Прва вожња: Астон Мартин В12 Вантаге С 2015

Неки би рекли да је то део шарма старог света Астон Мартина, који је изабрао да ради ствари на стари начин.

Седимо у шатору са контролисаном климом, постављеном одмах изван пит лејна на Палм Беацх Интернатионал Рацеваи-у. Слушам тек на пола пута, потпуно одушевљен аутомобилима који стоје на асфалту иза нас, док чујем „Да ли си схватио то, Дејвисе?“

Водитељ игра нешто што личи на колач са једним од мојих колега, ударајући рукама напред-назад, длан-о-длан, па длан-о-позадину. „Овако функционише аутоматски мењач“, каже он са дивним британским акцентом, дајући петицу новинару испред мене. "И овако ради аутоматик са двоструким квачилом." Дај пет са обе руке. „Али наш Астон Мартин В12 Вантаге С из 2015. ради овако“, и он ставља једну од новинарских руку обема својима.

климам главом и смешкам се; претварајући се да разуме однос између шамарања и мењања брзина и презентација се завршава. „Иди изабери своје аутомобиле и забави се данас, г…”

Већ сам кренуо ка вратима.

Осим нове ознаке „С“, најуочљивија промена у Вантаге С-у из 2015. са В12 погоном је разноврсност нових боја. Са брендираном серијом „К“ по мери, аутомобил можете имати на било који начин на који желите, али чак и стандардни избори изгледају мало више дивљи и италијански него пригушени и британски. Тражите електрично плаво или светлуцаво жуто? Астон вас покрива. А, ако желите да подивљате са карбонским влакнима, можете поставити и отворе за вентилацију у боји и ваздушне бране.

Мој аутомобил је био кинеско сиви са винско црвеним карбонским влакнима и црним сатенским фелнама од 19 инча. Касније сам открио да је обојени угљеник дошао из серије Астон Мартин К, што је такође учинило мој аутомобил најскупљим на стази, са тежином од само 220.000 долара. Без обзира на то како га изаберете, Вантаге и даље изгледа џентлменски, али палета боја може да вас одведе од шик црних кравата до дана трке у Ле Ману у журби.

Унутрашњост, свака површина је прекривена кожом, алкантаром или карбонским влакнима, а уклапање и завршна обрада су изврсни. Раније сам био у аутомобилима који су се осећали скупо, али крхко, али Вантаге није један од тих аутомобила. Уместо тога, свака површина је и префињена и чврста, као да ће издржати тест времена. Доступна су два различита седишта: електрична спортска седишта или лакша, агресивније подупрта столица намењена употреби на стази. Нисам имао прилику да пробам фиксна седишта, али никада се нисам осећао као да се клизим без њих. Плус, мислим да бих ипак изабрао удобније седиште. Волан је дебео, а ручице мењача су на дохват руке.

Пошто покушавамо да сагледамо ове аутомобиле у смислу свакодневне вожње и технологије која помаже у тој мисији, мислим да је важно да овде наведемо неколико наших уочених недостатака. В12 Вантаге С је спортски аутомобил више него гранд тоурер, а већина данашње модерне технологије вожње једноставно није на листи.

Да, постоји навигација и камера за вожњу уназад, али то је све. Ако тражите радарски темпомат, детекцију мртвог угла или било који од система за избегавање судара, мораћете да изађите из супер-премиум брендова и у нешто мало више маинстреам, а ла Мерцедес-Бенз СЛС или Ауди Р8. Уместо тога, Астон Мартин препушта вожњу возачу, фокусирајући сву пажњу на машину испод метала.

В12 Вантаге С замењује претходни Вантаге В12, а са њим долази и нови мотор. Назван „АМ28“, овај ажурирани 6,0-литарски В12 производи 565 коњских снага и 457 лб-фт обртног момента; то је исти В12 који се дели у већим Ванкуисх и Рапиде моделима.

То је формула која сигурно функционише: поставите свој најмоћнији мотор у свој најмањи аутомобил.

Уместо старог Вантаге-овог подешавања са три педале, нови С долази са „Спортсхифт ИИИ“ седмостепеним аутоматским мануелним мењачем, који је тежи 55 фунти мање од традиционалног мануелног, према Британцима. У зависности од тога како желите да возите аутомобил, можете да изаберете подешавања на конзоли за нормалан или спортски одзив гаса и промене степена преноса, као и нормална, спортска или трака подешавања за вешање.

Мој дан са В12 Вантаге С из 2015. не би укључивао време на улицама Палм Бича, али бисмо имали цело јутро на стази, а поподне да трчимо траку. Људи из Астона су нас упарили са професионалним возачима, који би нас причали кроз углове стазе и где да уђемо у гас.

Моја прва реакција је била да имам бебиситерку по имену Сајмон, али, како се испоставило, Симон ми је помогао да побољшам време круга за неколико секунди у свакој петљи. Сам по себи постоји аргумент да би власници Астон Мартина вероватно требало да плате неколико лекције са овим момцима само да би научили како да управљају својим аутомобилима, али то је друга прича, а другачије путовање.

По Симоновим упутствима, почео сам дан стазе са сваким режимом подешеним на „нормално“. Вешање је било мекано, гас је био глатки, а ја сам направио нежан, удобан круг стазе. Следећи круг је био бржи, а круг после тога био је мој први агресивни трк. Било је то у том трећем кругу када сам открио да те перформансе возе у апсолутно најмекшим подешавањима аутомобила не ради – мењач се поквари између смена, а ја сам заправо ударио кацигом о А стуб једном. После тог круга, ушао сам у пит лејн да узмем флашу воде. Већ сам се одлучио за Вантаге: није ми се свидео овај ауто, а сва грешка је пала на мењач.

Сајмон је раширио очи и инсистирао је да постоји „време и место“ када треба променити подешавања, а то би променило моје мишљење. Па смо поново ускочили. Углавном је био у праву. Пребацивање аутомобила на спортска подешавања и подешавања на стази омогућило је Вантаге-у да значајно брже мења степен преноса, а руковање је постало оштро у скретању. Управљање је постало ултра директно и одједном је постало очигледно да се овај Астон, у ствари, осећао као код куће на стази.

Са тих петљи, прешли смо на траку за превлачење, где сам имао прву прилику да заиста бомбардујем пут са свих расположивих 565 коња. Опет смо узорковали свако од подешавања и поново сам схватио да је спортски режим намењен спортској вожњи, а нормалан режим за свакодневну употребу. Потрчали смо од 0-60 за нешто мање од четири секунде – аутомобил је оцењен на 3,7 – и достигли смо 144 мпх пре него што сам морао да притиснем кочницу.

У то време сам схватио да Вантаге В12 има особине Др. Јекилл и Мр. Хиде. Пракса посматрања аутомобила, доласка у њему и полагања права на власништво над главним британским брендом спортских аутомобила била је ствар намењена гомили кавијара. Мекано подешен, нежан је и управљив, а паркирање Астона испред изгледа једноставно лепше од паркирања немачког аутомобила упоредиве цене. Међутим, ако промените неколико спортских дугмади и снажно притиснете Вантаге, возити ће се скоро једнако као и његови теутонски ривали – и једнако је гадно.

Тежи део овде је разумети зашто не постоји средњи пут између Џејмса Бонда и Џејмса Ханта, када многи други нуде боље заокружено искуство. Међутим, неки би рекли да је то део шарма старог света Астон Мартина, који је изабрао да ради ствари на стари начин. И ти исти људи би могли рећи да власници 2015 В12 Вантаге С знају да постоји време и место за вожњу као џентлмен, и време и место за трку.

Хигхс

• Британски аутомобилизам у свом најбољем издању
• Препознатљивост бренда без премца
• То је визуелно и слушно ремек-дело
• Квалитет израде

Ловс

• Аутоматизовани ручни мењач старе школе
• Не осећа се баш као супераутомобил

Препоруке уредника

• Ако желите Астон Мартинов најновији супераутомобил, прво ћете морати да купите класик
• Џејмс Бонд би могао да одбаци свој В12 Астон Мартин ради електричне енергије, каже се у извештају