Мерцедес-Бенз жели да његов ЕК подбренд буде потпуно електрични пандан његовој тренутној линији бензинског луксуза аутомобила, и ради ка том циљу тако што почиње на супротним крајевима спектра цена и ради ка средњи.
Тамо где су ЕКС лимузина и СУВ водећи у линији, а ЕКБ служи као понуда на почетном нивоу, Мерцедес-Бенз ЕКЕ лимузина из 2023. циља на средину тржишта. Представљен је као електрични еквивалент Мерцедес Е-класе, једног од модела хлеба и путера произвођача аутомобила. Као и Е-Класа, ЕКЕ ће се такмичити са седанима Мерцедесових немачких ривала, као што су Ауди е-трон ГТ, БМВ и4 и Порсцхе Таицан. Вероватно ће се упоредити и са Генесис Елецтрифиед Г80, Луцид Аиром и Тесла Модел С.
ЕКЕ лимузина стиже у америчке дилере крајем 2022. године у четири облика: основни ЕКЕ 350+ са погоном на задње точкове, ЕКЕ 350 4Матиц и ЕКЕ 500 4Матиц са погоном на све точкове и АМГ ЕКЕ перформансна верзија. Мерцедес није открио цене за ниједан од ових модела, али ЕКЕ 350 4Матиц који смо тестирали за ову прву вожњу вероватно ће бити средњи ниво опреме. Као и његов ЕКС брат, ЕКЕ ће такође добити СУВ варијанту, која ће бити лансирана негдје након седан верзије.
Дизајн и ентеријер
ЕКЕ има исти облик попут пастиле као и ЕКС лимузина, што је диктирано аеродинамиком. Привлачност дизајна је предмет расправе, али глатки облик смањује аеродинамички отпор, што помаже у побољшању ефикасности и домета. Под кожом, ЕКЕ је такође заснован на истој ЕВА2 архитектури као и ЕКС лимузина.
Али док две ЕК лимузине на први поглед изгледају слично, ЕКЕ је мало мањи од свог брата. Краћи је 10,6 инча од ЕКС лимузине, са 3,5 инча краћим међуосовинским растојањем. Путници на задњим седиштима могу приметити разлику, али као и његов бензинац Е-класе, ЕКЕ је више усмерен на возаче него путнике. Његове уредније пропорције су такође биле нешто пријатније за наше очи, чинећи да ЕКЕ изгледа елегантније од свог брата.
Дизајн ентеријера је минималистички, а да и даље одржава функционалност.
Данас не можете купити потпуно самовозећи аутомобил – и можда никада нећете моћи – али произвођачи аутомобила траже начине да пребаце већи део посла са људских возача на машине. Мерцедес-Бенз је можда направио највећи корак у том правцу до сада.
Мерцедес тврди да је његов Дриве Пилот систем, који је недавно лансиран у Немачкој, први производни систем који је достигао ниво 3 у Друштву за аутомобиле Инжењерска (САЕ) скала аутономије, што значи да аутомобил може у потпуности да се вози са активним системом, али ће човек можда морати да преузме с времена на време. Још увек је далеко од аутономне вожње, али ознака нивоа 3 означава већи степен способности од конкурентских система.
Мерцедес-Бенз има за циљ да постане потпуно електрични на барем неким тржиштима до 2030. године, али да би то урадио мораће да лансира електричне еквиваленте за сваки од својих бројних модела на бензин. Мерцедес-Бенз ЕКБ из 2023. одговара том опису.
Тамо где ЕКС лимузина има за циљ да испуни сличну улогу С-Класи без директног копирања, ЕКБ је буквално електрична верзија постојећег Мерцедесовог кросовер СУВ-а - ГЛБ-Класе. Користи исту каросерију као ГЛБ, чак и задржавајући опциона седишта у трећем реду тог модела.
