Када помислите на СУВ са седам путника у пуној величини, ваша прва помисао вероватно није о брзом убрзању или брзом искуству вожње. За оне који траже превознике, обично вам је више стало до товарног простора позади, добре потрошње горива и сигурносних карактеристика. На крају крајева, СУВ је направљен да покупи децу у школи, а не да вијуга сеоским путевима великом брзином.
Занимљиво је да Соренто ствара сопствену нишу. Киа Соренто назива „кросовер СУВ“ и тај надимак има смисла. Међутим, модел из 2011. је велики одмак од конкуренције, са В6 мотором (у СКС АВД верзији коју смо тестирали) који пружа изненађујуће убрзање.
Препоручени видео снимци
Соренто изгледа као мањи аутомобил. Споља, има онај типичан цроссовер изглед са благим кривинама, подигнутим ивицама на хауби и погрбљеним изгледом који сугерише малу унутрашњост. Ипак, за разлику од многих других кросовера (као што су Цхеви Екуинок из 2011. или Мерцури МККС из 2011., који имају мање моторе и не толико снаге), Соренто је бољи него што мислите – више личи на Цхеви Траверсе из 2011. или чак 2011
Инфинити ККС56 при чему свих седам путника има простора да се испружи.Простран, али сигуран
Хајде да прво покријемо искуство вожње. Због В6 мотора који испоручује 276 коњских снага при 6300 о/мин, и са обртним моментом од 248 фт-лб при 5000 о/мин, Соренто СКС АВД скоро вози као лимузина. У неколико ситуација – пролазак аутомобила на аутопуту са две траке, убрзање у саобраћај на великој међудржавној магистрали, па чак и само полетање са стоп-знака – Соренто није имао тај тешки кросовер или СУВ осетити. Уместо тога, деловао је сасвим спортски и прилично се добро поклапао са Оптимом коју смо возили пре неколико недеља. То је такође изненађујуће јер В6 верзија такође има добру економичност горива: 24 МПГ на аутопуту као код СУВ-а и око 20 МПГ по граду – са АВД верзијом.
Брзо убрзање је једна ствар, али Соренто је такође забаван аутомобил за скретање иза углова и проналажење пута око паркинга. То је чудна мешавина спортског управљања мини-СУВ-ом, као што је Хонда ЦРВ, са сличном предњом хаубом, пуно унутрашњег простора као што је Траверсе и великим пртљажником као што је ККС56. Преклапањем задњих седишта било је довољно места за пет људи на камповању са свим врећама за спавање, јастуцима, два хладњака, опремом за пејнтбол пиштоље и врећама за пртљаг за сваку особу.
Сигурност и забава
Што се тиче техничких карактеристика, Соренто мало заостаје за конкуренцијом, посебно за горњим ККС56. Неке од техничких карактеристика су прилично стандардне: Блуетоотх за ваш телефон, са контролама на волану и 30-пински конектор за иПхоне или иПод Тоуцх.
Постоји неколико занимљивих детаља. Једна је да, за разлику од неколико кросовера које смо тестирали, стриминг медија са иПхоне заправо радили доследно. (Нека возила имају проблема када активирате Блуетоотх и користите УСБ кабл за аудио.) Постоји неколико суптилних додатака – а прекидач за укључивање клима уређаја само у задњем делу и дугме за спречавање превртања када се пењете стрмом узбрдицом и морате да зауставити.
За безбедносне карактеристике, Соренто има бочне ваздушне завесе за путнике у првом и другом реду, плус ваздушне јастуке за возача и сувозача. Сигурносни појасеви испред такође користе претходно затезање пре судара. Ту је и типична контрола стабилности и надзор притиска у гумама.
Забавне карактеристике нису толико импресивне. Као и Оптима, Соренто користи Инфинити стерео систем са десет звучника, али је имао тенденцију да звук буде превише изобличен за фино оркестрирани инди рок који ми преферирамо. Ако слушате Бон Јови и Пеарл Јам, има доста аудио снаге. Не постоје ТВ екрани као у ККС56 и неколико других кросовера и СУВ-ова више класе. Соренто долази са Сириус КСМ радиом. Велики екран осетљив на додир боље реагује на притиске прстију од неких цроссоверс. Када изаберете опцију, она више делује као физичко дугме у времену одговора.
Погодак под било којим другим именом
Соренто је у целини најбољи избор међу 30-ак возила које смо тестирали у прошлој години. Вожња је глатка и прилично тиха, а Соренто В6 мотор је брз и брз. Не можемо чак ни да расправљамо о цени: СКС верзија са АВД кошта 34.095 долара, а почетна верзија око 21.000 долара. Слична верзија Траверсе кошта око 38.000 долара, а Хонда Пилот око 37.000 долара са сличним пакетом опреме. Киа Соренто је забаван за вожњу, брз са стартног блока, има изузетан простор за људе и њихову опрему, а цена му је нижа од конкуренције. Неке од техничких карактеристика су стандардне у овој класи возила, без додатних детаља као што је ККС56. Ипак, за свакодневну вожњу и она времена када желите да се упустите у неке споредне излете, Соренто је идеална вожња.
Препоруке уредника
- Преглед прве вожње Киа Спортаге Хибрид 2023: Стил и суштина
- Инфинити ККС60 за 2022. има за циљ да учини школско трчање модернијим
