Преглед прве вожње Форд Бронцо Спорт за 2021: Бронцо мале величине

Форд је враћајући Бронцо— и веома је темељан у вези са тим.

Како је оригинални Бронцо постајао све већи, Форд је видео прилику да убаци мању верзију испод себе у линији. Тако је 1984. Форд лансирао Бронцо ИИ. Тај модел никада није био толико омиљен као велики Бронцо, али ипак добија наследника.

Као и Бронцо ИИ, 2021 Форд Бронцо Спорт пружа теренске способности у уреднијем пакету него стандардни Бронцо. Међутим, уместо да користи стару школу конструкцију тела на оквиру, Бронцо Спорт је модеран цроссовер — подразумевани избор за многе купце нових аутомобила. Постоји најмање десетак цроссовер СУВ-ова сличне величине, али са фокусом на теренску вожњу, Бронцо Спорт посебно циља на Јееп Цомпасс и Јееп Ренегаде.

Форд нуди Бронцо Спорт у бази, Биг Бенд, Оутер Банкс и Бадландс нивоима опреме, плус прво издање модела који је већ распродат. Цене почињу од 28.155 долара (укључујући одредиште) за основни ниво опреме, док су Бадландс које смо тестирали имали почетну цену од 32.660 долара. Форд Цо-Пилот360 Ассист+ пакет помагала за возача, точкови од 17 инча и накнада за одредиште довели су тестирану цену на 35.745 долара.

Дизајн и ентеријер

Фордови дизајнери су се потрудили да Бронцо Спорт изгледа као његов велики брат, који и сам у великој мери позајмљује од Бронцо прве генерације из 1965. Спорт има квадратни, усправан профил, и исту решетку и фарове као и 2021 Бронцо, али без уклоњивог крова и врата тог СУВ-а. Опциони алуминијумски точкови од 17 инча нашег тестног аутомобила су чак направљени да изгледају као челични точкови за додатни ретро додир. Стајлинг се заиста истакао, чак и међу осталим СУВ-овима.

Међутим, испод коже, Бронцо Спорт има више заједничког са Форд Есцапе него са Бронцо 2021. Вози се на модификованој верзији Есцапе-ове унибоди платформе, што значи да су каросерија и шасија један комад. Док Бронцо и нека друга теренска возила попут Јееп Вранглер користите конструкцију каросерије на раму, са одвојеном шасијом, једнострука каросерија је пожељан избор за већину аутомобила због њихове веће структурне крутости и мање тежине.

Унутрашњост нема толико ретро додира као екстеријер, али је и даље препознатљива и функционална. Уместо да покуша да унутрашњост изгледа отмјено, Форд је учинио да изгледа робусно. Свака површина је текстурирана или гумирана, укључујући три велика лежишта за паметне телефоне, а подови на моделима Бадландс и Фирст Едитион се могу прати, наводи Форд. Крупна дугмад се користе за све, од подешавања радија до мењања мењача, и сви имају задовољавајући осећај.

Наш тестни аутомобил није имао опциону кожну пресвлаку, али су стандардни материјали изгледали као прикладни за возило дизајнирано за авантуру на отвореном. Међутим, сама седишта нису била баш удобна. Уски јастуци са равним дном и кратки наслони не би били идеални за свакодневна путовања, а камоли за дуга путовања до неког удаљеног кампа.

Бронцо Спорт је прилично мали, али путнички и товарни простор су и даље конкурентни ривалима. Форд има више простора за главу и предње ноге него Јееп Цомпасс или Ренегаде, иако Цомпасс има више простора за ноге позади. Са 29,4 кубних инча са постављеним задњим седиштима и 60,6 кубних инча са преклопљеним задњим седиштима, Бронцо Спорт такође надмашује џипове у товарном простору. Остали лепи детаљи укључују утичнице за струју и уграђени отварач за флаше у товарном простору, и означене дугмад за отварање стакла и самих врата, тако да не морате слепо да пипате за њих.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Бронцо Спорт стандардно долази са Фордовим Синц 3 инфотаинмент системом на 8,0-инчном екрану осетљивом на додир, заједно са оба Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилност. Екран инструмент табле од 4,2 инча је стандардан, али наш тестни аутомобил Бадландс имао је опциони екран од 6,5 инча. Амазон Алека компатибилност је такође доступна, а можете надоградити са стандардног аудио система са шест звучника на Банг & Олуфсен систем са 10 звучника.

Ово је Фордов информативно-забавни систем последње генерације — нови Синц 4 систем је већ представљен на неким моделима — али је и даље добро функционисао. Меније на екрану осетљивом на додир су били лаки за навигацију, а Форд је систему дао уредну секвенцу покретања са сценама из природе и логотипом Бронцо. Штета што остатак графике изгледа једноставно у поређењу, иако се велики текст лако чита током вожње.

Као што је горе поменуто, Бронцо Спорт има три велика лежишта за паметне телефоне, два постављена испред централне конзоле и једну на полици испод екрана осетљивог на додир. Можете да се прикључите са било ког од ових места, а постоји и додатни УСБ порт у простору за складиштење на централној конзоли. Међутим, путници у другом реду немају УСБ портове.

Бронцо Спорт стандардно долази са пристојном количином технологије за помоћ возачу под ознаком Цо-Пилот360, укључујући напред упозорење на судар, аутоматско кочење у случају нужде са детекцијом пешака, праћење мртвог угла, помоћ при задржавању траке и аутоматски високе греде. То је више стандардних функција него што добијате од Јееп-а, али мање авантуристичке Хонда ХР-В такође нуди прилагодљиви темпомат као стандардну опрему.

Да бисте то добили на Бронцо Спорту, мораћете да надоградите на Цо-Пилот360 Ассист+, који такође додаје аутоматизовану траку центрирање, препознавање саобраћајних знакова и помоћ при избегавању управљања за више снаге у случају опасности маневре. Наш тест аутомобил је имао овај пакет и док смо у прошлости имали позитивна искуства са Фордовом функцијом центрирања траке, овог пута је имао проблематичну тенденцију да загрли једну страну траке. Прилагодљиви темпомат је такође споро реаговао на промене подешене брзине. Након повећања брзине за 5 мпх помоћу прекидача на волану, аутомобилу је требало неколико секунди да убрза.

Возачко искуство

За разлику од већине других кросовера, Бронцо Спорт има стандардни погон на сва четири точка. Такође добија две опције мотора (у зависности од нивоа опреме), које се преносе са Есцапе-а. Основни, Биг Бенд и Оутер Банкс нивои опреме имају 1,5-литарски турбо мотор са три цилиндра, који производи 181 коњску снагу и 191 фунта-стопа обртног момента. Модели Бадландс и Фирст Едитион имају 2,0-литарски турбо-четворо мотор, са 245 КС и 275 лб-фт. Осмостепени аутоматски мењач је стандардан са оба мотора.

Основни троцилиндрични мотор нуди приближно исту количину коњских снага као четвороцилиндрични који добијате као стандардну опрему у Јееп Ренегаде и Цомпасс — са знатно већим обртним моментом. Већина кросовера сличне величине не нуди чак ни већи опциони мотор, а камоли онај који може да се подудара са излазном снагом 2,0-литарске јединице Бронцо Спорт.

Оно што издваја Бронцо Спорт од већине других кросовера ове величине (Јееп дуо је изузетак) јесте његов фокус на способности теренске вожње. Модел Бадландс добија стандардне 28,5-инчне гуме за све терене, а сваки модел добија оно што Форд назива „Г.О.А.Т. режими” — режими вожње који мењају подешавања возила за различите типове терена. Г.О.А.Т. значи „иде преко било којег терена“, што је био надимак извршног директора Форда Доналда Фреиа за оригинални Бронцо.

Ова технологија, која уклања велики део нагађања ван терена, такође је доступна од Јееп у виду система Селец-Терраин. Оно што је најважније, и Форд и Јееп такође нуде погонске склопове са омјерима „пузања“ при малим брзинама, који омогућавају возилима да пузе при малим брзинама уз минималан унос гаса. Не желите тешку ногу када возите преко клизавих површина као што су блато или лабаво камење. Бронцо Спорт има однос пузања 18:1, док Цомпасс и Ренегаде имају однос 20:1 и 21,5:1, респективно (већи бројеви су бољи). Међутим, Бронцо Спорт има већи размак од тла од џипова (8,8 инча) и може да гази у дубљу воду (23,6 инча), према Форду.

Нисмо имали времена да тестирамо ове могућности током нашег кратког боравка са Бронцо Спортом, али смо открили да је овај теренски аутомобил изузетно леп за вожњу на путу. 2,0-литарски мотор је био веома брз, са довољно снаге да се удаљи од семафора или искористи празнине у саобраћају. Док је не Мустанг, Бронцо Спорт се такође претвара у кривине са предвидљивошћу и жељом, што више личи на аутомобил Форд Есцапе браће и сестре недостају.

Унутрашњост је била лепа и тиха, осим буке гума, типичног компромиса гуме за све терене. Бронцо Спорт такође комбинује високу позицију за вожњу са усправним кровом и високим бочним прозорима, пружајући одличну спољашњу видљивост и осећај старог школског СУВ-а. Многа модерна возила имају ту високу позицију за вожњу, али прилично низак, нагнут кров, који може створити осећај клаустрофобичности и отежати виђање.

Километража плина и сигурност

Бронцо Спорт може изгледати као камион старе школе, али његова километража на бензин више личи на модеран аутомобил. Модели са основним 1,5-литарским мотором добијају Оцена Агенције за заштиту животне средине 26 мпг комбиновано (25 мпг град, 28 мпг аутопут), док већи 2,0-литарски мотор добија 23 мпг комбиновано (21 мпг град, 26 мпг аутопут). Стигли смо до 25,9 мпг у нашем тестном аутомобилу од 2,0 литара, према путном рачунару аутомобила.

Безбедносне оцене Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) још увек нису доступне. То је често случај са новим возилима као што је Бронцо Спорт.

Фордова трогодишња гаранција од 36.000 миља од браника до браника и петогодишња гаранција за погон од 60.000 миља упоредиви су са већином других мејнстрим брендова. Форд нема најбољу репутацију за поузданост, али опет, ни џипови СУВ-ови које Бронцо Спорт циља.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Препознатљива карактеристика Бронцо Спорта је његова теренска способност, тако да има смисла то нагласити. Ово чини ниво опреме Бадландс најбољим избором, јер укључује теренско вешање, унапређени систем погона на све точкове и гуме за све терене. Такође долази стандардно са већим, снажнијим мотором од 2,0 литара.

Форд нуди опције да улепшате Бадландс стварима попут кожних пресвлака, али ми бисмо то прескочили и уштедели нешто новца. Као и већина маинстреам аутомобила, Бронцо Спорт је привлачнији у својој основној форми него када покушава да буде фенси. Ако желите луксуз, купите а Линколн.

Бадландс, међутим, не добија комплетан комплет технологије за помоћ возачу као стандардну опрему, па бисмо додали Форд Цо-Пилот360 Ассист+ пакет (795 УСД), који укључује адаптивни темпомат, аутоматизовано центрирање траке, препознавање саобраћајних знакова и избегавање управљања асистирати.

То су основне ствари у смислу технологије и способности. У зависности од тога како планирате да користите свој Бронцо Спорт, можда би било вредно погледати и листу Иакима додатака Форд планира да понуди преко дилера, укључујући шатор на крову и разне полице за држање бицикала, кануа или сновбоардс.

Наш став

Пролиферација од теренци такође их је разводнио. Од Хонда ХР-В до Киа Селтос, постоји много других возила сличне величине у рангу цена Бронцо Спорт, али већина њих се осећа као обични аутомобили.

Стајлинг и теренске способности Бронцо Спорт чине га правим СУВ-ом у гомили прослављених хечбекова. Док су Јееп Цомпасс и Ренегаде такође дизајнирани за офф-роадинг, Форд нуди више товарног простора, свеобухватнији низ технологија за помоћ возачу и снажнији (иако опциони) мотор.

Бронцо Спорт је можда рођени брат и сестра Форда Бронца из 2021, али међу сличним возилима, он је краљ брда.

Да ли треба да добијете један?

Да. Бронцо Спорт враћа СУВ жанр својим коренима.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични