Осветљен јарким флуоресцентним сијалицама и препун масивних дрвених сандука величине дворишта шупе, ГМ-ова гаража за истраживање и развој мање личи на окупљалиште масних мајмуна, а више као холивудски звук фаза. Елегантна возила у облику махуне која се налазе на поду могу бити реквизити за филм. – или можда остаци од Бладе Руннер или Тотални опозив, можда. Док не седну, готово нечујно, и почну да се крећу. На два точка ништа мање.
Концептно возило ЕН-В, које је првобитно дебитовало у Шангају још 2010. године, представља ГМ-ову визију у шта би се аутомобил могао претворити до 2030. године. Али не дозволите да вас далеки састанак завара; сва технологија постоји за прављење ЕН-В данас, тачно онако како изгледа. За разлику од многих других концепата који су одслужили своје време под ужареним светлима на сајмовима, ЕН-В је далеко од тога да је мртав или заборављен скоро две године касније. То је возило које чека свој град.
Упознајте свезнајући аутомобил
Иако избалансирани рад на два точка ЕН-В без сумње привлачи публику, то може бити најмање радикалан аспект дизајна који је далеко дубљи од његове коже од карбонских влакана. Аутомобил би, како брзо истиче дизајнер Крис Борони-Бирд, могао да има три или четири точка. Магија лежи у деловима које не можете да видите - то је рачунар на точковима.
ЕН-В је скраћеница од Елецтриц Нетворкед Вехицле. Уместо да ради на возилу које би могло да ради дуже, брже или јефтиније, ГМ се фокусирао на то да ЕН-В учини паметнијим путем повезивања, а остало је дошло на своје место.
Облик традиционалног аутомобила - електричног или бензинског - на крају је диктиран углавном оним што треба да се догоди када се судари. Чини се да мотор и точкови остављају довољно простора за оно што их окружује, али убаците у зоне судара, бранике и све остало допуна безбедности у савременом свету, и оно што је изгледало као празна плоча на крају изгледа као, па, сваки други аутомобил на пут.
ГМ је избацио те услове за ЕН-В, не зато што никада неће угледати светлост правих градских улица, већ зато што ће улице по којима ће једног дана лутати бити без судара. У теорији, барем.
Кроз софистицирани низ сензора и комуникацију од аутомобила до аутомобила, ЕН-В би у суштини требало да се не може рушити. Осим што увек зна где се налази у граду, још је важније да аутомобил зна где се налази сваки други аутомобил у близини, са резервним сензорима за друге препреке — попут пешака и бициклиста. Користећи радио кратког домета који може да комуницира са возилима која су удаљена, ЕН-В може да прати све умрежене аутомобиле око себе, кочи пре Т-боне на следећем светлу, убрзање да би се избегао судар од позади или мењање траке да би се направило места за други аутомобил који улази у ток саобраћај.
Престаните да бринете о несрећама, и одједном можете престати да правите аутомобил по најгорем сценарију. А ако престанете да правите аутомобил по најгорем сценарију, он постаје мањи и лакши. Учините аутомобил мањим и лакшим, а батерије ће га носити даље. Предности умреженог возила у умреженом граду се провлаче у сваки аспект његовог дизајна.
Зашто не јавни превоз?
Док многи футуристи замишљају будуће метрополе пуне маглев возова, метроа и другог јавног превоза, ГМ (можда није изненађујуће) још увек види место за аутомобиле у будућим градовима. На крају крајева, упркос огромним трошковима и мукама око држања једног у урбаним срединама, становници градова и даље се труде да задрже четири точка.
„Морате да поставите питање: Зашто сви желе да буду у колима када се сви жале на паркирање и застоје, застоје и тако даље?“ Борони-Бирд истиче. „Шта аутомобил пружа а алтернативе попут аутобуса или воза или ходања или вожње бицикла не пружају?“
ГМ-ов одговор: Слобода избора где идете, када идете, са ким идете. Способност ношења ствари. Да се осећате заштићено од временских прилика. Да се осећате безбедно и сигурно. „То су атрибути аутомобила које смо желели да сачувамо“, каже Борони-Бирд. „Али желели смо да смањимо неке од нежељених ефеката аутомобила у урбаном окружењу.
ЕН-В би потенцијално могао да приушти власницима сву слободу аутомобила у граду, без фрустрација које вуку за косу због паркирања, борбе са саобраћајем или чак пуњења горива.
Поред очигледних безбедносних предности комуникације између аутомобила и аутомобила, истински умрежени аутомобил има и друге предности. Користећи ГПС за навигацију улицама и сензорску мрежу како би се избегле несреће на њима, ЕН-В би могао да вози аутономно без хиљада долара у сензорима, као и други прототипови аутономних аутомобила. ЛИДАР опрема на ДАРПА-иним конкурентима Урбан Цхалленге-а, на пример, је огромна и скупа. Ако га вратите да бисте се суочили са било којим од ових проблема, смањује се прецизност - није нешто на чему желите да уштедите када се ослањате на то да безбедно управљате тоном челика за ваљање. Насупрот томе, ЕН-В користи само акустични сензор удаљености и јефтину 2Д камеру, са подацима од аутомобила до аутомобила и ГПС-ом да попуни празнине. Само ускочите, реците где желите да идете и крећете.
Мала величина има своје предности. Са уштедом простора елиминацијом зона судара, можете паркирати три ЕН-В возила на истом месту које би требало да стане један аутомобил пуне величине, а дизајн на два точка омогућава му да се окреће за 360 степени на месту како би се кретао у минијатурне просторе чак и возач Мини-а би се откотрљао удесно од стране. Није да бисте морали да тражите паркинг: паметни град би укључивао сензоре паркинг места сличне онима користи се у модерним гаражама за мерење капацитета, а затим усмерите ЕН-В директно на отворено место у близини вашег одредиште. У густо насељеним урбаним подручјима, истраживачи ГМ-а су открили да је отприлике трећина возача на путевима једноставно тражила паркинг. Прекините то и гужва ће се нестати без забране никоме да изађе на улице.
Јахати
Дакле, у теорији, то је савршено градско возило. Али како је возити се?
Улазак у ГМ-ову роботску вожњу по први пут може бити застрашујућа перспектива. Чини се да је висока, уска махуна спремна да се преврне чим ускочите, али у свом паркираном стању, ЕН-В се осећа чврстим, ослањајући се напред на невидљивим носачима. Седите у футуристичка седишта од црвеног велура, закопчајте се са појасом који је јасно извучен из канте за ГМ делове и спремни сте за полазак.
Дизајн двоточкаша је заправо развијен као заједнички пројекат између ГМ-а и Сегваи-а, првобитно представљен као ПУМА платформа још 2009. године. Попут традиционалног Сегваи-а, он користи жироскоп и суптилан обртни момент на точковима да би се одржао усправно, али такође има клизни део носача који се помера напред-назад да центрира тежину аутомобила преко точкова. Након што седне, скоро неприметно се помера уназад из паркираног напред нагнутог става да би стајао потпуно усправно на два точка — нису потребни точкови за обуку.
Команде за ЕН-В заправо се налазе између возача и сувозача на централној конзоли, где се налазе на склопивој руци која не би изгледала неприкладно у Милленниум Фалцону. Овде нема педала; само екран осетљив на додир са две црвене руке са обе стране које делују као контролер за игре (то није случајно, ГМ је идеју добио од Логитецх периферије за игре). Гурните их обоје напред и идите право, гурните једну страну мало јаче од друге и можете управљати. Назад на кочницу. То је као радио косилица која се не окреће, без малчирања.
Вожња је, изненађујуће, глатка и скоро потпуно тиха, осим тихог брујања електромотора. Чак и док врше мала подешавања како би ЕН-В био усправан и стабилан, капсула се осећа чврсто и сигурно.
Предности дизајна на два точка су одмах очигледне: након што се око гараже прође низ уски јаз између сандука који је једва довољно широк за ЕН-В, долази до зида од цигле. Без бриге. Откотрља се до заустављања и окреће се као на грамофону, а затим се мотори гасе онако како су дошли. Са џиновском акрилном куполом за ветробранско стакло, нема много тога што не можете да видите.
Аутомобил будућности изгледа изненађујуће као да седите иза екрана пуцачине из првог лица – течан, без напора и окретан.
Дуг пут до неоптерећених путева
Док је ГМ-ова визија аутономног, интелигентног возила без загађења, охрабрујућа мисао за становнике градова уморни од застоја, смога и фрустрације кружења у потрази за паркингом, остају велике препреке да га икада видите на улица.
Као прво, без испуњавања истих безбедносних стандарда, никада не би могао да дели путеве са субурбанима у САД. Да би комуникација између аутомобила и аутомобила радила своју магију за брисање судара, сваки аутомобил на путу би је морао имати, што би могло трајати деценијама ван. Док би паметни телефони потенцијално могли да помогну да се попуни јаз тако што ће старије аутомобиле и пешаке ставити „на мрежу“, на крају, много инфраструктуре — попут семафора и паркинг места — морало би да буде опремљено као добро. То се једноставно неће догодити преко ноћи.
Ако ништа друго, каже ГМ, могли бисмо видети да се ЕН-В возила прво појављују на изолованијим локацијама, попут терена за голф или војних база. Флота која тамо функционише могла би бити безбедно издвојена од возила која не могу да „причају“, дајући ГМ-у увид из стварног живота како би колонија паметних возила могла да функционише.
На крају, ЕН-В би такође требало да нађе пут до Еко града у Тиањину, заједничког пројекта влада Кине и Сингапура. Пројекат ће буквално бити град који ниче ниоткуда на периферији Тјенђина, наглашавајући нове технологије за зеленији живот — попут ЕН-В. Крајем 2011. ГМ је потписао меморандум о разумевању са програмерима да интегрише ЕН-В у инфраструктуру футуристичког града. Опет, његова изолација од традиционалних облика транспорта могла би га учинити идеалним тестним простором за ЕН-В, иако се развој неће одвијати до почетка до средине 2020-их.
Пошто је већ добио битку да од цртежне плоче постане функционални прототип, на путу је још напреднији ЕН-В модел. Прототип следеће генерације носиће Цхеви бренд и решаваће проблеме са животним условима који нису морали да постоје у Доказ концепта прве генерације, као што је контрола климе, лични простор за складиштење и стање на путу по свим временским условима операција.
На крају, чак и ако ЕН-В никада не пређе на препуне градске улице, ГМ је јасно ставио до знања: новији аутомобили неће морати само да иду брже, даље или да троше мање горива. Да би градови са све већом гужвом функционисали у свету који сада врви од активности од 7 милијарди људи, мораће да постану много паметнији.
Такође погледајте наше фото галерија за званичне слике ЕН-В концепата.
