Ауди С8 2015 није само луксузна лимузина за старе људе; то је луксузни супераутомобил са 520 коњских снага који је бржи од Поршеа 911 и удобан као Јаг.
Ноћ пре него што је требало да возим Ауди С8 из 2015. преко небодерских висина Индепенденце Пасс-а, нисам могао да спавам. Не знам да ли је то била велика надморска висина Аспена Колорада, дуг дан путовања или једноставно узбуђење. Али без обзира на случај, одлучио сам да гледам Ронин да прође време.
Ронин, ако нисте били свесни, приказује потеру аутомобила која пркоси смрти између Аудија С8 прве генерације и Цитроена. Од мог првог гледања, заволео сам С8. Међутим, гледајући га једанаести пут у својој хотелској соби те ноћи, помислио сам да чак ни С8 из 2015. не може да дорасте Холивудском. Погрешио сам. Чак и овај ефекат јурњаве на мој грозничави ум није ме могао припремити за стварност новог Аудија С8.
Мајсторски курс од миље
Преузео сам контролу над Аудијевим ремек-делом од 120.000 долара на 12.000 стопа, на врху Стеновитих планина. Цео дан сам чекао овај тренутак.
Дакле, када је дошло време, мој убрзан рад срца и знојни дланови нису имали много везе са недостатком кисеоника. Постављање аутомобила у динамички режим и преузимање ручне контроле над осмостепеним мењачем који сам кренуо.
Прва ствар коју сам приметио код С8 је спортски издув, иако исти основни мотор производи грађанску, чак и компоновану, буку у облику А8 4.0. С8, међутим, звучи као да покушава да пробуди богове Олимпа, за које мислим да су били мало низбрдо од пролаза Индепенденце. Грлени урлик С8 претвара се у урлик беса изнад 4500 обртаја у минути; то је заиста звук Зевсових муња.
Док сам забијао увојке, укоснице и слепе завоје без заштитних ограда, схватио сам да је требало да се скаменим. С8 је велики аутомобил. Тешка је 4.685 фунти и дуга је скоро 17 стопа. Али ја сам био далеко од тога да сам био престрављен; Био сам одушевљен.
С8 је позитивно окретан, много ближи спортском аутомобилу са два седишта него копненој јахти са мишићима.
Избегавање надолазећих возача који су улетели у моју траку, док су зурили у пејзаж, био је мој једини подсетник на широки раст С8. Пут је био тако узак, морао сам да загрлим литицу и надао се да прелепа, брушена алуминијумска огледала неће поклекнути пролазници који буље.
Брзина С8, такође, делује нестварно. Убрзо у спусту, ухватили су ме иза Субару Форестер-а који се споро креће. Пут се често сужавао на једну траку за оба смера саобраћаја. Узимајући у обзир да је маргина за грешку била буквално камени зид или пад од 2.000 стопа, пролазак би био изазов.
Испоставило се, међутим, све што ми је било потребно је била најкраћа пауза у дуплој линији. Чим се појавио овај поклон од богова и Одељења за саобраћај Колорада, изашао сам из кола. С8 је убрзавао око Форестер-а као супераутомобил. Цифре на показивачу брзине су се замутиле и схватио сам да морам да успорим пре следећег кривина.
Срећом, комбинација масивних кочница и куаттро погона на сва четири точка ме је видела кроз низбрдицу и моју личну потеру за колима холивудског калибра. У ствари, толико сам се забављао, окренуо сам се свом партнеру у вожњи и рекао: „Дођавола с овим, враћам се назад горе!” Само су ме заповедни тонови скандалозне немачке навигације убедили да се окренем и вратим Аспен.
Возити С8 кроз Стеновите планине било је друго искуство у вожњи које сам имао за воланом Аудија. Вожња 2015 С3 на аутопуту био први. А одјек Цонтинентал Дивиде са пркосним урлањем В8 С8 је други.
Али да ли је све ово само моја пренаглашена машта или је Ауди С8 заиста тако добар?
Само чињенице
Моје искуство са С8 није било случајно; овај аутомобил је апсолутни инжењеринг тоур де форце. Почнимо са мотором.
Као и обични А8, С8 прима Аудијев невероватан ТФСИ 4,0-литарски В8. С8, међутим, добија унапређене турбо моторе, другачије програмирање и побољшани спортски издувни систем. Резултат је невероватних 520 коњских снага и 481 бог-бесни обртни момент.
С8 је убрзавао око Форестер-а као супераутомобил.
Званично, ово ће лансирати Бробдингнагиан Ауди од 0 до 60 за 3,9 секунди. Ауди тим нам је рекао, међутим, на незваничним тестовима да је С8 савладао 60 за 3,4 секунде. Да то ставимо у перспективу, то је скоро једнако брзо као и Феррари 458.
Што се тиче управљања, С8 има заиста бриљантан систем погона на сва четири точка, укључујући активни спортски диференцијал. На стандардном А8, аутомобил може да подели обртни момент између предње и задње осовине по вољи са својим средишњим диференцијалом.
Захваљујући спортском диференцијалу на С8, исти процес се дешава и једна на другу. Ово не само да побољшава приањање, већ може и активно да помогне у скретању. Док сам га без напора забијао у укоснице на планини, диференцијал ми је помагао шаљући снагу на спољне точкове, буквално борећи се са физиком и гурајући аутомобил кроз углови. Рекао сам то и раније, и поновићу: немачко вештичарење је најбоље вештичарење.
Час данима
Немојте ни на тренутак помислити да је С8 забаван само када имате приступ планинској падини светске класе. За цену, возачи заслужују много више. Задивљујуће, схватају.
За почетак, С8 изгледа фантастично. То није разметљив аутомобил. За 2015. Ауди је побољшао свој изглед до тачке у којој је позитивно злокобан. Издужена решетка и нове линије хаубе чине да изгледа шире и засађеније. А захваљујући новом ЛЕД-у, светла у очима С8 имају љутит изглед. Овај изглед је употпуњен на С8 прилагођеним мат сивим точковима, који наглашавају став спортског аутомобила С8. Изврсност се наставља изнутра.
Вожња од Индепенденце Пасс-а до Аспена имала је дуге делове ограничења брзине од 25 мпх и изузетно споре возаче Харлија. Ово ми је дало прилику да ценим колико је лепа и удобна унутрашњост С8.
Ниједан аспект унутрашњости не изгледа ништа осим сјајно. С8 који сам возио имао је сиву облогу од антилопа, прелепу циглану црвену кожу и облоге од угљеничних влакана импрегниране бакарном жицом. Ефекат је модеран колико и запањујући.
Ниједан произвођач аутомобила не успева да постигне исти осећај луксуза као Ауди, а да не залута у претенциозан сјај. Чак су и детаљи промишљени. Док сам наслонио руку на мјењач у стилу јахте, могао сам с лакоћом доћи до инфотаинмент и контроле климе.
Технички, постоје аутомобили са више техничких карактеристика од С8, иако није погнут – кратак преглед листа са спецификацијама показује задржавање траке помоћ, ноћни вид, Гоогле Еартх навигацију, Банг & Олуфсен звучни систем заједно са високотонцима који се подижу из инструмент табле и 4Г ЛТЕ Ви-Фи жариште.
Чак и ако постоје аутомобили који се могу похвалити више технологије, нисам сигуран да бих могао рећи да чак и краљ аутомобила, Мерцедес С-Класа, има исти ниво префињености или стила.
Закључак
До сада сам имао само добре ствари да кажем о С8. И док то у суштини остаје тачно, време је да се у расправу унесе мало реалности. С8 је можда инхерентно одличан, скоро савршен аутомобил… али почиње од 114.900 долара.
Упоредите га са конкурентима као што је Панамера Турбо, која почиње од 141.300 долара и убрзава од 0 до 60 за 3,9 секунди, а С8 је релативна крађа.
На крају, Ауди С8 из 2015. успева да буде луксузна лимузина, сведочанство стила купца и супераутомобил умотан у прекрасан, али потцењен пакет. С8 је луксузна супер лимузина коју нећете желети само да живите са сваки дан, али онај који ћете желети да живите ин сваки дан.
Хигхс
- Убрзава брже од Поршеа 911
- Управља као спортски аутомобил са два седишта
- Светски квалитет ентеријера
- Мастерцласс дизајна
Ловс
- Цена од 120.000 долара за опциони аутомобил
- Не могу то приуштити
Препоруке уредника
- Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
- Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
- Гледајте како људи реагују на своју прву вожњу у аутомобилу без возача ГМ Цруисеа
- Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз С-Класе 2021: Титан оф тецх
- Преглед прве вожње Ауди е-трон ГТ за 2022: Овом аутомобилу за слот не треба стаза
