Ауди РС3 преглед 2018

Трпање апсурдних количина снаге у компактне аутомобиле је уметничка форма. Захваљујући Фолксвагеновом пионирском раду са Голф ГТИ, хечбек каросерија је најчешће пловило за ове инжењерске експерименте. Нешто у вези са спојем корисности и перформанси изнервираће модерне ентузијасте аутомобила.

Иако је љубав према хот хатцху универзална, европски и јапански произвођачи аутомобила историјски су превиђали Американце. Када би нас љубомора надвладала, нашли бисмо најближи В8 мишићни аутомобил и истргнули изгарање; авај, то је било само краткорочно решење. Онда, оно што се осећало преко ноћи, произвођачи су почели да испоручују своје аутомобилске недодирљиве у САД.

Фордов Фоцус РС, Хондин Цивиц Типе Р, и Аудијев РС3 – баш као што су се појавили у иностранству… па, скоро.

Хечбек са петоро врата надмашио је чак и наша најнадуванија очекивања, али Аудијево инсистирање на РС3 са каросеријом лимузина нас је покварило. У почетку смо се ругали, али онда смо погледали њену спецификацију. „400 коњских снага, кажете? Могао би то да погледаш пре него што донесеш пресуду.” Да бисмо спровели правично суђење, извели смо бебу РС на путеве и тркачке стазе — на нивоу мора и 2.500 стопа изнад њега. Сада је време да прочитамо пресуду: ево нашег Ауди РС3 2018 Преглед.

Шта је ново

У иностранству, Ауди је продао две генерације свог РС3, обе са линијским петоцилиндричним мотором од ливеног гвожђа. 2017. је била и прва моделска година за америчко тржиште РС3 и прва примена Аудијевог алуминијумског блок петоцилиндричног мотора (који се дели са ТТ-РС). Модел РС3 из 2018. сада стандардно добија надзор мртвог угла и упозорење о попречном саобраћају позади, али све остале промене од 2017. имају облик опционих пакета.

Нивои опреме и карактеристике

Као улазна тачка за Аудијеве аутомобиле са најнапумпанијим перформансама и највишу ознаку линије модела А3, РС3 је дизајниран за удар. Са предње стране, шири траг РС3 (у поређењу са верзијама А3/С3) има веће усиснике за ваздух са платинастим летвицама које одговарају актуелним РС возилима. Стандардни ЛЕД фарови и дневна светла обезбеђују упечатљиву доброту након мрака, док а истакнута значка „Куаттро“ на дну решетке у облику саћа указује на погон на свим точковима аутомобила подесити.

У профилу, стандардни 19-инчни точкови са петокраком могу бити завршени у сребрној, титанијумској или са црним детаљима. Изаберите Блацк Оптиц Пацкаге (1.300 УСД) да бисте додали црна кућишта за поклопце ретровизора, црну маску решетке и црни задњи спојлер. Позади, платинасти украсни део оцртава дифузор и пар великих овалних издувних гасова. Као што смо и очекивали од Ауди РС производа, укупан изглед је оштар и импозантан без преласка на блиставу територију.

На почетној тачки од 55.900 долара (400 долара више него прошле године), Ауди РС3 за 2018. опремљен је стандардним функцијама као што су панорамски кров, улазак без кључа и паљење, резервну камеру, предњи и задњи паркинг сензори, грејање предњих седишта, грејање, ретровизори са аутоматским затамњивањем, двозонска аутоматска контрола климе, ХД радио, Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто, Блуетоотх, ХД радио и два УСБ порта. Ауди такође нуди бројне пакете који ће подићи РС3 на више место у хијерархији луксуза.

Преглед технологије

Аудијевих потпуно нови А8 и А7 померају границе технологија за безбедност и удобност возача, али чак и скромни А3 има велики број справа. Осим стандардних добара наведених изнад, Ауди нуди технолошки пакет (3.200 УСД) који укључује ММИ навигацију и ММИ Тоуцх, Ауди Цоннецт апликације, Аудијев виртуелни кокпит дигитални дисплеј и 14 звучника Банг & Олуфсен звучни систем.

Само у ТТ и Р8 наћи ћете сада већ познати Аудијев дигитални екран за возача од 12,3 инча као стандард, али цена улазнице ускоро постаје накнадна мисао што више комуницирате са овим врхунским интерфејс. Обилни подаци о телеметрији, мапирању и мултимедијалним подацима доступни су преко интуитивног, прилагодљивог и живописног екрана. Откако је виртуелни кокпит дебитовао пре три године, неколико произвођача аутомобила је представило сопствене дигиталне контролне табле, али ниједна се не осећа тако беспрекорно као Аудијев напор.

Без обзира да ли више волите дигитални или аналогни кокпит, стандардни монитор од 7,0 инча налази се на инструмент табли. Међутим, за разлику од налепљених екрана у одређеним Мерцедес-Бенз производима, можете да гурнете екран у инструмент таблу притиском на дугме. Возачи могу да раде Аудијев ММИ инфотаинмент систем преко дугмади на волану, гласовних команди или ММИ Тоуцх контролера (ако је у опреми).

Уградња и завршна обрада ентеријера

Унутра, Ауди се труди да улепша кабину почетног нивоа А3, али постоји само толико тога што се може учинити да би се аутомобил од 30.000 долара осећао достојним своје цене од скоро 60.000 долара. Комплет спортских седишта од прошивене коже, уметци од микровлакана од антилоп у волану, на ручици мењача, и унутар панела врата, и опциони уметци од угљеничних влакана су главни међу стилским надоградњама РС3.

Без икаквих додатака за пакет, РС3 је приступачнији, али његова кабина је углавном без украса. Унапријеђено дигиталном кластером инструмената, звучним системом Б&О и црвеним акцентима РС Десигн пакета од 1.000 УСД, РС3 преузима улогу врхунског производа – без обзира на неке лопатице за пребацивање буџета и чврсту Командна табла.

Погледајте даље од изгледа кабине и РС3 искуство се значајно побољшава. Вриједно пажње је гипки квалитет вожње и удобна седишта мале лимузине, која су у рангу са сваким луксузним возилом. Аудијеви магнетни амортизери могу да се укруте за равније скретање, али могу и да омекшају за лакше путовање. Чак и са опционим фиксним вешањем, РС3 се зауставља без казнене вожње — изједначава најтеже неравнине пре него што ударе у ноге возача. Слично томе, спортска седишта могу изгледати агресивно, али у ствари омогућавају свакодневну удобност у вожњи и ефикасну подршку током маневара високог Г.

Унутрашњи волумен је још један податак у колони „про“ РС3. Упркос његовој субкомпактној величини, висока линија крова РС3 значи довољно простора за главу уз изненађујуће добар простор за ноге позади. Са запремином од 10,0 кубних стопа, пртљажник РС3 није масиван, али са преклопивим задњим седиштима, још увек вам је на располагању нека разноврсност.

Перформансе вожње и МПГ

Можда је Ауди одустао од довођења РС3 у државу јер је (исправно) претпоставио да ћемо проценити тако мали модел због ношења прослављене значке. Са импозантним РС Спорт креацијама као што су РС5, РС7 и ТТ-РС које продиру у нашим умовима, где се ту уклапа субкомпактна лимузина?

Према чињеницама и бројкама, у самом врху ствари. Испод хаубе ћете наћи 2,5-литарски турбо редни петоцилиндрични мотор са 400 коњских снага и обртним моментом од 354 фунте. Снага се испоручује на сва четири точка (сваки је обуван Пирелли П Зеро гума) преко седам брзина С-Трониц са двоструким квачилом аутоматски мењач. Са оволиким гунђањем и софистицираним системом контроле лансирања који је спреман, РС3 тежак 3500 фунти убрзава до 60 мпх за само 3,5 секунде. Одлучите се за пакет Динамиц Плус (4.800 долара) и аутомобил ће достићи максималну брзину од 174 мпх.

Да бисмо ове бројке ставили у перспективу, Цорветте Гранд Спорт од 465 КС треба 3,9 секунди да достигне 60 мпх и Аудијев сопствени Р8 В10 од 540 КС одговараће само убрзању РС3. До бурмут; ми тако мислимо. Када није укључен у изложбе семафора, широка крива обртног момента РС3 од 1.700 – 5.850 о/мин значи употребљив потисак током свакодневног путовања. Признајемо да постоји мало кашњења када се призива појачање, али глаткоћа петоцилиндричног мотора више него надокнађује свако заостајање. Такође је прилично ефикасан мотор (посебно с обзиром на излаз). У граду, РС3 управља само 19 мпг, али на аутопуту ћете видети 28 мпг.

Међутим, оно што нас највише изненађује јесте контрола тела РС3. У граду, аутомобил је чврст и прецизан, али тек када се суочи са тркачком стазом, РС инжењеринг заиста заблиста. Захваљујући НАСА Про Рацинг одељење СоЦал, имамо прилику да упоредимо жестока четвороврата са можда савршеном путањом. Тхе Стреетс оф Виллов пакује 14 кривина у круг од 1,6 миље, обећавајући много бочних вежби. Чак и са релативно кратком равном стазом од 1000 стопа, одличне кочнице и уравнотежено руковање су неопходни. Срећом, наш тестни аутомобил има опционе карбонске керамичке предње кочнице и фиксно РС подешено вешање (као део Динамиц Плус пакета).

Са мењачем и контролом стабилности у Спорту, турбопуњач је увек намотан и рачунари су мање инвазивни. Иако аутомобил има природну неравнотежу тежине од 57:43 напред-назад, пнеуматици са поређаним померањем уназад (255 делова напред и 235 делова позади) дозвољавају да се задњи део ротира док поставља предњи крај. Аудији имају лош глас за недовољно управљање на граници, али РС Спорт је подесио плуг из РС3. Преговарајући у кривинама великом брзином, РС3 пријања напред и помера се позади, ефективно брже окрећући аутомобил. Уз помоћ система за векторисање обртног момента, Халдек погон на сва четири точка више воли да испушта снагу преко предњих гума, али неће оклевати да пошаље пуни потисак на задње. Резултат свега овога је осећај предњег погона без икаквих недостатака.

Угао за кривином, РС3 остаје раван и неутралан, омогућавајући подешавања у средини угла преко гаса, кочнице и управљања, што би иначе било немогуће. Управљање је лагано – чак и у динамичком режиму – али прецизно на начин који само побољшава искуство вожње. Али шта је са њиховим кочницама? У видеу изнад, у шали их поредим са добрим пријатељем који те чува од невоља, али порука је искрена: ови карбонска керамичка чуда (у комбинацији са лепљивим Пиреллисом) су разлика између доброг и изузетног на стази перформансе. Чак и након целог дана преклапања, РС3 одржава огроман загриз при кочењу и добро реагује на артикулацију кочнице.

Сигурност

Иако 2018 Ауди РС3 није посебно оцењен ни од стране ИИХС ни од НХТСА, 2018 Ауди А3 добија оцену Топ Сафети Пицк Плус од ИИХС и пет звездица од НХТСА. Стандардне сигурносне карактеристике на РС3 укључују предње ваздушне јастуке за возача и сувозача, ваздушне јастуке за колена, бочне ваздушне јастуке за предње груди, Сидегуард® ваздушне завесе за главу, АБС, ЕСЦ, ЛАТЦХ сигурносни системи за задња седишта, Ауди Пре Сенсе Басиц (безбедност пре судара), резервна камера, паркинг сензори, надзор мртвог угла и попречни саобраћај позади упозорења.

Опциони пакет помоћи возачу (1.400 УСД) додаје прилагодљиви темпомат са стоп & го, помоћ при задржавању траке, аутоматска дуга светла и радарски систем окренут напред са контролом удаљености.

Како би ДТ опремио овај ауто

За већину аутомобила са перформансама, волимо да опције буду на минимуму, али у случају донекле задивљујуће кабине РС3, додали бисмо неколико ствари. Први би био Динамиц Пацкаге (1.450 УСД), који додаје гуме са распоређеним перформансама уназад, 19-инчне титанијумске фелне и РС спортски ауспух са црним врховима. Поврх тога, Динамиц Плус пакет (4.800 УСД) укључује наше веома омиљене карбонске керамичке кочнице, РС вешање и поклопац мотора од угљеничних влакана. Наш последњи додатак би био технолошки пакет (3.200 долара) са екраном виртуелне кокпита, Б&О звучним системом и надоградњом ММИ Навигације. Да бисмо уштедели мало новца, одустали бисмо од сјајне боје нашег тестера Цаталуниа Ред у корист спољашњости Нардо Греи. Све у свему, наш савршени Ауди РС3 за 2018. кошта 64.350 УСД (плус 975 УСД за одредиште и накнаде за руковање).

Оур Таке

Права изненађења су ретка, али када се неко појави, вреди уживати. Како се испоставило, Ауди и његова фамилија за подешавање направили су нешто много веће него што бројке РС3 сугеришу. Чак и колико год да је РС3 тежак, узбуђења на правим линијама могу да застаре – звездана динамика вожње не. Ко може да каже да ли бисмо волели претходне генерације супер субкомпакта колико волимо ову, али аутомобил који је Ауди коначно дао Америци је непоколебљив тријумф. Заправо, ово је можда наш омиљени РС до сада.

Постоји ли боља алтернатива?

Аудијев РС3 се највише такмичи БМВ-ов М2 и Мерцедес-АМГ ЦЛА45. Међу њима, РС3 је најбржи до 60 мпх, најмоћнији и нуди најобимнију кабину; то је и најскупље. Не сумњамо да ће РС3 проћи одређено коло брже од оба своја ривала, али М2 — са својим подешавање задњег погона и доступан ручни мењач — заузима малу предност у веома важној забави категорија. Свакодневна вожња, свестраност и практичност (посебно уз неколико опција) фаворизују РС3. Пошто ЦЛА45 увелико заостаје, избор између М2 и РС3 своди се на стил вожње. Ако желите да окачите реп и није вам потребан додатни сет врата, идите са М2. Иначе, РС3 је ваш најбољи избор.

Колико дуго ће трајати?

Ауди А3 лимузина је почела да се продаје крајем 2013. године, тако да постоје добре шансе за мањи фејслифтинг у наредних годину или две. Међутим, мало је вероватно да ће се новији РС3 много променити у блиској будућности.

Да ли треба да добијете један?

Апсолутно. Са правим опцијама, РС3 је понуда од 60.000 долара невероватне перформансе. Не, није јефтино, али цена се потврђује сваки пут када седнете за волан.

Препоруке уредника

• Ауди АцтивеСпхере концепт је делом луксузна лимузина, делом пикап камион
• Аудијев нови А3 лимузина учи неколико техничких трикова од своје веће браће и сестара
• Да ли бисте погодили да је Ауди РС К8 од 600 коњских снага хибрид?
• Ауди А8 за 2020. добија плуг-ин хибридни погон, спортски модел С8
• Овај елегантни блиндирани Ауди може ићи 200 мпх и зауставити метке