Возила са водоничним горивним ћелијама (ФЦВ) су будућност за Тојоту. Јапански произвођач аутомобила је понављајући своју посвећеност својим ФЦВ-овима дизајнирањем јефтинијих путничких аутомобила и СУВ-ова за масовно тржиште, са циљем да се технологија уведе и у аутобусе и камионе. Надамо се да ће следећа генерација Мираи водоника ФЦВ бити доступна почетком 2020-их, а подвиг за који су многи други произвођачи аутомобила и стручњаци за индустрију мислили да ће бити скоро немогућ - или барем, неисплатив.
Тојота верује да је део проблема у усвајању ФЦВ-а то што су они тренутно и даље прескупи. Чинећи ова возила приступачнијим, произвођач аутомобила се нада да ће ФЦВ ускоро наићи на успех хибрида. На крају крајева, Тоиота има одређено искуство у доношењу нових еколошки прихватљивих технологија широј публици. Први Приус је направљен 1990-их, далеко пре него што су други произвођачи аутомобила уопште узели у обзир њихов утицај на животну средину.
Препоручени видео снимци
„Прећи ћемо са ограничене производње на масовну производњу, смањити количину скупих материјала попут платине који се користи у ФЦВ компоненте и чине систем компактнијим и моћнијим“, рекао је Јошиказу Танака, главни инжењер Мираија у интервјуу за Реутерс.
Повезан
- Хиундаи-јев камион са водоничним горивим ћелијама чини вучу терета зеленим и гламурозним
- Водоник је био гориво сутрашњице, па шта се догодило?
- Тојота Мираи следеће генерације је потврђена упркос сталним проблемима са технологијом водоника
Штавише, Тоиота жели да побољша перформансе својих аутомобила Мираи. У следећој итерацији ових возила требало би да буде повећан домет вожње од више од 460 миља, у односу на домет од 310 миља који Мираи тренутно може да постигне. До 2025. извори кажу Ројтерсу да је циљ да ови ФЦВ имају домет од преко 600 миља.
Ова технологија, барем за Тоиоту, већ дуго долази. Заиста, произвођач аутомобила развија ове аутомобиле на водоник од раних 1990-их, а компанија је била прва која је 2014. објавила серијски ФЦВ са оригиналним Мираијем. Наравно, висока цена повезана са возилом (коштаће вам 60.000 долара), као и оскудност опција за допуну горива, успоравају усвајање. Како сада, мање од 6.000 Мираис продато је широм света.
Али како све већи број земаља жели да елиминише традиционалне моторе са унутрашњим сагоревањем са путева, интересовање за ова возила нове генерације могло би да расте. То је свакако оно на шта се Тојота клади.
Препоруке уредника
- Сва возила на водоник доступна за куповину
- Хиундаи обара два нова рекорда у брзини на копну у хибридним аутомобилима са горивним ћелијама
- Тоиотина Е-волуција се наставља са 2021 Мираи и 2021 РАВ4 додатком
- Тојота користи водоничне горивне ћелије за напајање једне од својих јапанских фабрика
- БМВ поново задиркује аутомобиле на водоник са концептом горивих ћелија Кс5
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате брзи свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
