра Пассат задржава изразито немачки осећај своје браће и сестара Фолксвагена. Чврста пластика мекана на додир поздравља руке на дугмадима и ручкама, кожна седишта су плишана - али подржавају — па чак и инструмент табла има солидан осећај који пркоси ономе што бисте очекивали од аутомобила који стартује $19,995. Не брините: има и држач за чаше, а они су одлично решили наше капућине величине како-можете-да попијете-толико кафе. Простор за ноге? Са додатних три инча позади у поређењу са недостатком модела из године (чест извор притужби, према ВВ), није проблем.
ВееДуб нуди Пассат са три различита мотора за три различита америчка сензибилитета: јефтин, брз и ефикасан. 2,5-литарски петоцилиндарски мотор постиже адекватних, али вредних 170КС, 3,6-литарски В6 врти све до 277КС, а 2,0-литарски, четвороцилиндрични ТДИ који погађа, па, кога брига, добија 43мпг на аутопуту. Одлучивање за основни ТДИ пакет ће додати додатних 6.000 долара на почетну цену, али поред ТДИ мотора отпорног на метке, такође вам даје све врсте доброта које помажу да оправдате надоградњу, попут 17-инчних алуминијумских фелни и загрејане коже седење.
На седишту возача, Пассат се осећа савитљиво, али присебно - без приговора крстари поломљеним плочником при 70мпх, али и даље спреман да зарони у следећи обрт без осећаја да се котрља по ватама. Снага штедљивог ТДИ-а је изненађујуће адекватна и В6 постаје потпуно окрутан у спортском режиму, полажући гуму и убрзавајући свој глатки опсег снаге. Осећа се знатно блажи без — пролазак аутопутем са широм отвореним гасом и даље ће подићи косу на руке, али ВВ-ов шестостепени ДСГ аутоматик одбија да вам дозволи да постанете превише жустри без намигивања и трзања назад на мењач.
Електронски систем за навигацију и забаву нуди стандардне функције као што су Сириус КСМ радио и ДВД репродукција, али не тежи никаквим оригиналним нивоима интеграције и изгледа да има проблема да уради неке од лаких ствари, такође. Коришћење иПод кабла у претинцу за рукавице ставља ваш уређај на болно кратак поводац, а прикључак никада није изгледао да желимо да останемо веома добро, а никада нисмо успели да играмо систем након што смо га препознали. ВВ је такође чудно прешао на понуду стандардног УСБ конектора, који би отворио систем и за флеш дискове и за пуњење за телефоне који нису Аппле. МиФорд Тоуцх, са свим својим недостацима, још увек је миљама испред и ближе понуди типа интерфејса иПад генерација може да се односи на.
Са основном ценом за пуних 7.000 долара нижом од прошлогодишњег Пассата, Фолксваген очигледно намерава да игра чврсту игру са другим лимузинама средње величине као што су Аццорд и Цамри. Стил и репутација ових вишегодишњих популарних увозних производа могу им дати предност, али опција ТДИ мотора и квалитет израде немачког калибра чине Пассат јединствено привлачним. За 25.995 долара, ТДИ Пассат нуди економичну потрошњу горива попут хибрида од добро васпитаног погона који има дуговечност у својој крвној линији. Не можете чак ни да покренете Форд Фусион Хибрид у том ценовном рангу, а још мање да набавите онај са кожним грејаним седиштима као што ТДИ Пассат има стандард.
Хоће ли Американци прихватити нови Пассат као свој, или ће подићи нос на ВВ лишен своје немачке необичности? Са сигурношћу ћемо знати када ће први Пассати рођени у Чатануги кренути у продају крајем септембра, али судећи по броју од бујних пицерија, мексичких кухиња и штандова са хот-договима у било ком граду широм земље, шансе за ВВ нису лоше.
Препоруке уредника
- Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
- 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
- Волксваген ИД.7 показује да не мора сваки ЕВ бити СУВ
- Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
- Генесис Елецтрифиед ГВ70 први преглед погона: убитачан врхунски ЕВ са једном маном
