Како софтвер игра све важнију улогу у дефинисању аутомобила, све већи број технолошких компанија гледа на аутомобилску индустрију као на следећу границу. Аппле наводно прави ЕВ. Сони нас је изненадио прављење једног, и чак тестирали у стварним условима, али компанија је нагласила да тренутно не планира да продаје електрични аутомобил Висион-С јавности.
Харман у власништву компаније Самсунг креће другачијим путем у сектор фокусирајући се на специфичне елементе корисничког искуства, укључујући напредне системе за помоћ возачу (АДАС) и повезивање. Развија функције као што су камере за задњи поглед и навигациони системи проширене стварности - али је за Дигитал Трендс рекао да је персонализација права промена у игри.
Препоручени видео снимци
„Има много људи који то говоре помоћ при одржавању траке је одлична карактеристика, држи их у њиховој траци ако нису 100% пажљиви, али има много других који кажу да им се то не свиђа. Реагује на начин који они не разумеју. Да бисте мотивисали ове људе, персонализација је кључна. Ово ће за мене бити велики напредак. Идентификовање ко је за воланом и пружање персонализоване примене различитих функција преко облака“, објаснио је Бернхард Пиркл, Харманов потпредседник АДАС-а, у интервјуу за Дигитал Трендс.
Повезан
- Харман доноси концерте уживо на наслон за главу вашег аутомобила
- БМВ и Харман желе да унесу 5Г у ваш аутомобил. Теже је него што мислите
- Харман жели да искористи 5Г како би улице биле безбедније за пешаке
Пиркл је ускочио у АДАС воз када је технологија још била у повоју, и гледао ју је еволуирати од експеримента налик научном сајму до једног од најважнијих трендова који обликују аутомобилску индустрију индустрија. Он замишља блиску будућност у којој ће возачи моћи да прилагоде како се понашају различита електронска помагала за вожњу (попут помоћи при одржавању траке и аутоматског кочења у случају нужде); моћи ћете да их прилагодите тако да одговарају вашем стилу вожње, од лабавих и повремених интервенција до агресивних и честих преузимања. Још боље, ови системи ће добити могућност да се аутоматски прилагођавају након што сачувате своје жељене поставке. То је као меморијска функција за електронику и део је ширег помака ка персонализацији технологије у аутомобилу коју Харман назива Искуства по миљу.
Инфотаинмент је такође део ове промене. Чак и ако ви и ваша партнерка имате идентичан телефон, свако од вас има своје апликације и позадинске слике. Зашто би екран осетљив на додир вашег аутомобила био другачији? У неким каснијим моделима аутомобила, посебно већина нових Ауди модела, корисници већ могу да превлаче и испуштају иконе да би их померали, као на а смартфон.
Пружање прилагођеног садржаја, било да је у питању ска листа за репродукцију или прилагодљиво подешавање темпомата, захтева да се утврди ко је за воланом. Ту долази Харман матична компанија Самсунг. Већ има технологију за препознавање лица, праћење погледа и идентификацију зеница у свом арсеналу - неке од ових карактеристика је ставио у своје телефоне за неколико година. Одатле је само питање да их уградите у аутомобил и повежете систем са облаком.
Понуда више опција персонализације омогућиће произвођачима аутомобила да разликују своје производе како се електрификација и различити степени аутономије постепено шире широм индустрије. Замислите да Аппле на крају направи аутомобил, било да јесте са Киом или са другом компанијом. Главне продајне тачке модела ће несумњиво бити његов дизајн и кориснички интерфејс, а не време круга на Нирбургрингу или ручно направљени В8 мотор. Механичке спецификације ће бити мање важне од повезивања. „Наш ауто зна да волите хорор филмове и већ је припремио плејлисту за ваше путовање у Орегон“ ће мами више купаца него „наш аутомобил има 4,0-литарски В8 са два турбо пуњача направљен са рели технологија.”
Харман не производи возила, тако да је на појединачним произвођачима да унесу ове карактеристике у ваш следећи аутомобил. Пиркл је уверен да ће потражња за персонализацијом расти како се делимично аутоматизовани системи шире широм индустрије.
Потпуна аутономија? Навратите касније
Харман, као и већина његових вршњака и ривала, не верује да је пуна аутономија иза угла. Пиркл је објаснио да технологија развијена у последњој деценији може возити аутомобил боље од човека. Може лакше и прецизније управљати, кочити, убрзавати и мењати брзине. Оно са чиме се ови системи боре је неочекивано.
„Посматрање ситуације, разумевање контекста и предвиђање шта ће се догодити у наредних пет, 10 или 15 секунди је кључни изазов“, објаснио је он. Технологија попут лидара и 5Г може помоћи инжењерима да превазиђу ову препреку.
Замислите овај додуше екстремни сценарио. Возећи се до пекаре по укусну погачу, прилазите раскрсници и приметите да је светло зелено тако да спуштате ногу без размишљања. У међувремену, аутомобил који путује на путу окомито на ваш не може да се заустави због црвеног светла због проблема са кочницама. Ваш самовозећи аутомобил можда неће видети одбегло возило ако постоје знакови, камиони или зграде на углу раскрснице и биће ухваћен неспремно. То би могло избећи судар, али готово сигурно не би било глатко. Додавање 5Г комуникационе технологије возило-возило овом сценарију омогућило би одбеглом аутомобилу да каже другима око тога, укључујући и ваше, „пази, не могу да се зауставим, молим те, успори“. Учење аутомобила да причају обећава велику аутономију сигурније.
још нисмо тамо. Међутим, то не значи да технологија за самосталну вожњу нема будућност.
„Оно што видимо је да се фокус више померио ка покретачима људи у доменима оперативног дизајна, па у наменским окружењима као што су аеродроми и универзитетски кампуси, такве ствари. Или, ка комерцијалним возилима, где је много мање динамике возила. Ситуације су далеко мање сложене. Аутономија ће прво доћи преко ових пословних области, али ће за аутомобиле у приватном власништву бити потребно много дуже него што се очекивало“, резимирао је Пиркл.
Препоруке уредника
- 5Г у аутомобилу је иза угла, али много тога треба да се деси пре него што постане широко распрострањено
- Ваш следећи аутомобил би могао да служи као лекар који је повезан на интернет
- Ауди користи технологију да претвори ваш аутомобил у трећи животни простор
- Шампион у дрифт аутомобилима користи Самсунг телефон и Водафонов 5Г да ради оно што најбоље ради
- Како би Ниссанова технологија „невидљиво-видљиво“ могла утрти пут аутономним аутомобилима
