Тркачке игре имају тенденцију да истичу реализам у односу на било који други фактор. Размислите о томе: у игри улога, цео концепт је пркосити стварности и живети у царству фантазије. Код стрелаца, аутентичност није често циљ, јер један хитац из АК-47 обично значи да не можете тек тако да се вратите у следећој рунди. Постоје неки очигледни компромиси како би се осигурало да игра и даље буде пријатна. Али у тркама, главни циљ је да вас ставимо за волан супераутомобила од 200.000 долара на реалистичан начин.
Барем, већина тркачких игара почиње - моделирањем правих аутомобила. Тај Мерцедес-Бенз Ц63 у Форза 4 са тркачким гумама и мотором са турбо пуњењем боље се рукује као права ствар. Када се убаците у РАМ ХД 2500 Ларамие Лонгхорн издање у Возач: Сан Франциско, пресвлаке од фине коже треба да изгледају реално, а не као да је неко управо изабрао другу боју у Пхотосхопу.
Препоручени видео снимци
Дигитал Трендс је ексклузивно погледао четири недавне тркачке игре и тестирао праве аутомобиле у поређењу са њиховим дигиталним аватарима. Желели смо да видимо да ли се аутомобили понашају реално, посебно у погледу убрзања са стартног блока, способности скретања у кривинама и да ли дигитална верзија изгледа тачно изнутра и споља. Који је најближи стављању штале реалистичних аутомобила на дохват руке? Читајте даље и сазнајте.
Тест Дриве Унлимитед 2
Објављен прошлог фебруара, овај аркадни тркач тежи да умањи аутентичну вожњу у корист играња, али можете возити широк избор аутомобила. Раштркани по мапи (а мислимо и раштркани) су трговци са натписним плочицама попут ВВ-а и Цхеви-ја где можете да „тестирате” било који аутомобил на парцели пре него што баците свој хладни чврсти новац. Игра се одвија на два острва (једно у близини Шпаније и једно на Хавајима).
Имали смо сјајно тестирање свих марки и модела у Тест Дриве Унлимитед 2. Доста аутомобила је помало „недостижно“ јер су то скупи луксузни аутомобили брендова као што су Алфа Ромео и Коенигсегг. Ипак, програмер Еден Гамес је укључио неке аутомобиле које можете купити у вашем локалном приградском заступству. Провели смо сате тестирајући ВВ Голф ГТИ, углавном зато што смо прегледали и прави аутомобил.
Нажалост, механика вожње – која је побољшана у овом издању – није била ништа слично Форза 4 или Гран Турисмо 5Спец 2.0. ГТИ се осећао кутијасто, као да ће се преврнути, а окрети су били превише нагли, као да су се пиксели нагло померили лево или десно. У правом аутомобилу, управљање је затегнуто (већина ВВ аутомобила јесте), али аутомобил има тенденцију да се вози ниско и загрли пут, због чега је овај аутомобил толико популаран међу млађим возачима. Убрзање од 0 до 60 је било тачно – за нешто мање од 9 секунди. И, индикатор црвене линије је достигао тачно око 6.000 обртаја у минути за сваку смену, што је било отприлике исто као што смо искусили.
Ниска тачка је била вожња Цхеви Цамаро СС у игри. Овај напредни тркач, који има модификовано вешање за скретање у кривинама и В8 од 426 коњских снага, возио је споро у игри. Тежак је изазов покушати опонашати тежак аутомобил мишића у игри. Право возило (технички, игра има 2СС и ми смо возили Цамаро СС кабриолет, али они возе слично на путу) вози као тенк, али осећате снагу у мотору: постоји огромна рика, пријатно звецкање и луди гас гурати.
Међутим, једна ствар која нам се заиста допала у овој игрици: можете користити аналогни штап да бисте разгледали возило, а ГТИ је посебно изгледао тачно све до дугмета за светло опасности. Све у свему, Тест Дриве Унлимитед 2 је забавна игра са много награда, али аутомобилима које смо тестирали недостајао је реализам.
Возач: Сан Франциско
Серија Возач чак и не претендује да буде реална. На много начина, франшиза је остатак из времена када је игра са сандбоком била нова идеја, ала Гранд Тхефт Ауто. „Мисија“ може укључивати трку против противника у игри или преузимање мистериозног пакета. Другим речима, аутомобили и физика су секундарни. Ипак, оно што нам се допало у игри је мноштво доступних аутомобила.
Док се возите, можете брзо да се пребаците на други аутомобил који видите. (У Тест Дриве, морали смо да одемо у продавницу да или тестирамо аутомобил или освојимо довољно поена да купимо ауто.) Док откључавате награде у игри, нова возила почињу да се појављују на путу. Након што смо играли око шест сати, коначно смо откључали онај који смо желели да тестирамо: а Додге ХД 2500 Ларамие Лонгхорн.
Још једном, реализам је овде помало сумњив. Програмер Убисофт је можда покушао да разликује различите камионе у игри, углавном стилизовањем, али ХД 2500 се осећао потпуно исто у игри као и сваки други камион. У стварном свету, Форд Ф150 има спортски погон јер је лакши.
ХД 2500 се осећа као да возите зграду преко пута. Има исти мишићав осећај као Додге Цхалленгер, али у игри камион превише реагује, као да се возите у аутомобилу који је виши од земље.
Такође смо возили а Цхеви Цорветте З06 ин Возач то је слично оном који смо недавно тестирали. У игри, Цорветте има исти замах који изазива страхопоштовање у нижим брзинама. Свидело нам се како Дривер опонаша осећај гломазности аутомобила и како З06 има тако масиван предњи крај.
Вожња ЦТС-В у игри била је друга прича. Један од проблема је што Убисофт није достигао црвену линију у стварном свету од 6.200 обртаја у минути. Можете поново поставити све до 7.000 о/мин и више пре него што изгубите снагу. (У стварности, не губите снагу само при 6.200 обртаја у минути – аутомобил искључује гориво.) Ипак, Убисофт је постигао тачно убрзање од 0 до 60 – за нешто мање од 4 секунде.
Погледајте наш комплетан Возач: Преглед Сан Франциска.
Гран Турисмо 5 Спец 2
Круна-драгуљ за Сони ПлаиСтатион реализам, Гран Турисмо 5 представља најаутентичнију тркачку игру икада направљену, са најширим избором аутомобила и најаутентичнијим стазама. Наравно, не покушава да узурпира иРацинг за апсолутни реализам на стази.
Ипак, у недавном Спец 2 ДЛЦ садржају објављеном овог месеца, програмер Полипхони Дигитал је подесио физику у игри како би аутомобиле учинио реалистичнијим. У нашим тестовима са Мерцедес-Бенз СЛС (имали смо модел 2012, игра има 2010, али су доста слични), руковање у игри је било добро; скретање је било уско и брзо као у правом аутомобилу. СЛС је у игри на 7200 обртаја у минути како треба. А задњи спојлер се појављује при 72 МПХ и спушта при 50 МПХ, што одговара стварном животу.
Као и са Форза 4, не постоји режим контроле покретања за СЛС у игри. У правом аутомобилу можете притиснути кочницу, притиснути папучицу гаса (која покреће мотор на око 3000 обртаја у минути и припрема аутомобил за лансирање) и отпустити кочницу. Ако ово урадите у игрици, црвена линија само расте до краја, али не додаје никакав ударац. Тест од 0 до 60 у стварним и виртуелним аутомобилима се скоро прецизно поклопио за нешто мање од 4 секунде. СЛС се осећао забавно возити у игри, али чинило се да му недостаје снаге.
Цадиллац ЦТС-В у игри се понашао реално: гуме су се окретале како би требало, а тест времена од 0 до 60 у игри је био за нешто мање од 4 секунде, што одговара правом аутомобилу. Црвена линија је такође била тачна - око 6.200 обртаја у минути. Као Форза 4, ГТ5 не користи аутоматско искључивање горива као прави аутомобил. Та функција, која је заправо укључена у већину аутомобила, али ретко долазе до црвене линије, штеди мотор, што није нешто о чему морате да бринете у игри. Ипак, било би кул да то буде опција у игри као начин да буде још аутентичнији. Уместо тога, као у Форза, ауто само губи снагу.
Такође смо тестирали Цамаро СС у игри и осврнули се (са топлим сећањима) на нашу претходну рецензију. Цамаро у ГТ5 осећао се као да му недостаје рајсфершлус у нижим брзинама по којима се сећамо наш тест из стварног света. Такође постоји један састојак који недостаје у игри, нешто што је готово немогуће поновити: Цамаро се осећао превише лаган на путу, као да је спортски аутомобил, а не мишићни аутомобил.
Погледајте наш комплетан Гран Турисмо 5 преглед.
Форза 4
Док Гран Турисмо 5 нуди обиље реализма, Мицрософт је стално задирао у ту франшизу додајући велику дозу реализма у Форза франшизу. Форза 4, објављен пре само неколико недеља, следи сличан приступ Гран Турисмо 5 где се стварне ОЕМ спецификације уносе у базу података.
Зато, у вожњи ЦТС-В, Мерцедес-Бенз СЛС, ВВ Голф ГТИ, па чак и Лекус ЦТ200х у стварном свету (и прегледајући их све) иу игри, открили смо то Форза 4 приковао реализам.
Лекус ЦТ200х је возио потпуно исто у игри, са дугим временом убрзања од 0 до 60 од око 10 секунди. Наша једина мања грешка је та што се 200х осећао скоро преспоро – возио је превише као Приус (што има смисла, пошто оба аутомобила деле исти погонски склоп), али је Лекус у великој мери променио огибљење и чак користио носаче који се користе у болидима Формуле 1 како би вожњу учинили чврстом и окретан. У игри, 200х је ушао у ћошак као Тојота. У стварности, чак и са спорим убрзањем, аутомобил је сјајан за вожњу по граду и има доста ударца у првој брзини (када сте у потпуно електричном режиму).
СЛС је ипак био савршено моделиран, чак и ако су отвори у близини волана изгледали мало претерано. Задњи спојлер се аутоматски појављује при брзини од 72 МПХ и повлачи се при 50. ГТИ је такође возио много реалније у поређењу са Тест Дриве Неограничено – није кутијасто, већ загрљајуће на путу са доста ударца у првих неколико брзина и способношћу глатког скретања у кривинама која вам може помоћи да победите у тркама.
Сваки од ових аутомобила има црвену линију на одговарајућем броју обртаја (нпр. 6.200 обртаја у минути за ЦТС-В, 7.200 обртаја у минути за СЛС).
Погледајте наш комплетан Форза Моторспорт 4 преглед.
Коначна пресуда
Дакле, која игра добија признање за најбољи реализам? Можда није изненађујуће што смо на крају погледали обоје Форза 4 и Гран Турисмо 5 као високо аутентичан. Обе игре укључују Мерцедес-Бенз СЛС који смо недавно тестирали. Неколико пута смо прелазили са аутомобила на игру, назад у аутомобил и открили да су обе игре успеле да зауставе запањујуће убрзање. Обојица су били тачни у погледу црвене линије од 7200 обртаја у минути (и нису се мучили са искључењем горива да би сачували мотор). Обојица су закуцали задњи спојлер који се подиже при 72 МПХ и спушта при 50 МПХ.
И, иако можете да окренете аутомобил у обе игре, ниједна игра није сметала карактеристици где клипови врата одувају тако да можете да изађете из возила. Ипак, на крају, Спец 2.0 верзија Гран Турисмо 5 осећао се мало устајало на крају. Покренули смо оба аутомобила у игрицама на истом ХД екрану, са истим сурроунд системом и Форза 4 чинило се да закуца један аспект који је недостајао ГТ5: фактор забаве. Ово је више питање аутентичности него што мислите. СЛС у Форза осећао сам се као да је брже, гладније и забавније за вожњу. Обе утакмице су прецизно опонашале аутомобил. Ако бисмо морали да изаберемо једну игру која је пружила узбуђење вожње стварног супераутомобила од 200.000 долара, то би била Форза 4.
