За оне који жуде за узбудљивом вожњом, не тражите даље од Форд Мустанг Босс 302 из 2012. Првобитно произведен 1969. и 1970. године као прави тркачки аутомобил као комплимент популарној производној верзији, Босс је у суштини аутомобил мишића у мања величина каросерије која покрива углове, развија пуних 440 коњских снага из 5,0-литарског В8 мотора и има обртни момент од 380 лб-фт за озбиљно крцкање костију забавно.
Тестирали смо и стандардни Босс 302 (доступан у црвеној боји са црним акцентима) и Босс 302 Лагуна Сеца (црни са црвеним акцентима) на Фордовим полигонима у Дирборну, Мичиген. Ова два возила су прилично слична, али Лагуна Сеца – коју смо тестирали у фази прототипа – има више тркачког осећаја, са фино подешеним кочницама, вешањем и управљањем намењеним за веће брзине. Најуочљивија разлика коју смо открили је та што верзија Лагуна Сеца има натприродно режање које би могло бити ефикасније у плашењу мале деце док се возите градом.
Препоручени видео снимци
Препорођен класик
По изгледу, возило од 15,5 стопа изгледа здепасто, али не и компактно. Само дан пре вожње 302, возили смо Додге Цхаргер из 2012, још један мишићни аутомобил који се показао корисним за уочавање разлика. Лично, 302 само изгледа као тркачки аутомобил, иако је легалан за улицу. Упркос различитим ценама, неке од наших новијих вожњи истичу занимљиве стилске разлике између аутомобила на овом нивоу перформанси:
Ауди Р8 је ниско спуштен и одважан, а Цхеви Цорветте З06 (који смо возили прошлог лета у Детроиту) је закривљен и такође ниско приземљен. 302 има више класични стил.
Сви акценти боја на возилима су пригушени, а ипак, као и верзија из 1970. године, Босс 302 из 2012. такође одише смелим стилом. На пример, стандардни модел има црне акценте на предњем и задњем спојлеру, крову и вратима. Целокупни изглед је спортски, али не и блистав као нека од возила за враћање назад. Форд је некако учинио да аутомобил изгледа као да припада 2011.
Опремљен за успех
Након што смо направили више од десет кругова при брзинама до 100 мпх (такође смо предали узде инжењеру који је нас на „агресивној“ вожњи још неколико пута око стазе) дошли смо до неких веома различитих утисци. Прво, 302 се осећао као прави тркачки аутомобил у угловима. З06 је имао запањујући трећу брзину од које вам зуби звецкају, али односи преноса на 302 су попустљивији. Невероватно, већину времена можете остати у трећој брзини.
За оне који се питају о томе, важно је запамтити да сви ручни мењачи не нуде сличне преносне односе. На пример, у 2011 Цхеви Црузе Ецо, можете само кратко да возите у првој и другој брзини, а у трећој брзини нема много тежине. У Сузуки Кизасхи ССЛ-у из 2011. са ручним мењачем, прва брзина је просечна, али друга и трећа дају озбиљан ударац. Скочи до Босс 302, сваки степен преноса има ударац до црвене линије при 7500 обртаја у минути. У практичном смислу вожње, то значи да је 302 забавније за вожњу јер можете дуже да останете у брзини и брзо убрзате при свим брзинама.
Краљ углова
Током агресивне вожње (за коју је Форд захтевао од нас да носимо шлемове), приметили смо да оба модела 302 чврсто грле пут, али нема толико силе иза углова колико смо очекивали. Форд нам је рекао да то има везе са вешањем на возилу које чини скретање пријатнијим. Када возите на пробној стази при великим брзинама, желите да вам возило лакше пролази у кривинама јер тада можете да возите брже. У тренутку, 302 је запањујуће брз, али у исто време углађен. Није било типичног налета брзине и продорног понашања Р8 који смо тестирали, али 302 је такође лакша вожња. У ствари, чак смо више волели да возимо возило по кривинама него З06.
Улични легални аутомобили као што је Мустанг Босс 302 проналазе добар баланс између вешања за угао, високог обртног момента и степена преноса који пружа удар при било којој брзини. Нема много додатних погодности – квалитет ентеријера је дизајниран за практичне трке. По цени испод 41.000 долара, Босс 302 је приступачно возило које се добро слаже са већином Додге и Цхеви модела. (З06 који смо возили коштао је 102.000 долара, тако да то није фер поређење. Р8 кошта око 200.000 долара.)
Суштина
Да ли бисмо купили 302 у односу на Цадиллац ЦТС-В са мотором од 550 коњских снага? И ЦТС-В и Босс 302 су побољшани неким додатним тркачким карактеристикама, и оба изгледају као спортски аутомобили. На много начина, ова два возила имају исти циљ на уму: Учините вашу вожњу узбудљивијом. Али морамо да одамо признање Боссу 302 за његова два велика достигнућа. Један је да дизајн изгледа модерно, а ипак наговештава класични оригинал из 1970. године. И друго, скретање у кривине је права експлозија са Босс 302.
На крају нашег теста осећали смо се помало исцрпљено, али у исто време и узбуђено. Мустанг Босс 302 је тренутно наш најбољи избор за спортску и живахну вожњу.
фото галерија
Препоруке уредника
- Форд Мустанг Мацх-Е не постаје само јефтинији, већ постаје све бољи
- 2020 Цхевролет Цамаро вс. Форд Мустанг 2020
- 2021 Форд Ф-150 хибридни преглед прве вожње: Технологија може бити тешка
- Фордов електрични Мустанг драгстер од 1.502 КС сагорева гуме, а не тркачко гориво
- Погледајте како Форд и Босцх демонстрирају аутоматизовани систем паркирања возила
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
