Све што треба да знате о Тхе Боринг Цомпани

Елон Муск је најпознатији по Тесла електрични аутомобили и СпацеКс. Али његов нови подухват за прављење тунела, прикладно назван „Тхе Боринг Цомпани“, жели да револуционише начин на који Американци путују – не горе у моћним свемирским ракетама овај пут, већ испод наших градова. Ево свега што треба да знате.

Зашто је Елон Муск опседнут тунелима?

Флицкер | ОнИнноватион

Према речима Боринг Цомпани, „путеви морају ићи 3Д.” Муск и његова компанија верују да је одлазак у подземље бољи избор од масовног путовања авионом. „Перање“ у летећим аутомобилима ће створити читав низ проблема, укључујући буку, временске проблеме и безбедност пешака испод њих. Са тунелима, саобраћај је потиснут у подземље, ограничавајући буку и спречавајући поделу заједница коју велики вишетрачни аутопут погоршава.

Изградња ових тунела је скоро невидљива за оне на површини, а Боринг Цомпани тврди да, пошто је потребно више капацитета, може се изградити нови тунел да се то реши. Свиђа му се идеја о тунелима јер су дугорочни, неће имати много утицаја на тренутне градске структуре и (природно) зато што је мало научна фантастика. Такође је добро повезан са Мусковом великом брзином, транзитном страшћу на даљину (укључујући снове као Хиперлооп), те могућност међусобног повезивања оближњих градова.

Боринг Цомпани је основана да би истражила начине како да изградњу подземних тунела учини изводљивим.

Дакле, шта је тачно Тхе Боринг Цомпани?

Људи су копали подземне тунеле хиљадама година, тако да се по номиналној вредности Мускова идеја чини помало смешном. Зашто би се човек који је провео много година радећи на технологијама следеће генерације фокусирао на нешто што већ добро радимо? Једноставан одговор је ефикасност.

Можда бисмо могли да изградимо тунеле боље него што смо имали у прошлости, али то не значи да то радимо ефикасно или на исплатив начин. Одличан пример за то је био такозвани „Велики копа“ у Бостону, који је већину система аутопутева кроз центар Бостона гурнуо у тунеле. Неефикасност и прекорачење трошкова надували су цену тог пројекта на 22 милијарде долара, а за завршетак је било потребно 15 година. још горе, крајњи производ био упитног квалитета, иако је генерално имао позитиван ефекат у целини.

Компанија Боринг се нада да ће спречити грађевинске ноћне море као што је Биг Диг. То није поновно измишљање точка; оно што је другачије овде је што ефикасније користе старомодно подземно копање. Конкретно, Боринг Цомпани има за циљ да значајно повећа брзину којом се тунели могу копати и по далеко јефтинијој стопи него што је то сада изводљиво. То ће помоћи да се сами ископају тунели, користећи сопствена средства - уз убацивање мало високе технологије.

Шта Тхе Боринг Цомпани ради другачије?

Компанија Боринг се фокусирала на неколико области копања тунела како би побољшала процес у целини. Неки од напретка укључују:

• Нови ТБМ (машине за бушење тунела): Тренутни ТБМ-ови раде веома споро - око 14 пута спорије од кретања пужа, каже Боринг Цомпани. Развија потпуно нови ТБМ који је још увек спор (само незнатно бржи од пужа), али ће драматично смањити време копања. Нови ТБМ ради на струју и са три пута већом снагом.
• Нове стратегије подршке: Тренутно, ТБМ-и су око половине свог времена провели у тунелирању, а другу половину у изградњи носача. Компанија Боринг жели да развије начин да свој ТБМ ради и једно и друго у исто време.
• Мањи тунели: Тунели које је изградио нови ТБМ широки су само 14 стопа, упола мањи од модерних тунела са једном траком. Као резултат тога, тунелирање постаје три до четири пута јефтиније.
• истраживање и развој: Скоро 50 година није било истраживања и развоја у тунелима. Компанија Боринг планира да уложи значајна средства у развој нових метода и опреме како би се процес додатно убрзао.

У којим је актуелним пројектима Тхе Боринг Цомпани укључена?

Муск и Боринг Цомпани раде прави тунелски посао већ већи део две године. Изградња малог пробног тунела завршено у јуну 2017, међутим, није била спремна за јавну демонстрацију до децембра 2018. Тај тунел је дугачак 1,14 миље.

Компанија је имала планове да изгради други тунел који је ишао паралелно са аутопутем 405 (испод булевара Сепулведа) дуж западне стране Лос Анђелеса, али је укинут након одбијања заједнице. Други пројекти су још увек у току, укључујући и неке прилично луде.

Компанија предложио систем петље у августу 2018. који би превозио фанове Лос Анђелеса Доџера и посетиоце концерата из четврти Лос Фелиз, Источни Холивуд или Рампарт Виллаге до стадиона Доџер. Очекује се да ће укупно путовање коштати путнике само 1 долар за вожњу, а до стадиона ће их довести за 4 минута. Тренутно у фази еколошке ревизије и издавања дозвола, није одређен датум изградње или отварања. Очекује се да ће изградња трајати мање од 14 месеци.

Такође је изабран од стране Цхицаго Инфраструцтуре Труст да „пројектира, гради, финансира, управља и одржава“ услуга О'Харе Екпресс петље. Овај систем ће повезати Блок 37 у центру Чикага са терминалима аеродрома О'Харе 1-3.

Можда највећи и најамбициознији пројекат је предложени тунел који повезује Балтимор са Вашингтоном, који би омогућио појединцима да путују између два града за око 15 минута. Очекује се да ће изградња тунела трајати између 12 и 20 месеци у зависности од брзине кретања ТБМ-а. Дугорочни циљ је изградња тунела између Њујорка и Д.Ц. Очекује се да ће путовање трајати само 30 минута.

Многи од ових пројеката тренутно нису ништа више од предлога, али неки су почели, а Ттхе Боринг Цомпани ће бити заузета у догледној будућности.

Која питања још треба да се реше?

Постоје бројни проблеми око копања нових транспортних тунела, неке које је Боринг Цомпани решила, а неке није. То укључује:

• Земљотреси и вибрације: Боринг Цомпани уверава људе да су њени тунели превише дубоки да би се осетиле било какве значајне вибрације. Тврди да се тунели заиста не оштећују у земљотресима и да их не могу изазвати, тако да то не сматра проблемом.
• Прљавштина: Боринг Цомпани је развила технологије које јој омогућавају да рециклира прљавштину од дигсинта у цигле и поплочавање. Чак тражи начине да искористи ове цигле за део облоге тунела.
• Емисије: Компанија користи електрични скејт метод за транспорт опреме за сагоревање гаса (нажалост, опрема за тунеле захтева много енергије и још увек не може бити потпуно електрична). Ово помаже у смањењу бар неких емисија укључених у процес. Претпоставља се да ће, када тунели буду завршени, они бити опремљени електричним аутомобилима и возилима.
• Величина: Тунели од 14 стопа су мали и првенствено су коришћени за канализационе и атмосферске пројекте у прошлости. Остало је још много посла на развоју аутомобила и транспортне опреме која се може користити у овим мањим тунелима. Компанија је понудила неке занимљиве макете у прошлости. Али да ли би ови нови тунели били потребан користити возила Боринг Цомпани?

Ако живите у Њујорку, Д.Ц., или неком другом граду препуном јавног превоза, вероватно сте приметили (нарочито последњих година) да је велики проблем са метроима и сличним решењима одржавање. Тунели могу поуздано остати исти, али подземна опрема се веома брзо троши и веома је тешко заменити или наставити да ради по поузданом распореду током времена. Другим речима, можете имати најбоље тунеле на свету, али ако град не посвети довољно ресурса за одржавање и ажурирања, они ће наићи на много проблема.

Препоруке уредника

• Боринг Цомпани Елона Маска планира да изгради тунел испод друге земље
• Све што треба да знате о авиону Боинг 737 Мак 8
• Шта је вештачка интелигенција? Ево свега што треба да знате
• Шта је Хиперлооп? Ево свега што треба да знате
• СпацеКс БФР пројекат: Све што треба да знате, укључујући прве летове

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.